3月28日，由湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司與博世變速器技術(shù)有限公司合作的RDC16項目落成。新產(chǎn)品RDC16能夠以更小的體積和更為輕量化的設(shè)計，適配更多的乘用車型;速比范圍從上一代產(chǎn)品的5.5提升到6.02，提升了約10%;可以節(jié)油8%。
致力于做中國汽車無級變速器領(lǐng)跑者的江麓容大公司，不滿足于上述成就，為了尋求產(chǎn)品開發(fā)能力的再次突破，與德國的博世公司合作，實現(xiàn)了設(shè)計能力和設(shè)計理念與國際化接軌，全面掌握國際最先進的CVT研發(fā)技術(shù)，公司于 2011年2月25日與博世變速器技術(shù)有限公司簽訂了合作開發(fā)協(xié)議，雙方共同研發(fā)適用于中國市場的新一代CVT產(chǎn)品。這一合作，也是博世變速器技術(shù)有限公司為尋求中國市場CVT突破，經(jīng)過了對國內(nèi)多家CVT研發(fā)企業(yè)的對比分析后所做出的決定。這次合作，是一次中西雙方聯(lián)合推廣中國CVT市場的嘗試。
本次合作的成功，不僅僅標志著一款CVT產(chǎn)品的成功，同時它也是中國自動變速器行業(yè)的大事件，對我司乃至中國自動變速器技術(shù)的升級都具有重大的意義和影響：
1、首先，這是立足于中國當(dāng)前的制造體系，除金屬帶等部分核心零部件以外，其他所有零部件均可實現(xiàn)國產(chǎn)化;
2、這是一次以中國工程師團隊為創(chuàng)新主體的合作，而不是簡單的買設(shè)計、買技術(shù)，是通過雙方工程師共同研討，吸收雙方各自所長所形成的技術(shù)方案;
3、全面提升了我國自動變速器的設(shè)計水平，將以奇瑞、江麓容大等企業(yè)為代表的全球第二代無級變速器技術(shù)全面推進到全球第三代，具有國際先進水平;
4、打造了一款具有國際市場競爭力的無級變速器產(chǎn)品，油耗、功率密度和對市場的適應(yīng)性具有大幅提升。
綜合來看，雙方歷經(jīng)三年的合作，容大和Bosch雙方共同設(shè)計的RDC16產(chǎn)品，將會給江麓容大帶來新的發(fā)展契機，并帶給中國自動變速器領(lǐng)域以新的活力。
二、盛瑞8AT實現(xiàn)量產(chǎn)，市場反饋總體良好
2014年9月9日，搭載江鈴陸風(fēng)X5上市的8AT正式量產(chǎn)上市。截至2014年底，8AT 累計生產(chǎn)9323臺，銷售6935臺，雖然在換擋品質(zhì)、車內(nèi)噪聲等性能指標上仍有瑕疵，市場反饋總體良好。
10月17日至18日，國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心第二屆技術(shù)創(chuàng)新會議系列活動在濰坊舉行。期間進行了由中國汽車工程學(xué)會、濰坊市科技局主辦的8AT(8擋自動變速器)科技成果鑒定會。
9月9日，由盛瑞傳動股份有限公司自主研發(fā)的8AT隨匹配整車陸風(fēng)X5正式在全國上市銷售，標志著中國在汽車高端自動變速器領(lǐng)域從此不再受國外的壟斷和控制，中國的民族汽車界擁有了國際前沿的高科技產(chǎn)品。
8AT正式推向市場
8AT項目從2007年啟動至今已走過7年歷程，成功完成概念設(shè)計、工程化技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)的全過程工作。
