自動變速器換擋頓挫是一個老生常談的話題，特別是搭載雙離合器變速器的車型上市后，換擋頓挫現象大量出現，時至今日無法徹底解決。但我們今天要聊的卻是AT變速器換擋頓挫話題。
在我們腦海里的AT變速器，因為有液力變矩器緩沖，它會吸收大部分換擋震動，但這不代表AT變速器就絕對不會產生頓挫。
相信很多雙離合器變速器車主對頓挫深有體會，也一定有人后悔自己為什么沒有選擇AT變速器的車型。但AT變速器換擋頓挫跟雙離合器變速器原理一點都不相同，AT變速器的換擋過程很復雜，頓挫的原因就更復雜，先看一下AT變速器是怎么換擋的?
AT變速器工作原理非常繁瑣，控制程序也極其深奧，這也就是為什么現在只有少數幾家企業掌握AT變速器生產技術。行車電腦會根據車上各種傳感器反饋的信號，經過計算后輸出給變速器控制單元，變速器控制單元再根據這些數據指令滑閥箱，通過接通、切斷不同液壓油(變速器油)管路實現的變速器內部的N組多片離合器工作，實現升擋、降擋。
其實針對AT變速器，提升它的換擋平順性已經有了相當成熟的辦法。比如今年上市的東安汽發6AT就用了一個非常成熟的解決方案，這臺變速器由線性比例電磁閥控制主油壓，換擋時機更精確。采用第三代帶有超長行程減振器的液力變矩器，廣泛擴大鎖止區，變矩器效率更高。在降低油耗的同時，換擋頓挫的問題也一并解決了。
是不是覺得AT變速器換擋有些復雜?它確實比現在流行的雙離合變速器控制原理復雜很多，所以AT變速器成本一直較高，但能承受大扭矩，換擋平順卻是其優點，但在某些情況下，AT變速器也會出現換擋頓挫的現象。可能很多網友沒能一下明白AT變速器到底是怎么換擋的，其實您不明白很正常，要是這么就看懂了，絕對老司機!下面我們用更通俗的語言講講AT變速器換擋頓挫原因有哪些?
1.控制程序缺陷
現在汽車變速器和發動機都有預先編寫好的軟件控制其正常運轉，車輛出廠前都會經過幾十萬公里的測試，合格后才會投放市場。但更廣泛的測試是在車主手里。中國地大物博，各種路況，各種駕駛習慣舉不勝舉，這是真正考驗車輛質量的時刻。車企也會通過4S店的反饋信息搜集車輛出現的各種問題，并及時改進，升級變速器控制程序也是其中一項。
在大眾高爾夫6上市一段時間后，車主普遍反映雙離合換擋頓挫，廠家不久便發布升級變速器控制程序公告。在升級后得到反饋是換擋頓挫得到一定改進，原因是控制程序提高了換擋時刻的轉速，變速器平順性才得以提高。也就是說，同過軟件的改變，是絕對可以提升硬件性能的。
2.變速器自適應功能優劣
AT變速器控制程序有一核心功能是自適應功能，能根據你的駕駛風格自動調整換擋時刻，優化換擋過程時間。比如長時間在城市低速行駛，變速器升擋會越來越晚。而且每隔一段時間清除變速器換擋記憶，或者跑一段高速改變換擋記憶，通過變速器自適應功能，會使你對車輛的把控更加得心應手。
如果變速器發現了某個換擋動作與預先設定有差距，出現頓挫感，這可能是機械運轉細微磨損導致的。等以后每次執行這個換擋動作時都會修正某幾組多片離合器接合和釋放時間，直至找到自認為是最佳換擋執行參數，以后就按照這個參數執行換擋。自適應功能從駕駛習慣以及行駛路況方面能改善換擋頓挫，但能否彌補硬件本身的偏差，就要看變速器自學習功能的優劣，這也直接能體現廠家的技術實力。目前很多國內車企只購買進口變速器的機械部分，但控制軟件標定卻由自己來做，這就好比你買了一架貝多芬用過的鋼琴，就覺得自己也能成為音樂大師一樣。
3.養護不及時
現在很多搭載AT變速器的車型在說明書里都沒有標注變速油更換周期，只是說明定期檢查，必要時更換。這就造成一個很模糊的概念，變速器油到底換不換?變速器內多種機械部件工作必然會導致磨損，金屬碎屑會被磁鐵吸附，雖然有變速器濾芯，但多少會有雜質摻雜在變速器油中。這種雜質積累量大后會導致變速器油發生變質，出現換擋頓挫現象。如果此時不及時檢修，時間久了就會造成變速器內部磨損，離大修就不遠了。
朋友的第8代本田雅閣，搭載的是沒那么先進的5AT變速器，在行駛接近10萬公里時出現換擋頓挫現象，在修理廠更換了變速器油之后，換擋感覺煥然一新，與剛買時幾乎沒有不同。所以，一臺變速器從不頓挫到頓挫，很大可能是由于保養不到位引發的。
最后：
其實除了CVT變速器以外，所有自動變速器在換擋時細心的駕駛員都會感覺到輕微的頓挫，這有時還能增加駕駛樂趣，但頓挫嚴重就影響駕駛體驗了。現在AT變速器制造水平相比十年前有很大進步，國產變速器表現已經完全可以滿足日常需求。
在我們腦海里的AT變速器，因為有液力變矩器緩沖，它會吸收大部分換擋震動，但這不代表AT變速器就絕對不會產生頓挫。
相信很多雙離合器變速器車主對頓挫深有體會，也一定有人后悔自己為什么沒有選擇AT變速器的車型。但AT變速器換擋頓挫跟雙離合器變速器原理一點都不相同，AT變速器的換擋過程很復雜，頓挫的原因就更復雜，先看一下AT變速器是怎么換擋的?
