隨著比特化程度提升，汽車工業(yè)的技術(shù)迭代進(jìn)入高潮。有一個(gè)零部件很能說明問題：自動(dòng)變速箱。
從液壓式的3速、4速變速箱，到電子化的4速、5速變速箱，這個(gè)過程長達(dá)30年。而從電子化的4速、5速變速箱，過渡到6速、7速、8速變速箱，只用了10年時(shí)間。
6速、7速、8速變速箱剛剛普及不到一個(gè)汽車生命周期(5~8年)，9速、10速變速箱已經(jīng)開始向市場滲透(少數(shù)車型配備)。去年8月，本田提交了11速三離合變速箱的專利。
而當(dāng)前，汽車板塊最火熱的當(dāng)屬自動(dòng)駕駛，它就好比是幾年前的3D打印那樣令人著迷。但實(shí)際情況是，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)高度集成化的條線，單個(gè)入局者很難做大。
就比如智能手機(jī)帶動(dòng)了液晶面板和感光芯片的出貨量，但你們沒有見到專門研發(fā)面板和感光芯片的創(chuàng)業(yè)公司。事實(shí)上，一部手機(jī)的上千個(gè)零件中，幾乎沒有由單打獨(dú)斗的小公司做出來的產(chǎn)品。
在《駭駕》看來，在龐大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈中，真正的商機(jī)其實(shí)在于一些潛移默化的配置上。
近5年，法規(guī)強(qiáng)制配備的功能外，有以下功能配置逐步得到普及：
這些配置的普及，一方面反映了是汽車工業(yè)技術(shù)迭代的必然性，另一方面是市場競爭的直接結(jié)果。在國內(nèi)，對于普通乘用車(輕卡、微面除外)，法規(guī)只對OBD這個(gè)功能做了強(qiáng)制性規(guī)定，ABS并未強(qiáng)制安裝(只是時(shí)間問題，歐盟在2004年就開始強(qiáng)制了)。
結(jié)合當(dāng)前的技術(shù)趨勢，我們判斷以下5項(xiàng)功能配置，在5~10年內(nèi)將開始向市場滲透(包括后裝市場)：
1)流媒體后視鏡(Streaming Rear-view Mirror)
目前推出這項(xiàng)功能的是凱迪拉克CT6和XT5兩款車。這里的后視鏡，指的是車內(nèi)后視鏡，不是兩側(cè)后視鏡(受制于法規(guī)限制還不能取代光學(xué)后視鏡)。流媒體后視鏡的原理，就是車后安裝一個(gè)攝像頭，其擁有較大的FOV，可以讓駕駛員在倒車時(shí)看到更廣的畫面。我們認(rèn)為，流媒體后視鏡比傳統(tǒng)后視鏡更加安全，它不僅可以增大廣角，還可以防炫目、甚至可以記錄后方畫面，為交通事故提供證據(jù)。這種科技如果普及，極有可能就會(huì)取代倒車影像的作用。
傳統(tǒng)后視鏡的缺點(diǎn)是，經(jīng)常會(huì)被后排乘客遮擋視線。在SUV車型中，如果后備箱放滿貨物，那么后視鏡完全無效。而流媒體后視鏡就可以解決這些痛點(diǎn)。此外，在夜間等光線較差的情況下，流媒體后視鏡還可以對畫面做處理，得到夜視效果。
機(jī)會(huì)是：圖像處理算法(針對交通道路)、芯片設(shè)計(jì)、后視鏡總成、攝像頭。
2)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)
其實(shí)，車企很早就開始探索AR在汽車中的應(yīng)用。2014年，捷豹曾展示過兩項(xiàng)功能：一是“透明的A柱”，二是“幽靈車導(dǎo)航”。前者可以把車輛的A柱“透明化”(實(shí)際上是投影上它所遮擋的真實(shí)場景)，以增加駕駛員的視野;后者是在擋風(fēng)玻璃投射一輛“幽靈車”，它可以為駕駛員導(dǎo)航(意即跟隨該車的路線走)。
此外，大眾也開始應(yīng)用AR技術(shù)維修車輛。就連FF(法拉第未來)，也應(yīng)用AR技術(shù)進(jìn)行新車的外觀設(shè)計(jì)。在剛結(jié)束的北美國際車展，福特利用AR技術(shù)在現(xiàn)場“停放”了一輛新款翼博，透過AR設(shè)備，觀眾可以看到這輛車的立體建模，并可以看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)等一系列動(dòng)效。
上海亮風(fēng)臺(tái)科技告訴《駭駕》，國內(nèi)的AR汽車應(yīng)用也已經(jīng)上線，比如他們剛剛幫助汽車之家完成了AR看車功能的開發(fā)，用戶可以通過手機(jī)查看具有“全息影像”效果的寶馬M4 GTS。
