如今汽車作為一個代步工具已經走進了千家萬戶，然而汽車上的許多技術仍舊以黑箱形式存在，大多數普通消費者自然不能完全明白車輛各個系統和部件的工作原理。但大家都知道汽車是一個由眾多精密機械和電子系統組成的集合體，它們的正常運轉離不開使用者定期定時的維護，而各大系統總成的油液更換就是汽車保養中的重要一環。按油尺換油相信廣大車主已經很熟悉了，但是各個機構中添加的油都具體有什么功能?不同標號不同品牌甚至不同種類的油液混加會出現什么情況呢?
發動機的血液——機油
普通礦質機油的基礎油由原油經減壓蒸餾、溶劑脫蠟、深度精致等一系列復雜的過程提煉而來，而現在常見的合成機油就是把原油提煉的基礎油換為烴類、聚-α-烯烴(PAO)及聚內烯烴(PIO)等成分。要想獲得性能更為優異的機油就需要借助大量的添加劑，常見的有粘度指數改進劑、抗氧化劑、清凈分散劑、摩擦緩和劑、抗泡沫劑、金屬鈍化劑、防腐蝕劑、防銹劑、破乳化劑等。至于各品牌機油都有哪些添加劑那都是商業機密，所以它們才能體現出不同的性能表現，正因為如此普通消費者根本無法了解機油內具體含有哪些種類的添加劑，即使消費者能夠獲得兩種機油添加劑成分，試問有幾人的知識面足夠推測出它們是否會發生化學反應呢?
發動機中有許多互相摩擦的金屬部件，摩擦速度快，表面粗糙，工作溫度高達400°C—600°C。工作環境如此惡劣，只有合格的潤滑油才能降低發動機的損耗。許多車主為了不浪費機油會選擇盲目混用，此時兩種機油里的不同種類添加劑就可能發生化學反應，產生沉淀物質，輕則在機油循環中磨損發動機運動件，重則堵塞潤滑油道。此外混用還可能導致機油潤滑性能下降，時間稍久它就無法為機體的正常運轉提供保障。在潤滑性能下降的同時其清潔性能也逐漸降低，發動機內部的油泥或積碳將無法得到按時清洗，油泥堵塞潤滑油道進而發生嚴重拉缸都很有可能。
不同類型的機油成分不同，更換周期也不一樣：
礦物質機油：5000-8000公里或6個月
當汽油、煤油等有用成分從粗油中提取出去后，剩余部分可以加工為礦物質機油。礦物質機油含有較多雜質，油品性能差，需要經常更換。
全合成機油：10000-15000公里或12個月
全合成機油是通過化學方法提煉并重新調配的潤滑油，幾乎不含雜質，穩定性和抗衰性遠超礦物質機油，可用較長時間。
半合成機油：7500-10000公里或12個月
利用礦物機油和全合成機油調配而成，效果和價格都介于兩者之間。
變速箱的管理者——變速箱油
自動變速箱油的基礎油與機油基本類似，但是添加劑就大不相同了，它通常包含減磨添加劑、銹蝕和腐蝕抑制劑、抗起泡劑、清潔劑、分散劑、表面活性劑、粘度指數改進劑、墊圈保護材料等。與機油相比，變速箱油還需要傳遞力，而且工作環境更為惡劣。這主要因為變速箱油的溫度變化范圍更大，工作溫度的最高值要遠高于機油最高工作溫度，理所當然它需要更多優質的添加劑來保證更加優異的性能。
因為每一款車的變速箱都有不同的結構以及傳動性能，即使同款變速箱在與不同發動機匹配后工作狀態也會存在差異，所以每款車對于變速箱油的需求必然不會相同。在混加或者添加了不符合原廠規定的變速器油之后，油液流動性的不同將會導致液壓力超出設計范圍，進而造成電子控制模塊無法精準的控制閥體和多片離合器，最終會產生換檔頓挫或者換檔速度變慢的現象，嚴重者可能造成變速箱打齒報廢。
變速箱油是保持排檔系統清潔的油類用品，能保證變速箱正常工作，還有助于延長傳動裝置的壽命。自動變速箱油和手動變速箱油的成分是不同的，不可混用。變速箱油渾濁或損耗都會造成損害，導致變速箱配件不正常磨損。
更換頻率：
手動變速箱油：每隔1萬公里檢查一次，每隔6萬公里徹底更換一次。
