近年來，隨著汽車技術的發展，中國汽車工業經歷了巨大的變化，眾多中國IT企業投資汽車行業并建立多個電動汽車品牌，中國傳統的整車廠們也開始采取行動。許多新的品牌被推出，這些都顯示中國汽車工業的發展進入一個新階段。中國的整車廠們更專注于自主研發，尤其是動力系統。很多中國整車廠正在研發或者開始量產自主研發的DCT和混合動力系統，加速本地開發和生產成為中國未來幾年的新趨勢。
日前舉行的CTI中國論壇上了解到，首款中國自主研發和生產7速雙離合變速器7DCT450已由長城汽車研制開發成功。長城汽車傳動研究院副院長兼項目總監鄭立朋分別從開發過程、7DCT450技術特點、工程能力和試驗情況對該產品進行了詳細的介紹。
據了解，自2014年4月7DCT450項目開發啟動到2017年4月成功量產投放市場，僅用了短短的三年時間。鄭立朋表示，7DCT450除了達到最優的產品質量，還具有適合整車所有平臺的緊湊設計，滿足了高產量的需求，在零部件、軟件及標定、生產設備具有優秀的供應商系統，已具備批量的自制能力。“7DCT450目前我們做了相應的四款發動機車型的搭載，應用在歐五的工況，未來我們還會做符合歐六的排放，其中的設計從搭載H2車型到VV7、H7等車型實現了全覆蓋。”
定位明確技術領先
在產品定位上，對前置前驅長城汽車為什么要研發DCT而不是AT這個問題，據鄭立化介紹，DCT更易于搭載布置(前驅)，具有更寬的齒比跨度(>8)，可搭載離心模式減振器DMF有效改善NVH，具備更優的換擋品質和動態特性，可向更大速比范圍、更多檔位和混動拓展，可提升20%以上的燃油經濟性，同時模具成本更低，并可借鑒手動變速器研發與生產的經驗。
基于此，7DCT450在整箱設計上做到技術領先，如：具有最低的油品粘度、可匹配離心擺式減振器DMF、潤滑流量可控、支持匹配電子泵、具有低泄露電磁閥、特有控制策略確保最佳換擋NVH、濕式雙離合器和電液控制模塊可確保高的可靠性與穩定性、性能優越的冷卻系統、可裝配電子駐車系統等，7DCT450具體技術參數見下圖所示。
7DCT450有幾個突出的技術亮點：
一是采用低能耗系統設計理念。通過采取系統級能耗降低方案，實現逐項優化;變速器支撐方案采用輸出軸球柱配置和輸入軸球-球配置方案，達到了更好的能耗效率;低潤滑油量減少了整箱的運轉攪油損失。
二是超低粘度潤滑油。具有DCT變速器市場最低粘度潤滑油：4.1cSt@100℃，低粘度設計保證了高傳動效率，與離合器摩擦材料6910完美匹配，確保摩擦性能穩定。在全溫度(-40～140℃)下與各材料的兼容性均優良。
三是采用雙泵系統。同時采用機械泵與電子泵，電子泵可直接切換至潤滑回路，效率高;采用智能化按需啟停策略，較單泵方案節能約2%-3%，可兼容48V及高壓混動。
四是采用高可靠離合器+冷卻系統。應用全新摩擦材料6910，有效提升了摩擦材料抗釉性以及摩擦性能的穩定性。優化的摩擦片溝槽設計，減小了離合器的拖曳損失，增加了摩擦片的散熱能力。高效智能冷卻控制系統保證全壽命周期內摩擦材料工作在最佳溫度區，磨損少，具備整車全地形離合器熱控制駕駛性。
五是可直接換擋。由壓力調節閥及雙向流量電磁閥組成換擋控制系統，所以換擋控制邏輯極端靈活。電磁閥直接控制換擋執行機構，在高低溫下具備換擋響應快優勢。8個撥叉活塞分別受4個獨立的電磁閥控制，可任意切換換擋。
六是先進NVH系統開發。7DCT450 NVH以“更靜逸的設計，更澎湃的傳遞”為設計宗旨，采用最優的DCT微觀及宏觀設計，進行合理的軸系布局、相位關系及微觀修形參數設計和Tip in/out 及換擋噪音優化。實現多樣性的動力傳動系統 1D/3D 聯合仿真及NVH匹配參數優化。DCT在整車級匹配的振動、噪聲、流噪、振動疲勞、TPA等關鍵NVH性能仿真。
