減速器傳動效率直接影響整車能耗，針對整車降能耗、減速器提升效率的需求，以某電動汽車減速器為研究對象，建立了包含齒軸、軸承和油封等零部件的減速器效率計算模型，研究了不同載荷、不同轉(zhuǎn)速工況下齒輪嚙合功率損失、軸承功率損失、攪油功率損失和油封功率損失對整個減速器效率的影響，以及軸承型號、齒輪宏觀幾何參數(shù)和微觀修形參數(shù)對效率的影響。結(jié)果表明，齒輪嚙合功率損失和軸承功率損失對整個減速器效率的影響較大。通過軸承重新選型、齒輪宏觀幾何參數(shù)優(yōu)化，可以大幅提升減速器的效率。
一、系統(tǒng)效率測試
1、驅(qū)動工況和滑行工況下減速器效率測試結(jié)果
2、兩種油封拖曳力矩對比測試結(jié)果
3、驅(qū)動工況和滑行工況下軸承功率損失測試結(jié)果
二、減速器效率計算
三、不同扭矩下減速器效率測試結(jié)果與仿真計算結(jié)果的對比
四、宏觀參數(shù)對效率、NVH和強(qiáng)度影響的參數(shù)研究
? 壓力角：壓力角越大功率損失越小，TE主要受重合度的影響。
? 變位系數(shù)：小齒輪的變位系數(shù)越大，功率損失越大，TE越來越小。
? 螺旋角：在整數(shù)倍重合度條件下，螺旋角越大TE越小，效率變化不大。
? 模數(shù)：在整數(shù)倍重合度條件下，模數(shù)越大，功率損失越大，強(qiáng)度越好，TE越來越大。
五、總結(jié)
壓力角、螺旋角、模數(shù)和齒寬對齒輪強(qiáng)度、軸承壽命，NVH和效率的影響。