對于8AT來說，陸風(fēng)可以說是第一個吃螃蟹的整車廠。江鈴控股有限公司總裁盧水芳認為，在同質(zhì)化競爭日趨激烈的今天，汽車行業(yè)當(dāng)中外資企業(yè)對自主品牌的擠壓尤為明顯，自動變速器又是汽車的核心零部件。作為一家自主品牌汽車企業(yè)，江鈴控股在2010年陸風(fēng)X5項目啟動之際，選擇了當(dāng)時還處于樣機試驗階段的盛瑞8AT。歷經(jīng)4年的攜手攻關(guān)，最終實現(xiàn)了陸風(fēng)X5 8AT車型的全國上市銷售。
對于陸風(fēng)X5 8AT車型在正式發(fā)售中的表現(xiàn)，陸風(fēng)表示滿意，認為該車型綜合表現(xiàn)優(yōu)于國內(nèi)同級別汽車。廣大消費者對8AT的反映超出預(yù)期，對節(jié)油、舒適等特點給予了普遍認可。
汽車變速器打破國外壟斷
會上，有關(guān)專家透露了一組數(shù)據(jù):2013年，中國的自動變速器生產(chǎn)700多萬臺，其中自主生產(chǎn)約1%。“這組數(shù)據(jù)應(yīng)該是真實的。”中國工程院院士郭孔輝說，我國汽車自動變速器卻幾乎完全依賴進口。他認為，原因有多方面，從技術(shù)層面來看，AT技術(shù)非常復(fù)雜，需要廣泛的工業(yè)基礎(chǔ)。僅盛瑞8AT項目來說，德國的概念設(shè)計、英國的工程技術(shù)、韓國的生產(chǎn)線和中國的研發(fā)團隊，若依靠國內(nèi)的工業(yè)技術(shù)是完成不了的，需要國際大合作。另一方面，從國家層面上來看，相比互聯(lián)網(wǎng)、航天、飛機等，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得并沒有那么迫切，國家重大項目立項，也往往立不到汽車上。“美國、日本、德國等工業(yè)強國都把汽車看做是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟拉動是非常強的，我們現(xiàn)在好像還擺不到日程上來。”郭孔輝如是說。
“感覺非常好，挑不出什么毛病，換擋非常平順，聽不出太大噪聲。”10月17日，試駕完陸風(fēng)X5 8AT汽車后，郭孔輝按耐不住內(nèi)心的激動。在他看來，盛瑞8AT的成功上市，不僅是把一個樣品變成了商品，還成功打破了世界汽車制造巨頭對我國高端自動變速器的壟斷，使我國自主品牌的整車具備了匹配國際前沿自動變速器的條件，維護了中國自動變速器產(chǎn)業(yè)的技術(shù)安全，有力地挑戰(zhàn)了國際自動變速器的格局。
盛瑞模式創(chuàng)新國際合作
歷經(jīng)7年的盛瑞8AT項目的開發(fā)，已為我國培養(yǎng)了一批在自動變速器領(lǐng)域的年輕研發(fā)團隊。對于盛瑞8AT的未來，郭孔輝院士預(yù)測:“3年后，我們的自主品牌可以跟國外市場的產(chǎn)品一競高下。”之所以如此樂觀，是因為郭孔輝院士認為盛瑞實現(xiàn)了技術(shù)的可持續(xù)。
技術(shù)可持續(xù)，是郭孔輝院士不斷提到的一句話。他認為，過去的汽車合資，技術(shù)是國外的，我們做最多的是生產(chǎn)，更多像個加工廠。這種合作最終是不可持續(xù)的，產(chǎn)品開發(fā)更新依賴國外，始終被國外用技術(shù)控制。而盛瑞不同，技術(shù)是德國的，德國教授負責(zé)實現(xiàn)，產(chǎn)權(quán)歸盛瑞，再由我們的技術(shù)人員消化，不斷改進、培養(yǎng)、提高，將核心技術(shù)控制。“將來我們這個企業(yè)有可能發(fā)展成為中國的，掌握自己自主發(fā)展的，能不斷地有自己自主核心技術(shù)的企業(yè)，將來是一個獨立的自主的企業(yè)。”郭孔輝認為，這種“以我為主，整合全球資源為我所用”，由國外“抱”著走變?yōu)?ldquo;下地”走的模式，是國際合作的一種創(chuàng)新。