七是先進的CAE仿真方法。采用多目標拓撲優化方法，進行零件的減重設計。采用系統級的零部件分析方法，對零部件剛度、強度和耐久壽命進行分析。先進的流體仿真方法，對整箱進行飛濺潤滑、強制潤滑分析，對閥體和泵體零件進行強度和效率分析。
八是變速器軟件開發。采用創新的軟件控制功能，具有基于新下線變速器及使用過程不同階段的自學習功能，采用變速器本體易損部位的保護及報警策略、舒適的換擋策略及快速且準確的基于物理模型的離合器充油策略，可滿足駕駛安全的ASIL C等級。
九是變速器標定開發。液壓系統和電控系統的臺架標定為整車標定提供精準的基礎數據，提高整車性能，縮短了開發周期。在高溫高寒高原極端環境下充分驗證變速器的整車性能，并且實施了在山路、爛路的變速器軟件的穩定性測試。
強勁穩定的工程能力支持
7DCT450由長城汽車自動變速器事業部完成全部生產及檢測工作。長城汽車自動變速器事業部位于河北徐水經濟開發區，整個工廠占地14.5萬平方米，在2017年3月已實現一期SOP，產能達到50萬。2017年底計劃實現二期50萬產能生產線調試，達到100萬產能，2018年將實現二期SOP。
在產品加工方面，徐水工廠可完成軸/齒輪加工、熱處理、熱后機加工、殼體加工、變速器總成裝配、全自動EOL測試線、自動加油及功能/性能測試、NVH在線檢測。
試驗技術開發為品質保駕護航
在臺架試驗技術開發方面，長城汽車通過采用20個變速器總成臺架和9個零部件臺架，以及完整涵蓋零部件單體、總成及整車的測試規范體系，更早的發現軟硬件問題，更快更充分的研制性能提升的設計變更。
在整車試驗技術開發方面，采用完善的變速器整車DVP體系，整車測試項目達到26項。長城汽車使用了1000多輛試驗車用于標定和整車耐久試驗，匹配4款發動機，涉及到長城汽車所有橫置整車平臺車型，整車在高原、高溫、低溫、高濕、山路、沙漠等極端環境測試，確保了車輛在任何環境下的運行穩定及駕乘安全。
日前舉行的CTI中國論壇上了解到，首款中國自主研發和生產7速雙離合變速器7DCT450已由長城汽車研制開發成功。長城汽車傳動研究院副院長兼項目總監鄭立朋分別從開發過程、7DCT450技術特點、工程能力和試驗情況對該產品進行了詳細的介紹。
據了解，自2014年4月7DCT450項目開發啟動到2017年4月成功量產投放市場，僅用了短短的三年時間。鄭立朋表示，7DCT450除了達到最優的產品質量，還具有適合整車所有平臺的緊湊設計，滿足了高產量的需求，在零部件、軟件及標定、生產設備具有優秀的供應商系統，已具備批量的自制能力。“7DCT450目前我們做了相應的四款發動機車型的搭載，應用在歐五的工況，未來我們還會做符合歐六的排放，其中的設計從搭載H2車型到VV7、H7等車型實現了全覆蓋。”
定位明確技術領先
在產品定位上，對前置前驅長城汽車為什么要研發DCT而不是AT這個問題，據鄭立化介紹，DCT更易于搭載布置(前驅)，具有更寬的齒比跨度(>8)，可搭載離心模式減振器DMF有效改善NVH，具備更優的換擋品質和動態特性，可向更大速比范圍、更多檔位和混動拓展，可提升20%以上的燃油經濟性，同時模具成本更低，并可借鑒手動變速器研發與生產的經驗。
基于此，7DCT450在整箱設計上做到技術領先，如：具有最低的油品粘度、可匹配離心擺式減振器DMF、潤滑流量可控、支持匹配電子泵、具有低泄露電磁閥、特有控制策略確保最佳換擋NVH、濕式雙離合器和電液控制模塊可確保高的可靠性與穩定性、性能優越的冷卻系統、可裝配電子駐車系統等，7DCT450具體技術參數見下圖所示。
7DCT450有幾個突出的技術亮點：