AR在汽車中的應(yīng)用場景舉例：在到達(dá)導(dǎo)航終點(diǎn)時(shí)，圖像識(shí)別系統(tǒng)會(huì)找出停車場指示牌，這時(shí)擋風(fēng)玻璃會(huì)把指示牌圈出來，并給于指引。
機(jī)會(huì)是：AR眼鏡、導(dǎo)航軟件、圖像識(shí)別算法、4G模塊。
3)全液晶儀表盤(Digital Instrument Panel )
奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹等品牌的部分車型，已經(jīng)開始裝配全液晶儀表盤，盡管某些車系只在高配車型上存在。比亞迪秦、騰勢等國產(chǎn)車型，也開始裝配全液晶儀表盤。特斯拉就更不在話下。當(dāng)前，汽車儀表盤主要以電子指針式為主，還有一部分混合式儀表盤，即指針式與液晶屏組合。而全液晶儀表盤還處于萌芽期，但這是一個(gè)十分有潛力的增量市場。
據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)FMI預(yù)測，在2018年，全球預(yù)計(jì)有700萬輛車將配置全液晶儀表盤。全液晶儀表盤主要以LCD、TFT-LCD、VFD等顯示介質(zhì)為主，本質(zhì)上就是一臺(tái)平板電腦，對于GPU的性能、散熱設(shè)計(jì)以及面板的工藝(異形屏)要求很高。
全液晶儀表盤的普及，會(huì)起到一定的帶動(dòng)效應(yīng)：夜視功能、前置攝像頭等也會(huì)得到普及。
機(jī)會(huì)是：異形屏、HMI(人機(jī)交互設(shè)計(jì))。
4)48V電氣系統(tǒng)(48V Electrical System)
隨著各國對于油耗更加嚴(yán)格的要求，現(xiàn)有的12V電氣系統(tǒng)將面臨淘汰。其實(shí)，一些基本的電器設(shè)備，比如收音機(jī)、車窗、電動(dòng)尾門等，只需12V即可;但隨著動(dòng)能回收、自動(dòng)啟停等裝置性能的提升，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的裝配(涉及數(shù)據(jù)采集與海量運(yùn)算)，48V系統(tǒng)亟待普及。
就在上個(gè)月，大眾宣布將在第八代高爾夫上配備48V電氣系統(tǒng)。其實(shí)這款車并沒有自動(dòng)駕駛，也沒有海量數(shù)據(jù)運(yùn)算，升級48V的主要?jiǎng)右颍廊皇菫榱私档陀秃摹Ｔ诎舜郀柗蛑校蟊姇?huì)采用電子渦輪增壓，不但可以降低渦輪遲滯，還可以增加動(dòng)力輸出。
此外，48V電氣系統(tǒng)一般會(huì)伴隨著“微混”技術(shù)普及。比如啟停系統(tǒng)、動(dòng)能回收(發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)也可以發(fā)電)，甚至是一臺(tái)串聯(lián)的電機(jī)，來負(fù)責(zé)起步。
機(jī)會(huì)是：都在Tier 1手里。
5)重力感應(yīng)(Gravity Sensing)
重力感應(yīng)通過智能手機(jī)的普及，成為全民熟悉的技術(shù)。而在汽車領(lǐng)域，該技術(shù)也正在逐步滲透。
雷克薩斯有一個(gè)G AI-Shift技術(shù)，它為變速箱匹配了一個(gè)模塊，來監(jiān)控車身的姿態(tài)，從而更加智能地進(jìn)行升降擋，其應(yīng)用的工況主要是在一些極限情況，比如高速過彎。
蘭博基尼Huracan的四驅(qū)系統(tǒng)，也配備了一套陀螺儀，來監(jiān)控車身姿態(tài)，從而精確調(diào)整某個(gè)輪胎的扭矩，保持車身穩(wěn)定性。
重力感應(yīng)模塊與48V電氣系統(tǒng)不同，它的成本很低，因?yàn)橥勇輧x與超聲波傳感器一樣，已經(jīng)非常普及的零部件。通過集成這一模塊，動(dòng)力總成不僅可以更加“聰明”，進(jìn)一步優(yōu)化能耗，同時(shí)它還可以記錄詳細(xì)的車身姿態(tài)數(shù)據(jù)，有助于輔助駕駛的系統(tǒng)決策，或事故調(diào)查。
機(jī)會(huì)是：陀螺儀總成、數(shù)據(jù)分析模塊。
正在被比特化的汽車，還有很多可以期待的功能，比如手勢控制、空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)、身份識(shí)別等。在此不做贅述。
