舍弗勒為插電式混動(dòng)車輛開發(fā)了一款緊湊型專用混動(dòng)變速箱。這款變速箱集合了機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AMT)和動(dòng)力總成電氣化的優(yōu)點(diǎn)，在提高駕駛性和舒適性的同時(shí)還降低了油耗和排放。
隨著插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額的不斷增加，汽車制造商開始重新審視車輛變速箱的設(shè)計(jì)。除了將電機(jī)放在變速箱的前面或后面，他們開始考慮將這兩者組合成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)和功能單元。
舍弗勒在“2018舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會(huì)”展示了一個(gè)具有革新意義的概念——“專用混動(dòng)變速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動(dòng)變速箱基于機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AMT)開發(fā)而成，具有兩個(gè)電機(jī)擋位和6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擋位。與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的電機(jī)被整合到變速箱結(jié)構(gòu)中，具有兩個(gè)速比。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是可以大大提高電機(jī)在包括高車速下的效率。發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩個(gè)獨(dú)立的擋位。在變速箱的兩個(gè)部分中間還有一組“復(fù)合”齒輪，使發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠利用電機(jī)部分的齒輪，這樣就額外增加了兩個(gè)擋位。該概念通過兩次使用同一排齒輪，僅用5組齒輪便實(shí)現(xiàn)了6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)檔位。仿真結(jié)果表明，通過“DH-ST 6+2”專用混動(dòng)變速箱不僅可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性能以及220kW的系統(tǒng)性能，還可以獲得較低的WLTC油耗，百公里僅為4.5L。
隨著插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額的不斷增加，汽車制造商開始重新審視車輛變速箱的設(shè)計(jì)。除了將電機(jī)放在變速箱的前面或后面，他們開始考慮將這兩者組合成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)和功能單元。
舍弗勒在“2018舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會(huì)”展示了一個(gè)具有革新意義的概念——“專用混動(dòng)變速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動(dòng)變速箱基于機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AMT)開發(fā)而成，具有兩個(gè)電機(jī)擋位和6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擋位。與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的電機(jī)被整合到變速箱結(jié)構(gòu)中，具有兩個(gè)速比。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是可以大大提高電機(jī)在包括高車速下的效率。發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩個(gè)獨(dú)立的擋位。在變速箱的兩個(gè)部分中間還有一組“復(fù)合”齒輪，使發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠利用電機(jī)部分的齒輪，這樣就額外增加了兩個(gè)擋位。該概念通過兩次使用同一排齒輪，僅用5組齒輪便實(shí)現(xiàn)了6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)檔位。仿真結(jié)果表明，通過“DH-ST 6+2”專用混動(dòng)變速箱不僅可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性能以及220kW的系統(tǒng)性能，還可以獲得較低的WLTC油耗，百公里僅為4.5L。