摘 要：近年來，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，商用車變速器行業(yè)未來發(fā)展方面的問題逐漸引起了人們的關(guān)注，且由于人們對(duì)商用車的需求越來越大，因而要求我國(guó)商用車變速器行業(yè)在未來發(fā)展的過程中應(yīng)不斷優(yōu)化自身技術(shù)，最終穩(wěn)固自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。本文從商用車AMT起步控制策略關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)狀分析入手，并詳細(xì)闡述了我國(guó)商業(yè)變速器行業(yè)未來發(fā)展方向，旨在其能推動(dòng)我國(guó)變速器行業(yè)應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：商用車;變速器;未來

　　前言：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，原有的商用車變速器的應(yīng)用已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需求，在此背景下，要求我國(guó)商用車變速器行業(yè)在發(fā)展的過程中應(yīng)將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)融入到變速器行業(yè)發(fā)展中，提高變速器應(yīng)用水平，同時(shí)有效解決傳統(tǒng)變速器發(fā)展中存在的相應(yīng)問題。以下就是對(duì)商用車變速器行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展的詳細(xì)闡述，望其能為我國(guó)商用車變速器行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有利的文字參考，并帶動(dòng)其不斷提升自身技術(shù)水平。

　　一、商用車AMT起步控制策略關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)狀分析

　　(一)當(dāng)前起步控制策略存在的問題

　　就目前的現(xiàn)狀來看，當(dāng)前商用車AMT起步控制策略中存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，即由于外界因素的影響，導(dǎo)致其控制輸入?yún)?shù)出現(xiàn)不明確等問題。起步控制參數(shù)是由油門開度與油門開度變化率所決定的，但是由于在實(shí)際操作過程中，商用車駕駛員會(huì)綜合考慮到實(shí)際路況等因素，因而在一定程度上影響到了控制輸入?yún)?shù)的準(zhǔn)確性;第二，當(dāng)前起步控制策略中還存在著控制對(duì)象不合理的問題，其問題發(fā)生的主要原因可歸咎于商用車駕駛員在實(shí)際駕駛的過程中忽視了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，且其控制理念也存在著滯后性問題，最終導(dǎo)致起步控制策略在實(shí)際應(yīng)用的過程中逐漸凸顯出控制對(duì)象不合理的問題;第三，控制目標(biāo)主次混淆也是當(dāng)前起步控制策略中存在的主要問題之一，其問題的出現(xiàn)嚴(yán)重的影響到了商用車的實(shí)際使用，因而在現(xiàn)代起步控制策略中應(yīng)充分強(qiáng)調(diào)駕駛員起步扭矩需求的重要性[1]。

　　(二)氣動(dòng)離合器綜合性機(jī)構(gòu)控制策略

　　通過大量的實(shí)踐研究表明，氣動(dòng)離合器綜合性結(jié)構(gòu)存在著過沖性、滯后性等特性，此特性的顯現(xiàn)導(dǎo)致商用車在實(shí)際應(yīng)用的過程中常常存在著無法精確位置控制等問題，因而在此背景下為了鞏固我國(guó)商用車行業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位，要求其必須根據(jù)自身發(fā)展現(xiàn)狀構(gòu)建相應(yīng)的氣動(dòng)離合器綜合性機(jī)構(gòu)控制策略，最終達(dá)到優(yōu)化位置控制無法精確等問題。另外，大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明氣動(dòng)離合器綜合性結(jié)構(gòu)中過沖現(xiàn)象發(fā)生的原因是由氣缸內(nèi)氣壓小于離合器分離力所導(dǎo)致的，而在氣動(dòng)離合器綜合性結(jié)構(gòu)控制策略實(shí)施中為了達(dá)到緩解此現(xiàn)象的目的，要求商用車駕駛員在實(shí)際駕駛的過程中應(yīng)給予此問題高度的重視，并應(yīng)通過活塞平衡、縮小氣體體積等方式達(dá)到位置平衡的目的。另外，在氣動(dòng)離合器綜合性機(jī)構(gòu)控制策略制定的過程中還應(yīng)采取相應(yīng)措施不斷完善進(jìn)氣補(bǔ)償控制策略的有效性，以便最終達(dá)到解決傳統(tǒng)變速器中問題的目的。

　　二、換擋手柄在商用車變速器上的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

　　(一)商用車變速器常用的預(yù)選閥總成

　　預(yù)選閥總成即為換擋手柄，經(jīng)過大量的實(shí)踐調(diào)查表明，近年來其在商用車變速器行業(yè)發(fā)展中得到了廣泛應(yīng)用。另外，由于預(yù)選閥總成在商用車實(shí)際運(yùn)行中承擔(dān)著控制變速器的作用，因而要求我國(guó)商用車變速器行業(yè)在未來的發(fā)展中應(yīng)給予此問題高度的重視。預(yù)選閥總成與商用車中的變速器組成了一個(gè)氣動(dòng)元件，此元件的運(yùn)行原理即為變速器中的空氣通過三通管接口進(jìn)入到商用車預(yù)選閥總成的一個(gè)過程，并且在商用車實(shí)際運(yùn)行過程中由預(yù)選閥出氣孔來實(shí)現(xiàn)氣路的轉(zhuǎn)換，最終完成變速器控制的目的。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，商用車變速器中的預(yù)選閥總成也在實(shí)現(xiàn)不斷的更新，即其逐漸形成了一體式和分體式的不同結(jié)構(gòu)形式[2]。

