汽車商業評論11月12日報道 69歲的中國機械工業聯合會副會長張小虞于今天早上8點在北京友誼醫院因病辭世。《汽車商業評論》在此對這位德高望重的汽車界符號性人物致以最深切的敬意和悼念。

    他走了。

    今天早上8點。北京友誼醫院。他因病辭世。享年69歲。

    在公眾記憶里，他最后一次亮相是今年天津泰達汽車論壇期間。那是2014年9月5日，他一如既往地提前10分鐘到達現場。甫一落座，便不斷有政府和企業代表過來與他握手問候。他噪音宏亮，精神矍鑠，絲毫看不出他已病魔纏身3年。

    熟悉的面孔，還有似曾相識的場景。于他，卻有著更難以言說的情懷。需要提醒的是，他每月都要回醫院做例行檢查，并接受注射治療。

        2014年10月28日，由他倡議發起的2014中國老汽車人聯誼會在北京杏林山莊召開，他因例行檢查不能到會，但仍念念不忘老同志們的聚會情況。當月的最后一天，《汽車商業評論》記者到醫院向他匯報情況。那是我們最后一次見面，他躺在病榻上，身上插著各種管子，正在打點滴?？雌饋?，他消瘦了很多，身體虛弱，與我們交流時，因為疲倦，他會時不時閉上眼睛。

    即便如此，他仍寄語中國汽車自主品牌要自強。其一，不要怨天尤人。他說，國務院已頒布文件，到2020年中國要成為創新性國家。創新性國家需要若干創新性產業，一方面國家有意識，一方面企業有發展根本，任何企業要在國際環境中生存，沒有自己的品牌，他怎么生存？

    其二，要有信心。他說，不要老去講國家沒有政策，什么公車買得少，什么政策不到位，這些都沒有用。有人說，現在自主品牌打到持久戰階段，我的看法是，從戰略上講是持久戰，從戰術上講是攻堅戰。 

    其三，不要妄自菲薄。他說，我們有基礎，有人才，這60多年沒有白干。商用車我們搞得早，堅持自主，市場覆蓋得很好。過去幾年老說汽車沒人才，這十來年，一大批人才已被培養起來……

    我們非常抱歉在這樣的非常時刻打擾到他，未能久留。那次離開，竟是永別。

        2011年8月，他感到身體有些異樣，便去醫院做常規檢查。拍完X光片后，醫生直接讓他住院——幾個月后，他們才告訴他，診斷結果為癌癥。綜合考慮癌細胞擴散情況和身體素質，醫生對他采取保守治療。然后是無窮無盡的放療、化療、注射、體檢和周而復始的循環。我們只知道他這一路走來的些許軌跡，卻無從知曉更多細節：如這段歷程中的艱辛與歷練，希望與失望等。

       但當這些繁瑣的常態檢查結束，約傍晚時分，他仍然雷打不動地堅持閱讀助理送過來的報紙和文件，或者打開手機查看重要信息和留言。必要時，他會回電或者短信。去醫院探望他的人很多，除親戚和同學外，大部分是業界人士。他暫時別離汽車界的這段日子，中國汽車市場不再高歌猛進，汽車制造商幾家歡樂幾家愁，合資企業稍領風騷，自主品牌如履薄冰，合資自主再惹爭議……

    但他從來不曾離開。

       2012年3月初的一天，他在北京友誼醫院的看護病房里，為中國汽車工業咨詢委員會主辦的“中國汽車50人論壇”做寄語。當天，他著黑色中山裝，面對鏡頭侃侃而談。他說：“六十年一甲子，中國汽車工業從知天命到了耳順之年。在這六十年里，我國汽車工業從無到有，從小到大，現在正處于由大向強邁進的進程中，應該抓住這個機遇，認真反思過去，展望未來……恰逢此時，舉辦論壇，這很有意義。”

      20天后，北京金茂威斯汀酒店，中國汽車50人論壇現場，與會嘉賓聽完他這段視頻寄語后，無不為之動容。這天晚些時候，他接到了好幾個電話，其中既有企業代表，如北汽集團董事長徐和誼，也有中國汽車工業咨詢委的一些老同志，他們都不約而同地提到他對論壇的寄語，并祝愿他早日康復。