自動變速箱油：每隔1萬公里檢查一次，每隔8萬公里徹底更換一次。
汽車的車閘線——剎車油
相對于前兩種油，剎車油通過均勻傳遞壓力來實現剎車，具有傳遞能量、散熱、防腐防銹以及潤滑四大作用。剎車油一般用用醚、醇、酯等摻入潤滑劑、抗氧化劑、防銹劑、抗橡膠溶脹劑調制而成，可見添加劑的種類遠不及機油和變速箱油多。但即使是性能一般的汽車，剎車油所要承受的最高溫度也要遠高于機油和變速箱油的工作溫度，這就讓混用或者錯用存在很大的技術制約。
剎車油混用之后除了可能發生會產生沉淀的化學反應之外，還可能導致剎車油沸點完全達不到正常的沸騰溫度，換言之剎車系統在中等強度的工作下能開始產生氣阻了，氣阻會讓剎車系統壓力不足，于是制動將會變得非常困難。同時剎車油混合后流動性也同樣可能發生變化，進而導致剎車滯后性。由于剎車系統總會發生磨損，同時剎車油也會吸收空氣中的水分，時間長了會導致剎車油渾濁且沸點下降，效果變差，引發剎車失靈。
更換頻率：2年，或4萬公里。
汽車的舵手——方向機油
方向機油是加注在助力轉向系統中的介質油，與剎車油功用大抵相同，都是傳遞液壓力的媒介，主要起傳遞轉向力和緩沖的作用。轉向機油的質量好壞將顯著影響駕駛手感。在性質方面，它們在工作過程中都不能對金屬或者橡膠件產生腐蝕，而且都需要寬泛的溫度適應范圍。但從功能性上分析，轉向機油除了擁有和剎車油相似的液壓油性質之外，還擁有齒輪油的功能性。一般用戶駕駛液壓助力的硬派越野車陷入松軟地面時，打方向難免會造成方向機油泄漏，在極端條件下就只能將剎車油加入轉向助力裝置將就使用，但這很可能就是日后轉向問題產生的源泉，事后務必更盡快換混合過的油液。
很顯然，油品使用要求相似并不代表就能通用，其實方向機油和剎車油還是有著不小的區別，目前使用廣泛的DOT4級別剎車油沸點高達230°C，而方向機油并不需要如此之高的沸點要求，所以會產生性能浪費。此外轉向機油除了傳遞力之外，還需要對轉向機構提供潤滑保護，相比之下剎車油對于潤滑的需求并不像轉向機油那么強，所以剎車油一般潤滑效果弱于轉向機油，長時間使用剎車油替代轉向機油勢必會導致轉向機構的不正常磨損以及壽命下降。
更換頻率：2年或4萬公里徹底更換一次，每半年檢測一次，出現損耗則需要及時補足。
正常的助力轉向油一般較為透明，且顏色偏紅，如果顏色渾濁偏黑，說明質量有問題或使用時間過長。
汽車上的油液眾多，每一種油液都各司其職負責不同的工作，但它們很可能會有相似的原理和性質。不過由于各種油液被使用的位置不同，所以各機構總成對它們的沸點、耐久性要求也會有所不同，一旦把機油當剎車油或者發生其它亂用情況后，很容易讓汽車的動力性、制動性以及壽命故障率產生異常。此外各個品牌使用的材料并不完全相同，而混加又不能避免發生化學反應進而產生沉淀以及品質下降這類危險情況，所以即使是不同品牌的同一種油液，甚至同品牌不同型號的油液也不能盲目混加，正如在你對自己血型不了解的情況下，你會盲目使用別人血型未知的血液輸送嗎?
發動機的血液——機油
普通礦質機油的基礎油由原油經減壓蒸餾、溶劑脫蠟、深度精致等一系列復雜的過程提煉而來，而現在常見的合成機油就是把原油提煉的基礎油換為烴類、聚-α-烯烴(PAO)及聚內烯烴(PIO)等成分。要想獲得性能更為優異的機油就需要借助大量的添加劑，常見的有粘度指數改進劑、抗氧化劑、清凈分散劑、摩擦緩和劑、抗泡沫劑、金屬鈍化劑、防腐蝕劑、防銹劑、破乳化劑等。至于各品牌機油都有哪些添加劑那都是商業機密，所以它們才能體現出不同的性能表現，正因為如此普通消費者根本無法了解機油內具體含有哪些種類的添加劑，即使消費者能夠獲得兩種機油添加劑成分，試問有幾人的知識面足夠推測出它們是否會發生化學反應呢?
