未來中國(guó)自主變速器能否躋身世界強(qiáng)者之列?日前，中國(guó)汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國(guó)際研討會(huì)在安徽蕪湖召開，來自國(guó)內(nèi)外的自動(dòng)變速器企業(yè)代表、專家、學(xué)者匯聚一堂，圍繞著建成中國(guó)汽車自動(dòng)變速器工業(yè)強(qiáng)國(guó)展開了熱烈討論。
2016年中國(guó)自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)了重大突破時(shí)，以盛瑞傳動(dòng)股份有限公司為代表的中國(guó)自主自動(dòng)變速箱取得了可喜的成績(jī)，盛瑞8AT產(chǎn)品獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，并在自主品牌車型上得到了應(yīng)用，隨之中國(guó)自動(dòng)變速器自主力量，像雨后春筍一樣，在整車廠中有上汽、比亞迪、奇瑞、吉利、江淮等都已擁有了量產(chǎn)化的自主自動(dòng)變速器。
但中國(guó)自主品牌自動(dòng)變速器要想躋身世界一流汽車路還很長(zhǎng)，目前，依然面臨許多困難.
強(qiáng)化基礎(chǔ)技術(shù)瓶頸突破
自動(dòng)變速器不光是技術(shù)、研發(fā)、試驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)化的問題，它是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，就連國(guó)外知名公司的產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)化中，屢屢失敗的例子舉不勝舉。
目前,中國(guó)諸多的零部件不夠強(qiáng)，是因?yàn)榧夹g(shù)基礎(chǔ)研究不夠到位，細(xì)節(jié)決定成敗，研究大功率7擋AT的兵工集團(tuán)首席科學(xué)家、車輛傳動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任周廣明認(rèn)為：“大不代表強(qiáng)，國(guó)外大品牌是把材料、零部件等每一個(gè)細(xì)節(jié)均研發(fā)清楚了。”
海歸派代表專家，曾在吉利汽車工作多年，目前在大學(xué)任教的程勇教授認(rèn)為：“德國(guó)汽車工業(yè)為何最強(qiáng)?其50%-70%的核心零部件掌握在自己手里，同時(shí)配套的供應(yīng)商都很強(qiáng)。未來要從材料、芯片、電控等基礎(chǔ)研發(fā)抓起，跨越式發(fā)展依然是引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新。”
我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)依然不夠強(qiáng)，例如，我們是鋼鐵大國(guó)不是強(qiáng)國(guó)，許多自動(dòng)變速器的核心零部件鋼材需要進(jìn)口，往往受到國(guó)外的限制，而芯片、電動(dòng)系統(tǒng)更是這樣。
同時(shí)，自動(dòng)變速器將面臨新技術(shù)的挑戰(zhàn)，張輝博士認(rèn)為：“2015年全球內(nèi)燃機(jī)將出現(xiàn)拐點(diǎn)，新能源引發(fā)的新技術(shù)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。”
加強(qiáng)人才隊(duì)伍梯次培養(yǎng)
中國(guó)自主品牌必須提高研發(fā)能力和擴(kuò)大規(guī)模，靠的是人才。首先，是高精尖人才留得住，程勇認(rèn)為：“德國(guó)為何強(qiáng)?就是留得住高精尖人才。”
另外，如何培養(yǎng)一大批有經(jīng)驗(yàn)、有敬業(yè)精神的“工匠”是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵。自動(dòng)變速器作為汽車最核心的零部件的總成，其制造難度超過發(fā)動(dòng)機(jī)，日本頂級(jí)齒輪專家川琦芳樹博士認(rèn)為：“發(fā)動(dòng)機(jī)的水平從一出生即已決定了，而變速器不僅要?jiǎng)?chuàng)新更需要經(jīng)驗(yàn)。”
齒輪是汽車自動(dòng)變速器核心零部件，日本齒輪技術(shù)權(quán)威、日本機(jī)械學(xué)會(huì)委員川崎芳樹說：“齒輪有耐久性低、打痕、毛刺/毛邊、裝配不良和噪聲五大問題。”
一直困擾著行業(yè)的噪音問題到底是什么原因?某企業(yè)董事長(zhǎng)對(duì)記者說：“他們產(chǎn)品為美國(guó)知名跑車配套，百萬年薪高薪聘請(qǐng)的美國(guó)工程師監(jiān)督下制造的合格率在98%，而不再監(jiān)督下制造的合格率大大下降，原因是許多我們的技師總是有差不多的思想。”
堅(jiān)持才能成功
自動(dòng)變速器研發(fā)生產(chǎn)不可能3 年到5年時(shí)間就研發(fā)產(chǎn)業(yè)化。十多年前，中國(guó)在自動(dòng)變速器幾乎是空白，整個(gè)行業(yè)面臨著在外資品牌的“圍剿，自然也遭到國(guó)內(nèi)整車廠的“冷眼”，在就著舉步艱難的狀況下，中國(guó)變速器行業(yè)就有一些開拓者和堅(jiān)守者。
