今年，數(shù)款搭載中國自主研發(fā)的“8AT”國產(chǎn)車型即將上市銷售。自動變速器終于有了“中國芯”!
所謂8AT是指有8個前進(jìn)擋的自動變速器，代表了目前世界前沿的變速器技術(shù)。作為汽車最重要的核心零部件之一，自動變速器核心技術(shù)長期被德國、日本等國家壟斷，成為限制我國自主品牌汽車發(fā)展的最大軟肋和瓶頸。有資料顯示，僅此一項(xiàng)每年的進(jìn)口費(fèi)用就高達(dá)90億美元。
攻克這一壁壘的是一家來自山東濰坊的民營企業(yè)——盛瑞傳動股份有限公司。
今年初，盛瑞傳動的“前置前驅(qū)8擋自動變速器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲得2016年度國家科技進(jìn)步一等獎。這是新中國成立以來中國汽車零部件行業(yè)獲得的唯一一次一等獎，意義非同尋常。“盛瑞8AT的出現(xiàn)使中國自動變速器與世界高端水平的差距縮短了50年。”原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)評價說。
知難而上的勇氣
盛瑞傳動的國產(chǎn)8AT之夢始于10年前。當(dāng)時，6AT是世界汽車自動變速器的主流，可國內(nèi)卻連生產(chǎn)3AT的能力都沒有。
那是2007年，國際知名變速器技術(shù)專家、德國波鴻魯爾大學(xué)教授譚伯格第四次來到中國“推銷”他的8AT理論。盡管各家企業(yè)都知道8AT代表了方向，但在巨大的投資風(fēng)險面前，大家紛紛選擇了退卻。當(dāng)時，盛瑞傳動董事長、總經(jīng)理劉祥伍偶然聽聞此事，馬上星夜趕赴北京，與譚伯格深入交談了4個小時。兩人于次日上午便簽訂了意向協(xié)議。
這一紙協(xié)議不啻在國內(nèi)汽車界投下一顆重磅炸彈。業(yè)界的質(zhì)疑聲此起彼伏。“前置前驅(qū)8擋自動變速器是世界性難題，國內(nèi)很多大廠搞了四五十年都沒有成功，你一個名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)也想蚍蜉撼樹?”有“好心人”勸劉祥伍“迷途知返”，“8AT的研發(fā)費(fèi)用至少在9位數(shù)以上，可成功率只有1%，別去做竹籃打水一場空的傻事”。
對于這些困難，劉祥伍心知肚明，8AT還僅僅是個概念，要把它變成一個實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品需要跋涉萬水千山。可汽車零部件市場已是紅海，成本曲線不斷上升，利潤曲線逐年下降。既然走老路很難活下去，背水一戰(zhàn)又何妨!
“搞最高端的產(chǎn)品”
劉祥伍堅(jiān)信，高端自動變速器是一片藍(lán)海。“當(dāng)時國外流行的是6AT。不過，6AT專利早已被日本、韓國企業(yè)壟斷，要靠自主研發(fā)尋求突破至少也要七八年時間，等到研發(fā)出來也就該淘汰了。所以要搞就搞最高端的。”
“既然這是一個世界性難題，那就集聚全世界的智慧來解決。”劉祥伍確定了所有知識產(chǎn)權(quán)必須“為我所有”、整合全世界資源“為我所用”的創(chuàng)新研發(fā)戰(zhàn)略。為此，公司攜手北京航空航天大學(xué)，整合國際前沿的設(shè)計資源，一步步搭建起國際化研發(fā)平臺;與譚伯格合作，在德國建立研究機(jī)構(gòu);與英國里卡多公司合作，開發(fā)8AT樣品。
為形成“以我為主”的戰(zhàn)略格局，盛瑞傳動分別在德國、英國、北京和青島建立了4家研發(fā)分中心，以開放合作的態(tài)度構(gòu)建起含濰坊研發(fā)總部在內(nèi)的“三國五地”研發(fā)布局，集成全球最優(yōu)的創(chuàng)新資源，完善設(shè)計開發(fā)創(chuàng)新鏈條……一張確保創(chuàng)新步伐與世界同步甚至引領(lǐng)世界創(chuàng)新前沿的宏偉藍(lán)圖初現(xiàn)雛形。
十年磨一劍
“8AT就是個‘燒錢’的‘無底洞’。為支持8AT研發(fā)，公司在10年間先后投入10億元研發(fā)費(fèi)用。”劉祥伍回憶說，如果用一個詞來形容那段日子，那就是“苦不堪言”。
