近日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”上線試運(yùn)行，從北京南到上海南，時(shí)速400公里，為我國(guó)最高時(shí)速高鐵列車。

持續(xù)運(yùn)行速度達(dá)到350公里/小時(shí)的“復(fù)興號(hào)”要?jiǎng)悠饋?lái)，齒輪箱是關(guān)鍵之一。這個(gè)齒輪箱是“重慶造”，目前已有54臺(tái)“重慶造”高鐵齒輪箱交付。

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”)旗下全資子公司重慶凱瑞車輛傳動(dòng)制造有限公司(簡(jiǎn)稱“重慶凱瑞傳動(dòng)”)是“復(fù)興號(hào)”齒輪箱研發(fā)制造單位之一，重慶凱瑞傳動(dòng)是怎樣成為“復(fù)興號(hào)”的關(guān)鍵部件研發(fā)制造企業(yè)的?本報(bào)記者走進(jìn)這家企業(yè)為你揭秘。

三年前接到邀請(qǐng)參與研發(fā)

介紹“復(fù)興號(hào)”時(shí)，三位負(fù)責(zé)人都以“CW350(D)”代替。“我們研發(fā)該產(chǎn)品時(shí)，"復(fù)興號(hào)"還未命名，而是叫"350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組即CW350(D)，350代表速度等級(jí)，D是動(dòng)車的簡(jiǎn)稱。”

重慶凱瑞傳動(dòng)是怎樣和“復(fù)興號(hào)”搭上線的?

資料顯示，從上世紀(jì)末，凱瑞傳動(dòng)就涉足軌道交通領(lǐng)域，是集研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵零部件的專業(yè)化高新技術(shù)企業(yè)。其產(chǎn)品覆蓋高鐵、地鐵、市域、輕軌、有軌電車等多個(gè)領(lǐng)域，重慶軌道2號(hào)線、3號(hào)線都使用了其產(chǎn)品。

在“復(fù)興號(hào)”之前，350公里級(jí)以上動(dòng)車組齒輪箱幾乎全部由國(guó)外公司壟斷，但面對(duì)我國(guó)復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，產(chǎn)品卻屢屢出現(xiàn)“水土不服”。

在此背景下，中國(guó)鐵路總公司牽頭，組織研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，也就是現(xiàn)在的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。

在軌道交通傳動(dòng)方面小有名氣的重慶凱瑞傳動(dòng)也受到了邀請(qǐng)，與行業(yè)頂尖的8家傳動(dòng)供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組齒輪箱。

“2014年8月17日，主機(jī)廠正式邀請(qǐng)我們參與350公里級(jí)高鐵齒輪傳動(dòng)裝置的研發(fā)。”

一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，接到通知后，他立即結(jié)束了休假，趕回公司投入研發(fā)。

攻克最難技術(shù)難題

放棄休假，全力投入到CW350(D)齒輪箱研發(fā)中成為凱瑞傳動(dòng)一致的行動(dòng)。

“就這樣，我們果斷地投入到研發(fā)和樣機(jī)試制，同年12月就通過(guò)了原中國(guó)北車的技術(shù)設(shè)計(jì)評(píng)審。”回憶起研制進(jìn)程，這位負(fù)責(zé)人自己都覺(jué)得不可思議。

“其實(shí)早在2014年2月，我們就進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。”另一位技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)，之所以會(huì)這樣做，是因?yàn)槠髽I(yè)立志要在軌道交通領(lǐng)域做精做強(qiáng)。

CW350(D)的齒輪箱要在-40℃至+45℃都能正常運(yùn)行，這讓重慶凱瑞傳動(dòng)遇到了難題。

這位技術(shù)負(fù)責(zé)人解釋：“產(chǎn)品要在極寒到極熱的自然環(huán)境和高速激烈的運(yùn)行環(huán)境中穩(wěn)定可靠地工作，對(duì)質(zhì)量要求非常嚴(yán)苛，尤其是齒輪箱的潤(rùn)滑。"復(fù)興號(hào)"在-40℃極低環(huán)境溫度下冷啟動(dòng)，速度從零加速到350公里/小時(shí)要在極短時(shí)間內(nèi)完成，如果沒(méi)有充分的潤(rùn)滑容易損傷齒輪和軸承。而在高溫45℃環(huán)境下，潤(rùn)滑油因高溫連續(xù)受載而被"稀釋"，溫度降低，潤(rùn)滑及散熱能力變差，易造成齒輪箱溫度過(guò)高從而損害齒輪。我們經(jīng)過(guò)反復(fù)的計(jì)算分析、模擬優(yōu)化以及試驗(yàn)驗(yàn)證，最終攻克了這個(gè)最難的技術(shù)難題。”

　率先拿到供貨“入場(chǎng)券”

現(xiàn)在，重慶凱瑞傳動(dòng)提供的齒輪箱，已經(jīng)完成了85萬(wàn)公里的考核，其中包含了極寒、極熱等氣候下的考核，成為在首批研制單位中率先拿到供貨入場(chǎng)券的企業(yè)。

兩年多的歷程，重慶凱瑞傳動(dòng)的很多人都記得每一個(gè)值得紀(jì)念的日子：

2014年12月，通過(guò)原北車技術(shù)設(shè)計(jì)評(píng)審;

2015年1月，通過(guò)長(zhǎng)客首件檢驗(yàn)評(píng)審;

2015年5月，首次交付長(zhǎng)客8臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī);

2015年5月，完成樣機(jī)型式試驗(yàn);

2016年7月，在鄭徐線經(jīng)受了420公里/小時(shí)的沖擊和高溫環(huán)境試驗(yàn);

2016年10月，在哈大線進(jìn)行載客低溫60萬(wàn)公里考核;

2016年12月，試驗(yàn)齒輪箱完成60萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)考核，長(zhǎng)客、巴斯夫、重慶凱瑞傳動(dòng)三方實(shí)施了拆檢;

2017年1月，完成CRCC產(chǎn)品認(rèn)證試驗(yàn)及認(rèn)證，意味著具備給"復(fù)興號(hào)"供貨資格。

截至目前，重慶凱瑞傳動(dòng)已經(jīng)累計(jì)交付了54臺(tái)高鐵齒輪箱。

但重慶凱瑞傳動(dòng)的目標(biāo)不僅如此，“復(fù)興號(hào)”齒輪箱順利完成后，隨即啟動(dòng)了250公里級(jí)中國(guó)標(biāo)動(dòng)齒輪箱研發(fā)工作，目前已經(jīng)完成樣機(jī)制造。同時(shí)，更高速度等級(jí)的高鐵齒輪箱也開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)技術(shù)儲(chǔ)備。未來(lái)，中國(guó)動(dòng)車組將出現(xiàn)更多的“重慶造”。