湖南江麓容大車輛傳動(dòng)股份有限公司目前也進(jìn)入了批量生產(chǎn)階段。原來主要生產(chǎn)商用車變速器的浙江萬里揚(yáng)股份有限公司，現(xiàn)在收購(gòu)了奇瑞在蕪湖的生產(chǎn)線，通過與自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈的廣泛合作，最終成功打破外資品牌貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品完全擁有獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并完全具備乘用車MT、CVT變速器的設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)及匹配標(biāo)定能力，成為國(guó)內(nèi)首家完成包括手動(dòng)擋、自動(dòng)擋在內(nèi)的轎車、SUV、微卡、輕卡、中卡、重卡、客車等變速器研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，其中自動(dòng)化率已達(dá)70%，截止目前已經(jīng)生產(chǎn)近4000臺(tái)，核心零部件均為自主研發(fā)。
萬里揚(yáng)總裁張志東認(rèn)為：“未來5年自動(dòng)變速器將會(huì)高速發(fā)展期，現(xiàn)在不是‘狼’來了，而是一群‘羊”來了。”那么這群“羊”還有機(jī)會(huì)嗎?
周廣明說：“歐洲貧富懸殊沒有我們大，因此 中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該是高、中、低檔均需要。” 中國(guó)自主品牌企業(yè)有了喘息的機(jī)會(huì)，如何快速成長(zhǎng)?
政產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新
中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)李盛其呼吁：“中國(guó)汽車自動(dòng)變速器行業(yè)要緊緊抓住汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的歷史機(jī)遇，憑借國(guó)內(nèi)巨大的汽車市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)自主品牌汽車自動(dòng)變速器總成企業(yè)與整車企業(yè)緊密合作，更高效務(wù)實(shí)地推進(jìn)自動(dòng)變速器總成及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)緊密合作，更科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝七M(jìn)‘政產(chǎn)學(xué)研用社’協(xié)同創(chuàng)新，更開放自信地推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際合作，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌自動(dòng)變速器企業(yè)及其關(guān)鍵零部件企業(yè)與元器件企業(yè)。”
他說，國(guó)內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器企業(yè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)朝著規(guī)模化、專業(yè)化和個(gè)性化邁進(jìn)，必須協(xié)同其他關(guān)鍵零部件企業(yè)，繼續(xù)加大研究開發(fā)投入力度，提高全球資源整合能力。
與會(huì)專家發(fā)出倡議：希望行業(yè)培育和形成全新產(chǎn)品正向開發(fā)能力，要重視人才隊(duì)伍梯次培養(yǎng);其次，國(guó)內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器企業(yè)要建設(shè)關(guān)鍵零部件供應(yīng)體系并具備全球資源整合能力;同時(shí)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系要與國(guó)際接軌，其關(guān)鍵零部件企業(yè)要具備國(guó)際先進(jìn)與領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品開發(fā)能力，力求產(chǎn)品性能指標(biāo)獲得國(guó)際同行認(rèn)可。
2016年中國(guó)自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)了重大突破時(shí)，以盛瑞傳動(dòng)股份有限公司為代表的中國(guó)自主自動(dòng)變速箱取得了可喜的成績(jī)，盛瑞8AT產(chǎn)品獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，并在自主品牌車型上得到了應(yīng)用，隨之中國(guó)自動(dòng)變速器自主力量，像雨后春筍一樣，在整車廠中有上汽、比亞迪、奇瑞、吉利、江淮等都已擁有了量產(chǎn)化的自主自動(dòng)變速器。
但中國(guó)自主品牌自動(dòng)變速器要想躋身世界一流汽車路還很長(zhǎng)，目前，依然面臨許多困難.