　　(二)預(yù)選閥總成在實(shí)際應(yīng)用中的問題

　　就目前的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，預(yù)選閥總成在應(yīng)用的過程中主要存在著以下兩個(gè)方面的問題：第一，從一體式預(yù)選閥的方面來看，其結(jié)構(gòu)的設(shè)定中存在的問題主要包括活動(dòng)手柄沉重發(fā)卡、閥體漏氣等，此種類型的故障模式導(dǎo)致商用車在實(shí)際運(yùn)行的過程中無法實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器的有效控制。因而在此背景下，我國(guó)商業(yè)車變速器行業(yè)在發(fā)展的過程中必須針對(duì)一體式預(yù)選閥中的故障模式對(duì)其閥門等零件進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，并以此來避免故障問題的頻繁發(fā)生;第二，在分體式預(yù)選閥中也存在著一定的故障問題，其主要表現(xiàn)在限位太斷裂、快插接頭損壞等方面，針對(duì)此種故障模式，要求我國(guó)商用車變速行業(yè)在發(fā)展的過程中應(yīng)采取相應(yīng)措施完善自身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，并應(yīng)通過采用新型閥體材料、更換換擋桿受力位置等方式來解決分體式預(yù)選閥中的故障問題，且由此確保商用車中變速器的正常運(yùn)行。

　　三、商用車變速器市場(chǎng)分析

　　近年來，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)商用車變速器市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模也由此實(shí)現(xiàn)了合理的擴(kuò)大。另外，經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)調(diào)查表明，當(dāng)前我國(guó)商用車中高檔客車變速器市場(chǎng)在變速器整體市場(chǎng)發(fā)展中仍然占有超過80%的份額。同時(shí)，近年來隨著我國(guó)商用車變速器市場(chǎng)的快速發(fā)展，其市場(chǎng)化發(fā)展已經(jīng)擴(kuò)展到國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展中。例如，2006年，我國(guó)廈門商用車行業(yè)就已經(jīng)與俄羅斯聯(lián)邦圣彼得堡城市公交公司就商用車批量出口方面的問題簽署了相應(yīng)的協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)了我國(guó)商用車變速器市場(chǎng)的國(guó)際化發(fā)展，并由此擴(kuò)大了變速器市場(chǎng)開發(fā)。此外，我國(guó)商用車變速器行業(yè)在發(fā)展的過程中為了穩(wěn)固自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位，其應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展目標(biāo)構(gòu)建了相應(yīng)的服務(wù)體系，最終為商用車變速器市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大打下了良好基礎(chǔ)。

　　四、商用車變速器行業(yè)的未來發(fā)展分析

　　對(duì)于商用車變速器行業(yè)未來發(fā)展的分析可以從以下幾個(gè)方面入手：第一，我國(guó)伊頓商用汽車變速器工程經(jīng)營(yíng)者在實(shí)際工作開展的過程中強(qiáng)調(diào)了雙離合變速器應(yīng)用的重要性。另外，其認(rèn)為DCT系統(tǒng)的發(fā)展是商用車動(dòng)力總成的發(fā)展基礎(chǔ)，因而要求商用車變速器行業(yè)在未來的發(fā)展過程中應(yīng)對(duì)DCT系統(tǒng)實(shí)施相應(yīng)的系統(tǒng)更新，以此來完成變速器新技術(shù)創(chuàng)新目的;第二，我國(guó)采埃孚商用車事業(yè)部中國(guó)區(qū)經(jīng)營(yíng)者強(qiáng)調(diào)了智能化、高度系統(tǒng)集成和駕駛舒適性在商用車行業(yè)未來發(fā)展中的重要性。并且其也在商用車變速器未來發(fā)展中強(qiáng)調(diào)了變速器的模塊化設(shè)計(jì)和混合動(dòng)力模塊等，最終將通過此種方式解決傳統(tǒng)變速器應(yīng)用中的問題，且由此實(shí)現(xiàn)了對(duì)問題的有效控制;第三，我國(guó)汽車技術(shù)研究中心的相關(guān)專家學(xué)者認(rèn)為在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器間還存在著扭轉(zhuǎn)性能較弱等問題，因而在商用車變速器行業(yè)未來發(fā)展中，應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+變速器組合設(shè)計(jì)形式的開發(fā)，以此來優(yōu)化商用車變速器的有效控制，并提高商用車應(yīng)用的安全性[3]。

　　結(jié)論：綜上可知，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)商用車變速器產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高，同時(shí)駕駛員也提高了對(duì)商用車駕駛舒適性的關(guān)注，在此背景下，為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)商用車變速器行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，要求我國(guó)商用車企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)的過程中應(yīng)采取相應(yīng)措施解決傳統(tǒng)變速器應(yīng)用中的問題，并致力于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，且在一定程度上提高產(chǎn)品的性能，滿足商用車駕駛員的需求。另外，為了推動(dòng)商用車變速器行業(yè)的發(fā)展，要求其在實(shí)際生產(chǎn)中也應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)新型技術(shù)的應(yīng)用。■

　　參考文獻(xiàn)

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