最慘的是2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，老產(chǎn)品虧損，8AT眼瞅著就要“斷炊”。為此，劉祥伍不僅賣掉了個人股份，還自降工資，每月只拿800元生活費(fèi)?？删驮谕粫r期，8AT研發(fā)人員的薪水不降反升，在原有基礎(chǔ)上每月增加補(bǔ)貼600元到2000元。
8年沒見到1分錢效益的“賠錢買賣”，劉祥伍硬是挺住了。他甚至給8AT科研人員設(shè)立考核“特區(qū)”：不看利潤，只看進(jìn)度，每年只要完成研發(fā)進(jìn)度，年薪和獎金一分不少。
潛心十年磨一劍，終有鋒芒展露時。盛瑞傳動8AT的研發(fā)成功及產(chǎn)業(yè)化使中國成為繼德國、日本之后第三個擁有8AT技術(shù)的國家，我國汽車自動變速器技術(shù)也由10年前的“一片空白”一舉躍居世界前沿。盛瑞傳動8AT產(chǎn)品上市后，國外產(chǎn)品單臺價格驟降3000元以上，國內(nèi)汽車企業(yè)總體節(jié)約整車成本上百億元。同時，因盛瑞傳動的8AT結(jié)構(gòu)簡單、復(fù)雜系數(shù)低，國產(chǎn)中低檔汽車使用高檔自動變速器也成了現(xiàn)實(shí)。
如今，盛瑞傳動8AT已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)25萬臺的生產(chǎn)能力，意向合作企業(yè)增至8家整車廠、18款車型，后續(xù)產(chǎn)能建設(shè)也正在規(guī)劃中。依托這一產(chǎn)品，盛瑞傳動不僅實(shí)現(xiàn)了自身的跨越式發(fā)展，還帶動了離合器、軸承等一大批國內(nèi)零部件配套企業(yè)的成長，一條日趨完整的自動變速器產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。
所謂8AT是指有8個前進(jìn)擋的自動變速器，代表了目前世界前沿的變速器技術(shù)。作為汽車最重要的核心零部件之一，自動變速器核心技術(shù)長期被德國、日本等國家壟斷，成為限制我國自主品牌汽車發(fā)展的最大軟肋和瓶頸。有資料顯示，僅此一項(xiàng)每年的進(jìn)口費(fèi)用就高達(dá)90億美元。
攻克這一壁壘的是一家來自山東濰坊的民營企業(yè)——盛瑞傳動股份有限公司。
今年初，盛瑞傳動的“前置前驅(qū)8擋自動變速器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲得2016年度國家科技進(jìn)步一等獎。這是新中國成立以來中國汽車零部件行業(yè)獲得的唯一一次一等獎，意義非同尋常。“盛瑞8AT的出現(xiàn)使中國自動變速器與世界高端水平的差距縮短了50年。”原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)評價說。
知難而上的勇氣
盛瑞傳動的國產(chǎn)8AT之夢始于10年前。當(dāng)時，6AT是世界汽車自動變速器的主流，可國內(nèi)卻連生產(chǎn)3AT的能力都沒有。
那是2007年，國際知名變速器技術(shù)專家、德國波鴻魯爾大學(xué)教授譚伯格第四次來到中國“推銷”他的8AT理論。盡管各家企業(yè)都知道8AT代表了方向，但在巨大的投資風(fēng)險面前，大家紛紛選擇了退卻。當(dāng)時，盛瑞傳動董事長、總經(jīng)理劉祥伍偶然聽聞此事，馬上星夜趕赴北京，與譚伯格深入交談了4個小時。兩人于次日上午便簽訂了意向協(xié)議。
這一紙協(xié)議不啻在國內(nèi)汽車界投下一顆重磅炸彈。業(yè)界的質(zhì)疑聲此起彼伏。“前置前驅(qū)8擋自動變速器是世界性難題，國內(nèi)很多大廠搞了四五十年都沒有成功，你一個名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)也想蚍蜉撼樹?”有“好心人”勸劉祥伍“迷途知返”，“8AT的研發(fā)費(fèi)用至少在9位數(shù)以上，可成功率只有1%，別去做竹籃打水一場空的傻事”。
對于這些困難，劉祥伍心知肚明，8AT還僅僅是個概念，要把它變成一個實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品需要跋涉萬水千山。可汽車零部件市場已是紅海，成本曲線不斷上升，利潤曲線逐年下降。既然走老路很難活下去，背水一戰(zhàn)又何妨!