強(qiáng)化基礎(chǔ)技術(shù)瓶頸突破
自動(dòng)變速器不光是技術(shù)、研發(fā)、試驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)化的問題，它是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，就連國(guó)外知名公司的產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)化中，屢屢失敗的例子舉不勝舉。
李盛其(左1)、周廣明(左2)、郭明忠(左3)程勇(左4)、張志東(左5)、川琦芳樹(右4)、田中清和(右3)、張輝(右2)周云山(右1)
目前,中國(guó)諸多的零部件不夠強(qiáng)，是因?yàn)榧夹g(shù)基礎(chǔ)研究不夠到位，細(xì)節(jié)決定成敗，研究大功率7擋AT的兵工集團(tuán)首席科學(xué)家、車輛傳動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任周廣明認(rèn)為：“大不代表強(qiáng)，國(guó)外大品牌是把材料、零部件等每一個(gè)細(xì)節(jié)均研發(fā)清楚了。”
海歸派代表專家，曾在吉利汽車工作多年，目前在大學(xué)任教的程勇教授認(rèn)為：“德國(guó)汽車工業(yè)為何最強(qiáng)?其50%-70%的核心零部件掌握在自己手里，同時(shí)配套的供應(yīng)商都很強(qiáng)。未來要從材料、芯片、電控等基礎(chǔ)研發(fā)抓起，跨越式發(fā)展依然是引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新。”
我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)依然不夠強(qiáng)，例如，我們是鋼鐵大國(guó)不是強(qiáng)國(guó)，許多自動(dòng)變速器的核心零部件鋼材需要進(jìn)口，往往受到國(guó)外的限制，而芯片、電動(dòng)系統(tǒng)更是這樣。
同時(shí)，自動(dòng)變速器將面臨新技術(shù)的挑戰(zhàn)，張輝博士認(rèn)為：“2015年全球內(nèi)燃機(jī)將出現(xiàn)拐點(diǎn)，新能源引發(fā)的新技術(shù)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。”
加強(qiáng)人才隊(duì)伍梯次培養(yǎng)
中國(guó)自主品牌必須提高研發(fā)能力和擴(kuò)大規(guī)模，靠的是人才。首先，是高精尖人才留得住，程勇認(rèn)為：“德國(guó)為何強(qiáng)?就是留得住高精尖人才。”
另外，如何培養(yǎng)一大批有經(jīng)驗(yàn)、有敬業(yè)精神的“工匠”是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵。自動(dòng)變速器作為汽車最核心的零部件的總成，其制造難度超過發(fā)動(dòng)機(jī)，日本頂級(jí)齒輪專家川琦芳樹博士認(rèn)為：“發(fā)動(dòng)機(jī)的水平從一出生即已決定了，而變速器不僅要?jiǎng)?chuàng)新更需要經(jīng)驗(yàn)。”
齒輪是汽車自動(dòng)變速器核心零部件，日本齒輪技術(shù)權(quán)威、日本機(jī)械學(xué)會(huì)委員川崎芳樹說：“齒輪有耐久性低、打痕、毛刺/毛邊、裝配不良和噪聲五大問題。”
一直困擾著行業(yè)的噪音問題到底是什么原因?某企業(yè)董事長(zhǎng)對(duì)記者說：“他們產(chǎn)品為美國(guó)知名跑車配套，百萬年薪高薪聘請(qǐng)的美國(guó)工程師監(jiān)督下制造的合格率在98%，而不再監(jiān)督下制造的合格率大大下降，原因是許多我們的技師總是有差不多的思想。”
堅(jiān)持才能成功
自動(dòng)變速器研發(fā)生產(chǎn)不可能3 年到5年時(shí)間就研發(fā)產(chǎn)業(yè)化。十多年前，中國(guó)在自動(dòng)變速器幾乎是空白，整個(gè)行業(yè)面臨著在外資品牌的“圍剿，自然也遭到國(guó)內(nèi)整車廠的“冷眼”，在就著舉步艱難的狀況下，中國(guó)變速器行業(yè)就有一些開拓者和堅(jiān)守者。