同時，郭孔輝提出，量產(chǎn)能否穩(wěn)定，長時間的性能能否耐久，零部件供應(yīng)商是否穩(wěn)定，在浮躁的社會風(fēng)氣下，每個工人是否認真，每道工序是否一絲不茍，這些都是下一步盛瑞能否和國外一競高下所至關(guān)重要的。
13AT研究開發(fā)已啟動
如今，8AT已形成月產(chǎn)2000臺規(guī)模，而且產(chǎn)量還在快速爬坡，年底將達到月產(chǎn)5000臺的能力，全年完成產(chǎn)銷1.1萬至1.2萬臺，明年達到5萬臺。
除了產(chǎn)量升級外，下一步盛瑞與陸風(fēng)合作，還將包括陸風(fēng)新車型的開發(fā)，包括陸風(fēng)X7、陸風(fēng)X5四驅(qū)及國V標準的陸風(fēng)X5兩驅(qū)。這三款車型目前都已完成高溫高原試驗，正在進行整車耐久試驗，計劃2015年上半年實現(xiàn)上市。
不僅如此，盛瑞傳動股份有限公司董事長劉祥伍說，盛瑞在推進第一代8AT與多款整車搭載的同時，還與德國、英國和北航等合作方啟動國際領(lǐng)先的13AT和帶啟停功能的8AT的研究開發(fā)，2015年兩款變速器將完成樣機試制。另外，盛瑞工程院以及德國分中心和北航分中心已經(jīng)開啟200牛頓米緊湊型8AT的開發(fā)，以便盡快滿足A級車對高端自動變速器的市場需求。在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，將研究開發(fā)混合動力8AT、純電傳動等國際前沿的自動變速器技術(shù)，推進產(chǎn)品的系列化，搶占國際自動變速器技術(shù)的制高點。
三、吉利出售DSI項目
11月29日，雙林股份發(fā)布了公告稱，雙林股份的控股股東雙林集團擬收購澳大利亞DSI 公司(DSI Holdings Pty Lim-ited)61%股權(quán)，成為DSI最大股東。一旦收購成功，雙林集團將與金沙江創(chuàng)投境外公司共同持有DSI公司90%股權(quán)，吉利控股集團將通過全資子公司持有DSI公司僅10%股權(quán)。
目前的國產(chǎn)品牌中，變速箱技術(shù)最NB的，吉利肯定是其中一員。早在2009年，吉利就收購了當(dāng)時全球第二大獨立自動變速箱制造商澳大利亞DSI。
不過，在充分吸收了DSI的技術(shù)之后，吉利近期表示，將開始出售DSI的股權(quán)。目前最大的意向買家，為汽車零配件制造商，寧波雙林股份。
那，在出售了DSI之后，吉利用什么變速箱呢?對此，浙江吉利控股集團有限公司公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良先生給出了答案：“吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的新一代中級車模塊架構(gòu)CMA上的產(chǎn)品，將搭載雙方共同開發(fā)的先進動力總成系統(tǒng)，包括先進的變速箱系統(tǒng)。”
意思很明顯了，有了更NB的技術(shù)，DSI對于吉利已經(jīng)沒有太大的意義了。而吉利和沃爾沃共同打造的CMA平臺，在未來很長一段時間內(nèi)，都將會是吉利和沃爾沃公用，在此平臺上，下一代的V40、V60，甚至S80和S90，都已經(jīng)在規(guī)劃之中。
四、法士特宣布進入中輕卡變速器領(lǐng)域
2014年12月底，法士特集團公司100萬臺中輕卡變速器項目落戶寶雞市。該項目總占地面積800多畝，總投資30億元，建成后將形成年產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)的中輕卡系列變速器100萬臺的綜合產(chǎn)能，實現(xiàn)銷售收入50億元。