“搞最高端的產(chǎn)品”
劉祥伍堅(jiān)信，高端自動變速器是一片藍(lán)海。“當(dāng)時國外流行的是6AT。不過，6AT專利早已被日本、韓國企業(yè)壟斷，要靠自主研發(fā)尋求突破至少也要七八年時間，等到研發(fā)出來也就該淘汰了。所以要搞就搞最高端的。”
“既然這是一個世界性難題，那就集聚全世界的智慧來解決。”劉祥伍確定了所有知識產(chǎn)權(quán)必須“為我所有”、整合全世界資源“為我所用”的創(chuàng)新研發(fā)戰(zhàn)略。為此，公司攜手北京航空航天大學(xué)，整合國際前沿的設(shè)計資源，一步步搭建起國際化研發(fā)平臺;與譚伯格合作，在德國建立研究機(jī)構(gòu);與英國里卡多公司合作，開發(fā)8AT樣品。
為形成“以我為主”的戰(zhàn)略格局，盛瑞傳動分別在德國、英國、北京和青島建立了4家研發(fā)分中心，以開放合作的態(tài)度構(gòu)建起含濰坊研發(fā)總部在內(nèi)的“三國五地”研發(fā)布局，集成全球最優(yōu)的創(chuàng)新資源，完善設(shè)計開發(fā)創(chuàng)新鏈條……一張確保創(chuàng)新步伐與世界同步甚至引領(lǐng)世界創(chuàng)新前沿的宏偉藍(lán)圖初現(xiàn)雛形。
十年磨一劍
“8AT就是個‘燒錢’的‘無底洞’。為支持8AT研發(fā)，公司在10年間先后投入10億元研發(fā)費(fèi)用。”劉祥伍回憶說，如果用一個詞來形容那段日子，那就是“苦不堪言”。
最慘的是2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，老產(chǎn)品虧損，8AT眼瞅著就要“斷炊”。為此，劉祥伍不僅賣掉了個人股份，還自降工資，每月只拿800元生活費(fèi)?？删驮谕粫r期，8AT研發(fā)人員的薪水不降反升，在原有基礎(chǔ)上每月增加補(bǔ)貼600元到2000元。
8年沒見到1分錢效益的“賠錢買賣”，劉祥伍硬是挺住了。他甚至給8AT科研人員設(shè)立考核“特區(qū)”：不看利潤，只看進(jìn)度，每年只要完成研發(fā)進(jìn)度，年薪和獎金一分不少。
潛心十年磨一劍，終有鋒芒展露時。盛瑞傳動8AT的研發(fā)成功及產(chǎn)業(yè)化使中國成為繼德國、日本之后第三個擁有8AT技術(shù)的國家，我國汽車自動變速器技術(shù)也由10年前的“一片空白”一舉躍居世界前沿。盛瑞傳動8AT產(chǎn)品上市后，國外產(chǎn)品單臺價格驟降3000元以上，國內(nèi)汽車企業(yè)總體節(jié)約整車成本上百億元。同時，因盛瑞傳動的8AT結(jié)構(gòu)簡單、復(fù)雜系數(shù)低，國產(chǎn)中低檔汽車使用高檔自動變速器也成了現(xiàn)實(shí)。
如今，盛瑞傳動8AT已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)25萬臺的生產(chǎn)能力，意向合作企業(yè)增至8家整車廠、18款車型，后續(xù)產(chǎn)能建設(shè)也正在規(guī)劃中。依托這一產(chǎn)品，盛瑞傳動不僅實(shí)現(xiàn)了自身的跨越式發(fā)展，還帶動了離合器、軸承等一大批國內(nèi)零部件配套企業(yè)的成長，一條日趨完整的自動變速器產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。