    此后，他又陸續接受了幾家媒體的采訪，他的名字和圖片越來越多地出現在平媒和網絡上。他仍然健談，一如既往地“親媒”，中國汽車工業60年的發展歷程，關鍵時期的關鍵數字仿佛就印在他的腦海里，因此他總能娓娓道來，他總能信手拈來。沒有人知道他內心深處那份對汽車的情結。這份情結由來已久，并深受其父影響。他的父親1931年考上南京交通研究院，畢業后到滇緬公路工作，后升任運輸大隊長。他1945年出生在四川瀘州，后隨父親搬到重慶。從能記事起，家里就經常有司機來串門，可謂從小就對汽車耳濡目染。

       抗戰期間，海岸線被日本占領，物資進不來，父親所在運輸線成為國民黨的生命線——所有同盟國援助物資的惟一通道。從那時起，他就知道，“打起仗來時沒有汽車不行(張小虞語)”。

      1962年他考入清華大學汽車專業，6年后大學畢業。他想，越遠的地方越能發揮自己的才能，便申請去新疆工作。當時中央鼓勵每個省都自己造汽車，新疆有3個汽車廠。他的同學中，大部分被分配到一汽、二汽(現在的東風汽車公司)、南汽(2007年12月被上汽集團重組)和北汽等集團，其中有1人去西藏，2人去青海，他則如愿以償。初到新疆汽車廠，他什么都干：當過鉗工、車工、鈑金工；做過汽車裝配工；燒過鍋爐。“那時人年輕，主要是學習，干什么都是干。別人不上班，我自己上，反正也單身一人。”多年后，他向《汽車商業評論》記者回憶道。

       這一干就是10年。

      1978年，改革開放的春風吹向大江南北，令人精神一振。這一年，二汽基本建成，已調任機械部副部長的饒斌同志認為，(二汽)生產不能全都在山溝里，因此派專家組到全國為二汽選組裝廠。調查到新疆時，饒斌同志的秘書隨行。他(張小虞)作為新疆機械廳的陪同人同與專家組對接，“將近一個月，吃住都在一起”。

    回京后，秘書立即向饒斌同志推薦了他。他隨即被調往一機部。“從1968到1978年一機部沒進過新大學，我算是特需”。說的時候輕描淡寫，但卻是他人生的關鍵轉折點。汽車局里他最年輕，也是什么都要干：工會福利委員；宣傳委員；工會干部等。他給大家買過蘋果，買過肉……誰加班加點或出差打算人，他就頂上去……這期間，一段后來經常被提及的故事是：在他的積極推動下，東風汽車重組新疆汽車廠：地方持股25%，東風汽車持股75%。重組后的東風公司新疆汽車廠除生產東風卡車外，還做部分零部件。其產品除滿足新疆外，還出口到哈薩克斯坦、烏茲別克等國家。

    時光流逝。他從處長做到司長，再到局長，卻從來不曾動搖過堅守汽車行業的信念。當年國家計委需要人，托人帶話給他，希望他過去，他拒絕了；后來張德林同志調任重慶市書記，希望他去，他亦婉言謝絕；2001機械局撤銷，他還不到60歲，本可以換個地方做幾年官，但他選擇了留下。

    “人一輩子只做一件事。”他的理由是，“專業部門需要專業干部，我就留在機械工業聯合會，為大家做點事。”

    這一干又是10年，他笑稱自己已成為“(機械工業)聯合會的元老”。

      2012年9月1日下午3時，天津泰達酒店一層咖啡廳，這位中國汽車界符號性人物接受《汽車商業評論》獨家訪談。

    在兩個多小時的對話中，他為我們詳細解構中國汽車60年產業圖景及未來航向，其內容幾乎涉及當下汽車產業所有熱點問題：汽車合資與自主路線；汽車行業管理機構變革；民企和合資續簽；兼并重組以及他的汽車情結等。

    我們在此對這位德高望重的汽車界符號性人物致以最深切的敬意和悼念。

生平履歷：

 1945年出生在四川

1968年畢業于清華大學汽車系

1968-1978新疆汽車廠技術工程師

1979-1993中國汽車工業總公司規劃司司長、副總經濟師

1994-1998中國國家機械工業部汽車司司長

1998-2000中國國家機械工業局副局長

2001起任中國機械工業聯合會副會長