眾所周知，汽車零部件配套市場的封閉性遠遠大于售后市場。目前國內(nèi)零部件供應(yīng)體系分為日韓模式、歐美模式和本土模式三種。日韓模式封閉性比較強，整車企業(yè)與零部件企業(yè)結(jié)合非常緊密。歐美企業(yè)的開放程度要高許多，但在關(guān)鍵零部件采購上，仍然會偏向于博世等歐美企業(yè)。近年來，國際知名整車廠紛紛加大在華采購的力度，這也使得本土零部件企業(yè)有了“重配套輕售后”的思想，但往往大多數(shù)企業(yè)都被配套拒之門外，一方面是由于企業(yè)本身科研技術(shù)實力不足，另一方面也暴露出了配套市場信息不暢通的問題。

　　一輛汽車上裝有3萬多個零部件，僅整車配套就需要大量的零部件企業(yè)。但是，整車在配套信息處理上顯得相當(dāng)封閉，這也導(dǎo)致了配套市場的封閉性。近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)緩解了信息封閉滯后的現(xiàn)象，但是還沒達到信息及時、透明的地步。部分采購商表示，在其采購的時候，雖然也會嘗試論壇等傳統(tǒng)網(wǎng)站的手段，但是收效甚微。同時，供應(yīng)商也在不斷的抱怨，要么接觸不到采購信息，要么了解到信息的時候，采購商已完成了配套過程，錯失了進入配套市場的大好機會，苦不堪言。因此如何做到信息暢通，透明公開，是中國汽車零部件市場走向成熟的首要解決的問題。

　　多數(shù)零部件企業(yè)看重通過私人關(guān)系結(jié)交國內(nèi)主機廠，以此獲得進入配套市場的機遇。但對于如何進入日系、歐美系等國外配套體系，他們往往一籌莫展，他們將汽配展會、行業(yè)會議等視為接觸配套買家的重要渠道，事實上，收效甚微。究其原因，就是供應(yīng)商沒有接觸到目標(biāo)買家，或者說沒有進入其采購視線。

　　長期以來，歐美系、日韓系以及本土的整車廠均形成了自己的一套配套體系，人脈網(wǎng)絡(luò)彼此獨立，配套資源難以共享。因此，搭建一個及時溝通、信息互動的IM平臺就顯得尤為重要。