最新：C919首飛流程披露
據(jù)可靠消息人士透露，C919原定5日早上的首飛由于天氣等原因，將改至下午兩點。據(jù)中國民航局信息，為保障C919首飛任務(wù)順利完成，上海浦東機場5月5日預(yù)計13時至15時30分空域通行能力下降，民航華東地區(qū)管理局決定在該時段內(nèi)啟動大面積航班延誤紅色預(yù)警。如果天氣好轉(zhuǎn)，也可能優(yōu)先保障C919。
C919大型客機的首飛流程已披露 你知道嗎?
C919首飛升空最大高度1萬英尺，最大速度170節(jié)，試驗點共15個。整個過程分5個階段，分別是地面檢查階段、爬升階段、平飛階段、模擬進近、著陸和復(fù)飛階段、著陸階段。按照慣例，首飛時C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。此外，C919首飛時，將有第二架飛機進行伴飛。伴飛的任務(wù)是在空中對首飛飛機進行實時觀測、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，全力保證飛機在首飛過程中的安全。一旦出現(xiàn)任何問題，伴飛飛機的機組人員將立即向首飛飛機的機組人員發(fā)出警告，向地面管控人員報告，并引導(dǎo)首飛飛機安全降落。此外，伴飛飛機還將監(jiān)測首飛的空中環(huán)境，確保不會有其他飛機闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。
為何首飛時飛機全程不收起落架?商飛方面解釋說，在首飛時不收起落架是正常的，第一，能防止出現(xiàn)收了放不下的情況，另外還可以測試起落架放下構(gòu)型時的飛行性能;第二，首飛更突出的是儀式感;第三，像首飛這樣短時間的飛行流程，起落架不收沒問題。
揭秘：飛機首飛有多重要
飛機的首飛即指一架新制造的飛機首次離地飛行。每一架飛機均有首飛，但一個新型號的首飛更有其特殊意義。它既是由設(shè)想變圖紙、圖紙變實物、實物能飛行等一系列工作鏈中的一個重要環(huán)節(jié)，又是新型號由靜止到運動的轉(zhuǎn)折點和新型號誕生的一個重要里程碑。
據(jù)商飛集團相關(guān)負責人介紹，首飛時只要飛機開始滑行和離地，最基本的系統(tǒng)功能就得到初步考核。試飛員將首次評述飛機的操穩(wěn)特性、起飛著陸性能、動力裝置和駕駛設(shè)備等工作情況。一般輕型飛機的首飛時間不超過30至40分鐘，大型飛機為1至2小時。首飛一般選擇一個好天氣，能見度不低于5至7km，沒有低云和側(cè)風。首飛飛機的飛行重量應(yīng)盡量減輕，以最大限度減小起飛離地速度、縮短起飛滑跑距離，從而改善駕駛條件。
關(guān)注：C919國產(chǎn)化率50%以上
5月5日，C919型號大型客機副總設(shè)計師周貴榮在商飛新聞發(fā)布會上表示，目前C919型號飛機整體國產(chǎn)化率可以達到50%以上，其中包括國內(nèi)企業(yè)和國內(nèi)外合資企業(yè)在國內(nèi)的本土化生產(chǎn)。
周貴榮介紹說，航空產(chǎn)品安全性要求非常高。整個國產(chǎn)化的研制，不管國內(nèi)還是國外，都是按照同一套國際標準和方法要求，試航也是嚴格按照國際標準和規(guī)范來要求的。
周貴榮還表示，對于供應(yīng)商選擇方面，商飛對于每家供應(yīng)商研發(fā)的過程，以及每個實驗的驗證環(huán)節(jié)，都是嚴格進行考核。不管國內(nèi)供應(yīng)商還是國內(nèi)外合資供應(yīng)商，都是成熟一家，引進一家。如果技術(shù)上沒有達到要求，不會取證和引進。商飛不會把不成熟的產(chǎn)品用在飛機上，C919飛機在安全上面是有保證的。
意義：發(fā)展民機項目帶動產(chǎn)業(yè)鏈升級
商飛提供的調(diào)研報告顯示，一架民機由300萬至500萬個零部件組成。這些零部件需要數(shù)千個供應(yīng)商生產(chǎn)，因此，發(fā)展民機項目能夠帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，同時發(fā)展民機項目還將帶動流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進展。
民航大飛機項目一旦形成產(chǎn)業(yè)，一名飛機制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領(lǐng)域的工人。同時，民機項目將為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供12倍于從業(yè)人數(shù)的就業(yè)機會，發(fā)展民機項目將為上下游企業(yè)提供更多的就業(yè)機會。
相關(guān)新聞：C919火爆互動平臺
