5月5日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功。而鮮為人知的是，其背后也有鹽城企業(yè)的功勞。記者昨天了解到，C919大飛機(jī)的垂直尾翼在上機(jī)總裝前需要精加工，而提供最終精加工的設(shè)備就是江蘇恒力組合機(jī)床有限公司(下簡(jiǎn)稱恒力公司)制造的。

“所謂垂直尾翼精加工平臺(tái)，說(shuō)白了就是一臺(tái)機(jī)床。”恒力公司總工程師許興旺介紹說(shuō)，大飛機(jī)垂直尾翼在上機(jī)總裝前，對(duì)安裝結(jié)合面有很高的要求，“因?yàn)殁伜辖鸩牧霞扔灿终?，沒(méi)有合適的刀具使用。而精加工平臺(tái)在一次裝夾的條件下，可對(duì)安裝結(jié)合面進(jìn)行銑削加工以及聯(lián)接孔的鉆、鏜、鉸加工，且符合各種形狀精度與位置度的要求。”

其實(shí)，在此之前，恒力公司已經(jīng)為中國(guó)商飛公司生產(chǎn)過(guò)制造飛機(jī)零部件的機(jī)床。商飛公司發(fā)出垂直尾翼精加工平臺(tái)招標(biāo)公告后，恒力公司與另外兩家公司競(jìng)爭(zhēng)，最終中標(biāo)。2013年6月，恒力公司與中國(guó)商飛公司簽下協(xié)議。“沒(méi)有任何資料，沒(méi)有技術(shù)參考。”許興旺說(shuō)，一切都是從零開(kāi)始。公司組織精干力量投入研發(fā)生產(chǎn)，數(shù)次修改方案，最終于2014年底交出了滿意答卷，“創(chuàng)新的內(nèi)容很多，獲得了7個(gè)專(zhuān)利，包括3個(gè)發(fā)明專(zhuān)利和4個(gè)實(shí)用專(zhuān)利。”

“垂直尾翼相對(duì)較薄，精加工時(shí)要想固定，只能將其夾住。但夾力大容易變形，影響精度;夾力小，又不穩(wěn)定。此外，尾翼是曲面的，不是水平的，支撐點(diǎn)常變，找正很不容易。”回憶起那時(shí)的研發(fā)生產(chǎn)，許興旺不勝感慨。讓他印象最深的一件事是，垂直尾翼進(jìn)入安裝調(diào)試的沖刺階段，卻始終調(diào)不出正確的精度，懷疑車(chē)間的地基不好，于是將這個(gè)10米長(zhǎng)、9.5米寬、3.5米高，重約32噸的“龐然大物”移到另外一個(gè)地方調(diào)試，折騰了團(tuán)隊(duì)十多天時(shí)間。其間，公司董事長(zhǎng)帶隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)辦公，終于得到了滿意結(jié)果。

許興旺說(shuō)，這個(gè)垂直尾翼精加工平臺(tái)是C919大飛機(jī)總裝線上的唯一一臺(tái)國(guó)產(chǎn)設(shè)備，“它實(shí)現(xiàn)了替代進(jìn)口，意義深遠(yuǎn)!”