從液壓式的3速、4速變速箱，到電子化的4速、5速變速箱，這個(gè)過程長達(dá)30年。而從電子化的4速、5速變速箱，過渡到6速、7速、8速變速箱，只用了10年時(shí)間。
6速、7速、8速變速箱剛剛普及不到一個(gè)汽車生命周期(5~8年)，9速、10速變速箱已經(jīng)開始向市場滲透(少數(shù)車型配備)。去年8月，本田提交了11速三離合變速箱的專利。
而當(dāng)前，汽車板塊最火熱的當(dāng)屬自動(dòng)駕駛，它就好比是幾年前的3D打印那樣令人著迷。但實(shí)際情況是，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)高度集成化的條線，單個(gè)入局者很難做大。
就比如智能手機(jī)帶動(dòng)了液晶面板和感光芯片的出貨量，但你們沒有見到專門研發(fā)面板和感光芯片的創(chuàng)業(yè)公司。事實(shí)上，一部手機(jī)的上千個(gè)零件中，幾乎沒有由單打獨(dú)斗的小公司做出來的產(chǎn)品。
在《駭駕》看來，在龐大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈中，真正的商機(jī)其實(shí)在于一些潛移默化的配置上。
近5年，法規(guī)強(qiáng)制配備的功能外，有以下功能配置逐步得到普及：
這些配置的普及，一方面反映了是汽車工業(yè)技術(shù)迭代的必然性，另一方面是市場競爭的直接結(jié)果。在國內(nèi)，對于普通乘用車(輕卡、微面除外)，法規(guī)只對OBD這個(gè)功能做了強(qiáng)制性規(guī)定，ABS并未強(qiáng)制安裝(只是時(shí)間問題，歐盟在2004年就開始強(qiáng)制了)。
結(jié)合當(dāng)前的技術(shù)趨勢，我們判斷以下5項(xiàng)功能配置，在5~10年內(nèi)將開始向市場滲透(包括后裝市場)：
1)流媒體后視鏡(Streaming Rear-view Mirror)
目前推出這項(xiàng)功能的是凱迪拉克CT6和XT5兩款車。這里的后視鏡，指的是車內(nèi)后視鏡，不是兩側(cè)后視鏡(受制于法規(guī)限制還不能取代光學(xué)后視鏡)。流媒體后視鏡的原理，就是車后安裝一個(gè)攝像頭，其擁有較大的FOV，可以讓駕駛員在倒車時(shí)看到更廣的畫面。我們認(rèn)為，流媒體后視鏡比傳統(tǒng)后視鏡更加安全，它不僅可以增大廣角，還可以防炫目、甚至可以記錄后方畫面，為交通事故提供證據(jù)。這種科技如果普及，極有可能就會(huì)取代倒車影像的作用。
傳統(tǒng)后視鏡的缺點(diǎn)是，經(jīng)常會(huì)被后排乘客遮擋視線。在SUV車型中，如果后備箱放滿貨物，那么后視鏡完全無效。而流媒體后視鏡就可以解決這些痛點(diǎn)。此外，在夜間等光線較差的情況下，流媒體后視鏡還可以對畫面做處理，得到夜視效果。
機(jī)會(huì)是：圖像處理算法(針對交通道路)、芯片設(shè)計(jì)、后視鏡總成、攝像頭。
2)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)
其實(shí)，車企很早就開始探索AR在汽車中的應(yīng)用。2014年，捷豹曾展示過兩項(xiàng)功能：一是“透明的A柱”，二是“幽靈車導(dǎo)航”。前者可以把車輛的A柱“透明化”(實(shí)際上是投影上它所遮擋的真實(shí)場景)，以增加駕駛員的視野;后者是在擋風(fēng)玻璃投射一輛“幽靈車”，它可以為駕駛員導(dǎo)航(意即跟隨該車的路線走)。
此外，大眾也開始應(yīng)用AR技術(shù)維修車輛。就連FF(法拉第未來)，也應(yīng)用AR技術(shù)進(jìn)行新車的外觀設(shè)計(jì)。在剛結(jié)束的北美國際車展，福特利用AR技術(shù)在現(xiàn)場“停放”了一輛新款翼博，透過AR設(shè)備，觀眾可以看到這輛車的立體建模，并可以看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)等一系列動(dòng)效。
上海亮風(fēng)臺(tái)科技告訴《駭駕》，國內(nèi)的AR汽車應(yīng)用也已經(jīng)上線，比如他們剛剛幫助汽車之家完成了AR看車功能的開發(fā)，用戶可以通過手機(jī)查看具有“全息影像”效果的寶馬M4 GTS。