一是采用低能耗系統設計理念。通過采取系統級能耗降低方案，實現逐項優化;變速器支撐方案采用輸出軸球柱配置和輸入軸球-球配置方案，達到了更好的能耗效率;低潤滑油量減少了整箱的運轉攪油損失。
二是超低粘度潤滑油。具有DCT變速器市場最低粘度潤滑油：4.1cSt@100℃，低粘度設計保證了高傳動效率，與離合器摩擦材料6910完美匹配，確保摩擦性能穩定。在全溫度(-40～140℃)下與各材料的兼容性均優良。
三是采用雙泵系統。同時采用機械泵與電子泵，電子泵可直接切換至潤滑回路，效率高;采用智能化按需啟停策略，較單泵方案節能約2%-3%，可兼容48V及高壓混動。
四是采用高可靠離合器+冷卻系統。應用全新摩擦材料6910，有效提升了摩擦材料抗釉性以及摩擦性能的穩定性。優化的摩擦片溝槽設計，減小了離合器的拖曳損失，增加了摩擦片的散熱能力。高效智能冷卻控制系統保證全壽命周期內摩擦材料工作在最佳溫度區，磨損少，具備整車全地形離合器熱控制駕駛性。
五是可直接換擋。由壓力調節閥及雙向流量電磁閥組成換擋控制系統，所以換擋控制邏輯極端靈活。電磁閥直接控制換擋執行機構，在高低溫下具備換擋響應快優勢。8個撥叉活塞分別受4個獨立的電磁閥控制，可任意切換換擋。
六是先進NVH系統開發。7DCT450 NVH以“更靜逸的設計，更澎湃的傳遞”為設計宗旨，采用最優的DCT微觀及宏觀設計，進行合理的軸系布局、相位關系及微觀修形參數設計和Tip in/out 及換擋噪音優化。實現多樣性的動力傳動系統 1D/3D 聯合仿真及NVH匹配參數優化。DCT在整車級匹配的振動、噪聲、流噪、振動疲勞、TPA等關鍵NVH性能仿真。
七是先進的CAE仿真方法。采用多目標拓撲優化方法，進行零件的減重設計。采用系統級的零部件分析方法，對零部件剛度、強度和耐久壽命進行分析。先進的流體仿真方法，對整箱進行飛濺潤滑、強制潤滑分析，對閥體和泵體零件進行強度和效率分析。
八是變速器軟件開發。采用創新的軟件控制功能，具有基于新下線變速器及使用過程不同階段的自學習功能，采用變速器本體易損部位的保護及報警策略、舒適的換擋策略及快速且準確的基于物理模型的離合器充油策略，可滿足駕駛安全的ASIL C等級。
九是變速器標定開發。液壓系統和電控系統的臺架標定為整車標定提供精準的基礎數據，提高整車性能，縮短了開發周期。在高溫高寒高原極端環境下充分驗證變速器的整車性能，并且實施了在山路、爛路的變速器軟件的穩定性測試。
強勁穩定的工程能力支持
7DCT450由長城汽車自動變速器事業部完成全部生產及檢測工作。長城汽車自動變速器事業部位于河北徐水經濟開發區，整個工廠占地14.5萬平方米，在2017年3月已實現一期SOP，產能達到50萬。2017年底計劃實現二期50萬產能生產線調試，達到100萬產能，2018年將實現二期SOP。
在產品加工方面，徐水工廠可完成軸/齒輪加工、熱處理、熱后機加工、殼體加工、變速器總成裝配、全自動EOL測試線、自動加油及功能/性能測試、NVH在線檢測。
長城汽車傳動研究院的副院長兼項目總監 鄭立朋
試驗技術開發為品質保駕護航
在臺架試驗技術開發方面，長城汽車通過采用20個變速器總成臺架和9個零部件臺架，以及完整涵蓋零部件單體、總成及整車的測試規范體系，更早的發現軟硬件問題，更快更充分的研制性能提升的設計變更。
在整車試驗技術開發方面，采用完善的變速器整車DVP體系，整車測試項目達到26項。長城汽車使用了1000多輛試驗車用于標定和整車耐久試驗，匹配4款發動機，涉及到長城汽車所有橫置整車平臺車型，整車在高原、高溫、低溫、高濕、山路、沙漠等極端環境測試，確保了車輛在任何環境下的運行穩定及駕乘安全。