國產(chǎn)大型客機C919預(yù)定將于今日(5月5日)在上海浦東國際機場首飛。而有關(guān)C919的話題在證券市場也引發(fā)關(guān)注，在近期的互動平臺上成為熱點之一。
相關(guān)人士向媒體透露，目前，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了C919研制，16家材料制造商和54家標準件制造商成為C919項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。其中不乏A股上市公司的身影。近日在互動平臺上，多家上市公司表示參與了C919部分零部件或配套產(chǎn)品的供應(yīng)。
有不少投資者在互動交流中向上市公司提問：貴公司有沒有供應(yīng)/生產(chǎn)C919大飛機零部件?在回應(yīng)中，利君股份表示，公司全資子公司德坤航空加工業(yè)務(wù)中含C919部分零部件。
新大洲A則表示：公司沒有直接參與生產(chǎn)C919部件，公司參股的中航新大洲航空制造有限公司所產(chǎn)大飛機發(fā)動機零部件為Leap發(fā)動機零部件，該款發(fā)動機主要用于波音737MAX、空客A320neo和 C919等機型。
紫江企業(yè)表示，公司的子公司紫江創(chuàng)投參股中航民用航空電子有限公司15%的股份，同時中航民用航空電子有限公司與美國GE公司組建的平股合資公司昂際航電，為國產(chǎn)C919大型客機提供航電系統(tǒng)產(chǎn)品。
有投資者問博云新材：請問霍尼韋爾博云合資公司是C919剎車系統(tǒng)獨家供應(yīng)商，長沙鑫航也是C919供應(yīng)商嗎?兩個公司各負責什么?長沙鑫航與霍尼韋爾博云是什么關(guān)系?
博云新材在提問回應(yīng)中表示，公司和子公司長沙鑫航共同作為中方與霍尼韋爾(中國)有限公司成立霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)(湖南)有限公司(合資公司)來承擔中國商飛公司C919大型客機機輪、輪胎和剎車系統(tǒng)項目，合資公司是中國商飛公司C919國產(chǎn)大飛機的機輪剎車系統(tǒng)供應(yīng)商，長沙鑫航是合資公司的結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商。
訪談：解密你不知道的C919
5月4日上午，C919的總設(shè)計師吳光輝還在基地的機庫內(nèi)忙碌著，首飛的日子就要到了，作為總設(shè)計師，吳光輝的心情既激動又平和。
走進機艙內(nèi)，吳光輝向記者介紹了C919的設(shè)計由來與技術(shù)突破。吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)是針對飛機整體設(shè)計來說的。這主要體現(xiàn)在三個方面：第一，根據(jù)市場需求，設(shè)定設(shè)計方案。“我國已經(jīng)有了新支線客機ARJ21，原本我想設(shè)計更大的飛機，但經(jīng)過市場調(diào)研，150座級的客機是市場上的主流機型，因此我們選定了這個機型。”
第二，零部件供應(yīng)需符合設(shè)計方案。C919的供應(yīng)商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應(yīng)商，而需要什么樣的零部件，對其有怎樣的技術(shù)要求，這是由中國商飛決定的。“供應(yīng)商可以來自于全球，但零部件的供應(yīng)需符合飛機設(shè)計的要求，這體現(xiàn)出我們的自主權(quán)和決定權(quán)。”吳光輝說。
第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。一架大型客機是復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設(shè)計團隊手中。“中國商飛的知識產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上。C919飛機上有幾百萬個接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡單的拼接，如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機的設(shè)計方案。”吳光輝說。
飛機設(shè)計研制是一項科技攻堅的大型工程，為此中國商飛公司團隊實現(xiàn)了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，主要涉及氣動技術(shù)、新材料、強度設(shè)計等方面。吳光輝認為，C919是最先進的，相信也會是最成功的。