湖南江麓容大車輛傳動(dòng)股份有限公司目前也進(jìn)入了批量生產(chǎn)階段。原來主要生產(chǎn)商用車變速器的浙江萬里揚(yáng)股份有限公司，現(xiàn)在收購(gòu)了奇瑞在蕪湖的生產(chǎn)線，通過與自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈的廣泛合作，最終成功打破外資品牌貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品完全擁有獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并完全具備乘用車MT、CVT變速器的設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)及匹配標(biāo)定能力，成為國(guó)內(nèi)首家完成包括手動(dòng)擋、自動(dòng)擋在內(nèi)的轎車、SUV、微卡、輕卡、中卡、重卡、客車等變速器研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，其中自動(dòng)化率已達(dá)70%，截止目前已經(jīng)生產(chǎn)近4000臺(tái)，核心零部件均為自主研發(fā)。
萬里揚(yáng)總裁張志東認(rèn)為：“未來5年自動(dòng)變速器將會(huì)高速發(fā)展期，現(xiàn)在不是‘狼’來了，而是一群‘羊”來了。”那么這群“羊”還有機(jī)會(huì)嗎?
上海交通大學(xué)汽車工程研究院教授張建武(右一)等代表參觀萬里揚(yáng)在蕪湖的工廠
周廣明說：“歐洲貧富懸殊沒有我們大，因此 中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該是高、中、低檔均需要。” 中國(guó)自主品牌企業(yè)有了喘息的機(jī)會(huì)，如何快速成長(zhǎng)?
政產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新
中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)李盛其呼吁：“中國(guó)汽車自動(dòng)變速器行業(yè)要緊緊抓住汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的歷史機(jī)遇，憑借國(guó)內(nèi)巨大的汽車市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)自主品牌汽車自動(dòng)變速器總成企業(yè)與整車企業(yè)緊密合作，更高效務(wù)實(shí)地推進(jìn)自動(dòng)變速器總成及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)緊密合作，更科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝七M(jìn)‘政產(chǎn)學(xué)研用社’協(xié)同創(chuàng)新，更開放自信地推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際合作，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌自動(dòng)變速器企業(yè)及其關(guān)鍵零部件企業(yè)與元器件企業(yè)。”
他說，國(guó)內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器企業(yè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)朝著規(guī)模化、專業(yè)化和個(gè)性化邁進(jìn)，必須協(xié)同其他關(guān)鍵零部件企業(yè)，繼續(xù)加大研究開發(fā)投入力度，提高全球資源整合能力。
與會(huì)專家發(fā)出倡議：希望行業(yè)培育和形成全新產(chǎn)品正向開發(fā)能力，要重視人才隊(duì)伍梯次培養(yǎng);其次，國(guó)內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器企業(yè)要建設(shè)關(guān)鍵零部件供應(yīng)體系并具備全球資源整合能力;同時(shí)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系要與國(guó)際接軌，其關(guān)鍵零部件企業(yè)要具備國(guó)際先進(jìn)與領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品開發(fā)能力，力求產(chǎn)品性能指標(biāo)獲得國(guó)際同行認(rèn)可。