發動機中有許多互相摩擦的金屬部件，摩擦速度快，表面粗糙，工作溫度高達400°C—600°C。工作環境如此惡劣，只有合格的潤滑油才能降低發動機的損耗。許多車主為了不浪費機油會選擇盲目混用，此時兩種機油里的不同種類添加劑就可能發生化學反應，產生沉淀物質，輕則在機油循環中磨損發動機運動件，重則堵塞潤滑油道。此外混用還可能導致機油潤滑性能下降，時間稍久它就無法為機體的正常運轉提供保障。在潤滑性能下降的同時其清潔性能也逐漸降低，發動機內部的油泥或積碳將無法得到按時清洗，油泥堵塞潤滑油道進而發生嚴重拉缸都很有可能。
不同類型的機油成分不同，更換周期也不一樣：
礦物質機油：5000-8000公里或6個月
當汽油、煤油等有用成分從粗油中提取出去后，剩余部分可以加工為礦物質機油。礦物質機油含有較多雜質，油品性能差，需要經常更換。
全合成機油：10000-15000公里或12個月
全合成機油是通過化學方法提煉并重新調配的潤滑油，幾乎不含雜質，穩定性和抗衰性遠超礦物質機油，可用較長時間。
半合成機油：7500-10000公里或12個月
利用礦物機油和全合成機油調配而成，效果和價格都介于兩者之間。
變速箱的管理者——變速箱油
自動變速箱油的基礎油與機油基本類似，但是添加劑就大不相同了，它通常包含減磨添加劑、銹蝕和腐蝕抑制劑、抗起泡劑、清潔劑、分散劑、表面活性劑、粘度指數改進劑、墊圈保護材料等。與機油相比，變速箱油還需要傳遞力，而且工作環境更為惡劣。這主要因為變速箱油的溫度變化范圍更大，工作溫度的最高值要遠高于機油最高工作溫度，理所當然它需要更多優質的添加劑來保證更加優異的性能。
因為每一款車的變速箱都有不同的結構以及傳動性能，即使同款變速箱在與不同發動機匹配后工作狀態也會存在差異，所以每款車對于變速箱油的需求必然不會相同。在混加或者添加了不符合原廠規定的變速器油之后，油液流動性的不同將會導致液壓力超出設計范圍，進而造成電子控制模塊無法精準的控制閥體和多片離合器，最終會產生換檔頓挫或者換檔速度變慢的現象，嚴重者可能造成變速箱打齒報廢。
變速箱油是保持排檔系統清潔的油類用品，能保證變速箱正常工作，還有助于延長傳動裝置的壽命。自動變速箱油和手動變速箱油的成分是不同的，不可混用。變速箱油渾濁或損耗都會造成損害，導致變速箱配件不正常磨損。
更換頻率：
手動變速箱油：每隔1萬公里檢查一次，每隔6萬公里徹底更換一次。
自動變速箱油：每隔1萬公里檢查一次，每隔8萬公里徹底更換一次。
汽車的車閘線——剎車油
相對于前兩種油，剎車油通過均勻傳遞壓力來實現剎車，具有傳遞能量、散熱、防腐防銹以及潤滑四大作用。剎車油一般用用醚、醇、酯等摻入潤滑劑、抗氧化劑、防銹劑、抗橡膠溶脹劑調制而成，可見添加劑的種類遠不及機油和變速箱油多。但即使是性能一般的汽車，剎車油所要承受的最高溫度也要遠高于機油和變速箱油的工作溫度，這就讓混用或者錯用存在很大的技術制約。
剎車油混用之后除了可能發生會產生沉淀的化學反應之外，還可能導致剎車油沸點完全達不到正常的沸騰溫度，換言之剎車系統在中等強度的工作下能開始產生氣阻了，氣阻會讓剎車系統壓力不足，于是制動將會變得非常困難。同時剎車油混合后流動性也同樣可能發生變化，進而導致剎車滯后性。由于剎車系統總會發生磨損，同時剎車油也會吸收空氣中的水分，時間長了會導致剎車油渾濁且沸點下降，效果變差，引發剎車失靈。
更換頻率：2年，或4萬公里。
汽車的舵手——方向機油
方向機油是加注在助力轉向系統中的介質油，與剎車油功用大抵相同，都是傳遞液壓力的媒介，主要起傳遞轉向力和緩沖的作用。轉向機油的質量好壞將顯著影響駕駛手感。在性質方面，它們在工作過程中都不能對金屬或者橡膠件產生腐蝕，而且都需要寬泛的溫度適應范圍。但從功能性上分析，轉向機油除了擁有和剎車油相似的液壓油性質之外，還擁有齒輪油的功能性。一般用戶駕駛液壓助力的硬派越野車陷入松軟地面時，打方向難免會造成方向機油泄漏，在極端條件下就只能將剎車油加入轉向助力裝置將就使用，但這很可能就是日后轉向問題產生的源泉，事后務必更盡快換混合過的油液。
很顯然，油品使用要求相似并不代表就能通用，其實方向機油和剎車油還是有著不小的區別，目前使用廣泛的DOT4級別剎車油沸點高達230°C，而方向機油并不需要如此之高的沸點要求，所以會產生性能浪費。此外轉向機油除了傳遞力之外，還需要對轉向機構提供潤滑保護，相比之下剎車油對于潤滑的需求并不像轉向機油那么強，所以剎車油一般潤滑效果弱于轉向機油，長時間使用剎車油替代轉向機油勢必會導致轉向機構的不正常磨損以及壽命下降。
更換頻率：2年或4萬公里徹底更換一次，每半年檢測一次，出現損耗則需要及時補足。
正常的助力轉向油一般較為透明，且顏色偏紅，如果顏色渾濁偏黑，說明質量有問題或使用時間過長。
汽車上的油液眾多，每一種油液都各司其職負責不同的工作，但它們很可能會有相似的原理和性質。不過由于各種油液被使用的位置不同，所以各機構總成對它們的沸點、耐久性要求也會有所不同，一旦把機油當剎車油或者發生其它亂用情況后，很容易讓汽車的動力性、制動性以及壽命故障率產生異常。此外各個品牌使用的材料并不完全相同，而混加又不能避免發生化學反應進而產生沉淀以及品質下降這類危險情況，所以即使是不同品牌的同一種油液，甚至同品牌不同型號的油液也不能盲目混加，正如在你對自己血型不了解的情況下，你會盲目使用別人血型未知的血液輸送嗎?