AT變速器工作原理非常繁瑣，控制程序也極其深奧，這也就是為什么現在只有少數幾家企業掌握AT變速器生產技術。行車電腦會根據車上各種傳感器反饋的信號，經過計算后輸出給變速器控制單元，變速器控制單元再根據這些數據指令滑閥箱，通過接通、切斷不同液壓油(變速器油)管路實現的變速器內部的N組多片離合器工作，實現升擋、降擋。
其實針對AT變速器，提升它的換擋平順性已經有了相當成熟的辦法。比如今年上市的東安汽發6AT就用了一個非常成熟的解決方案，這臺變速器由線性比例電磁閥控制主油壓，換擋時機更精確。采用第三代帶有超長行程減振器的液力變矩器，廣泛擴大鎖止區，變矩器效率更高。在降低油耗的同時，換擋頓挫的問題也一并解決了。
是不是覺得AT變速器換擋有些復雜?它確實比現在流行的雙離合變速器控制原理復雜很多，所以AT變速器成本一直較高，但能承受大扭矩，換擋平順卻是其優點，但在某些情況下，AT變速器也會出現換擋頓挫的現象。可能很多網友沒能一下明白AT變速器到底是怎么換擋的，其實您不明白很正常，要是這么就看懂了，絕對老司機!下面我們用更通俗的語言講講AT變速器換擋頓挫原因有哪些?
1.控制程序缺陷
現在汽車變速器和發動機都有預先編寫好的軟件控制其正常運轉，車輛出廠前都會經過幾十萬公里的測試，合格后才會投放市場。但更廣泛的測試是在車主手里。中國地大物博，各種路況，各種駕駛習慣舉不勝舉，這是真正考驗車輛質量的時刻。車企也會通過4S店的反饋信息搜集車輛出現的各種問題，并及時改進，升級變速器控制程序也是其中一項。
在大眾高爾夫6上市一段時間后，車主普遍反映雙離合換擋頓挫，廠家不久便發布升級變速器控制程序公告。在升級后得到反饋是換擋頓挫得到一定改進，原因是控制程序提高了換擋時刻的轉速，變速器平順性才得以提高。也就是說，同過軟件的改變，是絕對可以提升硬件性能的。
2.變速器自適應功能優劣
AT變速器控制程序有一核心功能是自適應功能，能根據你的駕駛風格自動調整換擋時刻，優化換擋過程時間。比如長時間在城市低速行駛，變速器升擋會越來越晚。而且每隔一段時間清除變速器換擋記憶，或者跑一段高速改變換擋記憶，通過變速器自適應功能，會使你對車輛的把控更加得心應手。
如果變速器發現了某個換擋動作與預先設定有差距，出現頓挫感，這可能是機械運轉細微磨損導致的。等以后每次執行這個換擋動作時都會修正某幾組多片離合器接合和釋放時間，直至找到自認為是最佳換擋執行參數，以后就按照這個參數執行換擋。自適應功能從駕駛習慣以及行駛路況方面能改善換擋頓挫，但能否彌補硬件本身的偏差，就要看變速器自學習功能的優劣，這也直接能體現廠家的技術實力。目前很多國內車企只購買進口變速器的機械部分，但控制軟件標定卻由自己來做，這就好比你買了一架貝多芬用過的鋼琴，就覺得自己也能成為音樂大師一樣。
3.養護不及時
現在很多搭載AT變速器的車型在說明書里都沒有標注變速油更換周期，只是說明定期檢查，必要時更換。這就造成一個很模糊的概念，變速器油到底換不換?變速器內多種機械部件工作必然會導致磨損，金屬碎屑會被磁鐵吸附，雖然有變速器濾芯，但多少會有雜質摻雜在變速器油中。這種雜質積累量大后會導致變速器油發生變質，出現換擋頓挫現象。如果此時不及時檢修，時間久了就會造成變速器內部磨損，離大修就不遠了。
朋友的第8代本田雅閣，搭載的是沒那么先進的5AT變速器，在行駛接近10萬公里時出現換擋頓挫現象，在修理廠更換了變速器油之后，換擋感覺煥然一新，與剛買時幾乎沒有不同。所以，一臺變速器從不頓挫到頓挫，很大可能是由于保養不到位引發的。
最后：
其實除了CVT變速器以外，所有自動變速器在換擋時細心的駕駛員都會感覺到輕微的頓挫，這有時還能增加駕駛樂趣，但頓挫嚴重就影響駕駛體驗了。現在AT變速器制造水平相比十年前有很大進步，國產變速器表現已經完全可以滿足日常需求。