12月1日，一汽、東風(fēng)與長安共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。
相較于一汽和東風(fēng)，長安今年的動作顯得“高調(diào)”不少。尤其是在工信部表態(tài)將制定停售燃油車時間表后，長安更是成為了傳統(tǒng)車企中第一個將其提上了議程的企業(yè)。
10月中旬，長安在北京發(fā)布了名為“香格里拉計劃”的新能源戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，長安將在2020年建成三大新能源專用平臺，并在2025年全面停售傳統(tǒng)意義上的燃油車，同時至2025年投入全新純電動車產(chǎn)品21款，插電混合動力產(chǎn)品12款。
“香格里拉計劃”這一新能源全新戰(zhàn)略正式啟動，標(biāo)志著長安汽車在新能源領(lǐng)域進(jìn)入全新階段，目的則是為了能在“全面投入、全面提速、全面升級”行動綱領(lǐng)的指引下，更好的聚焦客戶愉悅體驗，聚集合作伙伴資源，聚力打造經(jīng)典產(chǎn)品，實現(xiàn)長安汽車新一輪大發(fā)展。
如今的長安汽車，正處于第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵時期，而從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級，則是長安汽車發(fā)展過程中的必由之路。
在智能化領(lǐng)域，長安汽車也走在行業(yè)的前端。成功掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?0余項智能化技術(shù)的長安汽車，已在國內(nèi)實現(xiàn)了首次2000KM超長距離無人駕駛測試，極大促進(jìn)了無人駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
上半年，長安汽車與蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作，以共同推動智能化服務(wù)和新能源汽車的發(fā)展，這也是長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域的一大舉措。
汽車設(shè)計，凝結(jié)了品牌的文化的靈魂所在。它不僅體現(xiàn)出外在的顏值修養(yǎng)，而且也聚集了汽車人對于一款車的深度理解，是內(nèi)部與外在的高度創(chuàng)新的精華所在。而許多自主品牌車型的設(shè)計，時常受到人們的詬病。而據(jù)騰訊汽車的獨家了解，長安汽車去年之所以推出的新品不多，正是由于對產(chǎn)品設(shè)計方面的多次修訂導(dǎo)致上線被推遲。
為了打破造型設(shè)計的窗戶紙，長安汽車制定了“生命動感、智色雙旋”的核心設(shè)計思路，如今這一全新設(shè)計理念已經(jīng)開始付諸行動，未來這種設(shè)計理念也將逐漸落實到量產(chǎn)車型上并形成長安汽車特有的家族化特征。在下一輪的新產(chǎn)品中，長安汽車的DNA和創(chuàng)新性會更高，以迎接來自市場的更嚴(yán)峻的考驗。
這場“完全不對外”的簽約，釋放出的合作細(xì)節(jié)有限。但結(jié)合近期長安汽車高管在公開場合的言論，整合資源共謀發(fā)展，似乎成為了其近期的主要任務(wù)。
在不久前的廣州車展(微博)上，長安汽車副總裁(參配、圖片、詢價) 龔兵在談及年底上市的睿騁(參配、圖片、詢價) CC時，給出了年銷量不能低于10萬輛的KPI,并表示，“對于很多自主品牌來說這個數(shù)字都還停留在夢想階段，但總得有人去試試。”
年銷十萬輛，即便是對已連續(xù)三年年銷破百萬輛的長安品牌乘用車來說，也并非一個可輕易觸達(dá)的高度。為產(chǎn)品做減法，做不到銷量標(biāo)準(zhǔn)就砍，三家合作后，這一標(biāo)準(zhǔn)是否可以成為其共同的準(zhǔn)則?一旦真的實施，又能剩下多少產(chǎn)品?未來三家是否會針對產(chǎn)品進(jìn)行梳理整合?留給了我們無限(參配、圖片、詢價) 的遐想。
深度全球一體化，是汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，全球前十大車企重新洗牌洗牌、中國品牌車企獲得一席之地或?qū)⒊蔀橐环N必然，在這種情況下，長安汽車選擇與其他“國家隊”進(jìn)行全面合作，便不難理解了。而在資源整合能力上，東風(fēng)許多合資板塊的技術(shù)都已實現(xiàn)了共享，這一點十分值得長安學(xué)習(xí)。
變革，是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞之一，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化已成為新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向。早在今年2月17日，一汽和東風(fēng)在長春簽署了戰(zhàn)略性框架協(xié)議，雙方計劃共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，合作內(nèi)容主要集中在車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等領(lǐng)域。在合作上，一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車也已走在了前方。
彼時，便有業(yè)內(nèi)人士透露，在一汽與東風(fēng)合作之后，同為央企的長安汽車也有強(qiáng)烈意愿，希望加入到一汽與東風(fēng)的技術(shù)合作之中。而伴隨著這次長安汽車的加入，三方的合作與不在局限于前瞻技術(shù)層面，而是覆蓋到汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈。