12月31日上午，法士特集團公司100萬臺中輕卡變速器項目簽約儀式在寶雞市隆重舉行。寶雞市委書記上官吉慶、市長錢引安，法士特集團公司董事長李大開、總經(jīng)理嚴鑒鉑、副總經(jīng)理馬旭耀、靳獎利等領(lǐng)導(dǎo)共同出席。寶雞市各級政府領(lǐng)導(dǎo)以及省、市媒體記者100余人參加了簽約儀式。
簽約儀式上，李大開董事長向長期以來關(guān)心和支持法士特事業(yè)發(fā)展的的寶雞市各級領(lǐng)導(dǎo)以及各級政府表示感謝。他說，法士特100萬臺中輕卡變速器項目是法士特未來發(fā)展規(guī)劃和寶雞市實現(xiàn)汽車工業(yè)強市戰(zhàn)略的重要項目之一，不僅是法士特創(chuàng)新發(fā)展中取得的又一豐碩成果，標志著企業(yè)在汽車傳動系領(lǐng)域再次實現(xiàn)新的跨越，更是寶雞市實現(xiàn)“大戰(zhàn)略推動、大集團引領(lǐng)、大項目支持、園區(qū)化承載”產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略、全力打造現(xiàn)代化汽車工業(yè)城和汽車產(chǎn)業(yè)綠色基地的重要舉措。
作為法士特的創(chuàng)業(yè)基地，法士特寶雞廠區(qū)將向著年產(chǎn)銷超百億元現(xiàn)代化大企業(yè)集團和科技創(chuàng)新戰(zhàn)略高地的目標不斷邁進，必將輻射帶動寶雞市高新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引更多企業(yè)零部件配套企業(yè)入駐園區(qū)，為寶寶雞市全力打造西部汽車中心注入新的發(fā)展活力。希望雞市、市政府以及各級領(lǐng)導(dǎo)，一如既往為駐地企業(yè)創(chuàng)建更加優(yōu)越的投資發(fā)展環(huán)境，提供更多的政策支持和幫助，確保項目加快建設(shè)、如期投產(chǎn)，為我省汽車工業(yè)振興和寶雞市地方經(jīng)濟社會發(fā)展做出積極貢獻。
上官吉慶書記發(fā)表了熱情洋溢的賀詞，他說，100萬臺中輕卡變速器項目是法士特集團繼鍛鑄造基地、6DS客車變速器項目之后，在寶雞市實施的又一重大戰(zhàn)略舉措。其產(chǎn)業(yè)成績高，帶動功能強大，發(fā)展前景廣闊，對進一步拉長、加寬、做厚寶雞汽車產(chǎn)業(yè)鏈，打造成高端裝備制造基地具有十分重要意義，寶雞市各級政府將一如既往地以一流的服務(wù)和一流的環(huán)境確保項目早日投產(chǎn)。希望法士特集團科學(xué)統(tǒng)籌、精心組織，高效推進項目建設(shè)，共同實現(xiàn)攜手共進、互惠共贏的發(fā)展新局面。
在上官吉慶、李大開等領(lǐng)導(dǎo)的見簽下，寶雞市人民政府代表錢引安市長和陜西法士特汽車傳動集團有限公司代表嚴鑒鉑總經(jīng)理在簽約書上簽字。
馬旭耀副總經(jīng)理介紹了項目具體情況。集團公司100萬臺中輕卡變速器項目位于寶雞市高新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，總占地面積800多畝，總投資30億元。該項目是法士特公司未來發(fā)展規(guī)劃和寶雞市實現(xiàn)汽車工業(yè)強市戰(zhàn)略的重要項目之一。項目建成后，將形成年產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)的中輕卡系列變速器100萬臺的綜合產(chǎn)能，實現(xiàn)銷售收入50億元。