AR在汽車中的應(yīng)用場景舉例：在到達(dá)導(dǎo)航終點(diǎn)時(shí)，圖像識(shí)別系統(tǒng)會(huì)找出停車場指示牌，這時(shí)擋風(fēng)玻璃會(huì)把指示牌圈出來，并給于指引。
機(jī)會(huì)是：AR眼鏡、導(dǎo)航軟件、圖像識(shí)別算法、4G模塊。
3)全液晶儀表盤(Digital Instrument Panel )
奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹等品牌的部分車型，已經(jīng)開始裝配全液晶儀表盤，盡管某些車系只在高配車型上存在。比亞迪秦、騰勢等國產(chǎn)車型，也開始裝配全液晶儀表盤。特斯拉就更不在話下。當(dāng)前，汽車儀表盤主要以電子指針式為主，還有一部分混合式儀表盤，即指針式與液晶屏組合。而全液晶儀表盤還處于萌芽期，但這是一個(gè)十分有潛力的增量市場。
據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)FMI預(yù)測，在2018年，全球預(yù)計(jì)有700萬輛車將配置全液晶儀表盤。全液晶儀表盤主要以LCD、TFT-LCD、VFD等顯示介質(zhì)為主，本質(zhì)上就是一臺(tái)平板電腦，對于GPU的性能、散熱設(shè)計(jì)以及面板的工藝(異形屏)要求很高。
全液晶儀表盤的普及，會(huì)起到一定的帶動(dòng)效應(yīng)：夜視功能、前置攝像頭等也會(huì)得到普及。
機(jī)會(huì)是：異形屏、HMI(人機(jī)交互設(shè)計(jì))。
4)48V電氣系統(tǒng)(48V Electrical System)
隨著各國對于油耗更加嚴(yán)格的要求，現(xiàn)有的12V電氣系統(tǒng)將面臨淘汰。其實(shí)，一些基本的電器設(shè)備，比如收音機(jī)、車窗、電動(dòng)尾門等，只需12V即可;但隨著動(dòng)能回收、自動(dòng)啟停等裝置性能的提升，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的裝配(涉及數(shù)據(jù)采集與海量運(yùn)算)，48V系統(tǒng)亟待普及。
就在上個(gè)月，大眾宣布將在第八代高爾夫上配備48V電氣系統(tǒng)。其實(shí)這款車并沒有自動(dòng)駕駛，也沒有海量數(shù)據(jù)運(yùn)算，升級48V的主要?jiǎng)右颍廊皇菫榱私档陀秃摹Ｔ诎舜郀柗蛑校蟊姇?huì)采用電子渦輪增壓，不但可以降低渦輪遲滯，還可以增加動(dòng)力輸出。
此外，48V電氣系統(tǒng)一般會(huì)伴隨著“微混”技術(shù)普及。比如啟停系統(tǒng)、動(dòng)能回收(發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)也可以發(fā)電)，甚至是一臺(tái)串聯(lián)的電機(jī)，來負(fù)責(zé)起步。
機(jī)會(huì)是：都在Tier 1手里。
5)重力感應(yīng)(Gravity Sensing)
重力感應(yīng)通過智能手機(jī)的普及，成為全民熟悉的技術(shù)。而在汽車領(lǐng)域，該技術(shù)也正在逐步滲透。
雷克薩斯有一個(gè)G AI-Shift技術(shù)，它為變速箱匹配了一個(gè)模塊，來監(jiān)控車身的姿態(tài)，從而更加智能地進(jìn)行升降擋，其應(yīng)用的工況主要是在一些極限情況，比如高速過彎。
蘭博基尼Huracan的四驅(qū)系統(tǒng)，也配備了一套陀螺儀，來監(jiān)控車身姿態(tài)，從而精確調(diào)整某個(gè)輪胎的扭矩，保持車身穩(wěn)定性。
重力感應(yīng)模塊與48V電氣系統(tǒng)不同，它的成本很低，因?yàn)橥勇輧x與超聲波傳感器一樣，已經(jīng)非常普及的零部件。通過集成這一模塊，動(dòng)力總成不僅可以更加“聰明”，進(jìn)一步優(yōu)化能耗，同時(shí)它還可以記錄詳細(xì)的車身姿態(tài)數(shù)據(jù)，有助于輔助駕駛的系統(tǒng)決策，或事故調(diào)查。
機(jī)會(huì)是：陀螺儀總成、數(shù)據(jù)分析模塊。
正在被比特化的汽車，還有很多可以期待的功能，比如手勢控制、空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)、身份識(shí)別等。在此不做贅述。