三方的合作，可謂史無前例。毫無疑問，這一場合作將開啟中國汽車品牌全新時代，成為中國汽車品牌聯(lián)手迎戰(zhàn)全球汽車競爭的新起點。它將徹底改變整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局，也將改寫全球汽車行業(yè)發(fā)展的歷史。此舉能否助力中國汽車企業(yè)搶占戰(zhàn)略制高點、讓中國汽車品牌做得更響、更強(qiáng)、更優(yōu)?市場會告訴我們答案，而我們或許將有幸成為歷史的見證者。
相較于一汽和東風(fēng)，長安今年的動作顯得“高調(diào)”不少。尤其是在工信部表態(tài)將制定停售燃油車時間表后，長安更是成為了傳統(tǒng)車企中第一個將其提上了議程的企業(yè)。
10月中旬，長安在北京發(fā)布了名為“香格里拉計劃”的新能源戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，長安將在2020年建成三大新能源專用平臺，并在2025年全面停售傳統(tǒng)意義上的燃油車，同時至2025年投入全新純電動車產(chǎn)品21款，插電混合動力產(chǎn)品12款。
“香格里拉計劃”這一新能源全新戰(zhàn)略正式啟動，標(biāo)志著長安汽車在新能源領(lǐng)域進(jìn)入全新階段，目的則是為了能在“全面投入、全面提速、全面升級”行動綱領(lǐng)的指引下，更好的聚焦客戶愉悅體驗，聚集合作伙伴資源，聚力打造經(jīng)典產(chǎn)品，實現(xiàn)長安汽車新一輪大發(fā)展。
如今的長安汽車，正處于第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵時期，而從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級，則是長安汽車發(fā)展過程中的必由之路。
在智能化領(lǐng)域，長安汽車也走在行業(yè)的前端。成功掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?0余項智能化技術(shù)的長安汽車，已在國內(nèi)實現(xiàn)了首次2000KM超長距離無人駕駛測試，極大促進(jìn)了無人駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
上半年，長安汽車與蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作，以共同推動智能化服務(wù)和新能源汽車的發(fā)展，這也是長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域的一大舉措。
汽車設(shè)計，凝結(jié)了品牌的文化的靈魂所在。它不僅體現(xiàn)出外在的顏值修養(yǎng)，而且也聚集了汽車人對于一款車的深度理解，是內(nèi)部與外在的高度創(chuàng)新的精華所在。而許多自主品牌車型的設(shè)計，時常受到人們的詬病。而據(jù)騰訊汽車的獨家了解，長安汽車去年之所以推出的新品不多，正是由于對產(chǎn)品設(shè)計方面的多次修訂導(dǎo)致上線被推遲。
為了打破造型設(shè)計的窗戶紙，長安汽車制定了“生命動感、智色雙旋”的核心設(shè)計思路，如今這一全新設(shè)計理念已經(jīng)開始付諸行動，未來這種設(shè)計理念也將逐漸落實到量產(chǎn)車型上并形成長安汽車特有的家族化特征。在下一輪的新產(chǎn)品中，長安汽車的DNA和創(chuàng)新性會更高，以迎接來自市場的更嚴(yán)峻的考驗。
這場“完全不對外”的簽約，釋放出的合作細(xì)節(jié)有限。但結(jié)合近期長安汽車高管在公開場合的言論，整合資源共謀發(fā)展，似乎成為了其近期的主要任務(wù)。
在不久前的廣州車展(微博)上，長安汽車副總裁(參配、圖片、詢價) 龔兵在談及年底上市的睿騁(參配、圖片、詢價) CC時，給出了年銷量不能低于10萬輛的KPI,并表示，“對于很多自主品牌來說這個數(shù)字都還停留在夢想階段，但總得有人去試試。”
年銷十萬輛，即便是對已連續(xù)三年年銷破百萬輛的長安品牌乘用車來說，也并非一個可輕易觸達(dá)的高度。為產(chǎn)品做減法，做不到銷量標(biāo)準(zhǔn)就砍，三家合作后，這一標(biāo)準(zhǔn)是否可以成為其共同的準(zhǔn)則?一旦真的實施，又能剩下多少產(chǎn)品?未來三家是否會針對產(chǎn)品進(jìn)行梳理整合?留給了我們無限(參配、圖片、詢價) 的遐想。
深度全球一體化，是汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，全球前十大車企重新洗牌洗牌、中國品牌車企獲得一席之地或?qū)⒊蔀橐环N必然，在這種情況下，長安汽車選擇與其他“國家隊”進(jìn)行全面合作，便不難理解了。而在資源整合能力上，東風(fēng)許多合資板塊的技術(shù)都已實現(xiàn)了共享，這一點十分值得長安學(xué)習(xí)。
變革，是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞之一，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化已成為新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向。早在今年2月17日，一汽和東風(fēng)在長春簽署了戰(zhàn)略性框架協(xié)議，雙方計劃共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，合作內(nèi)容主要集中在車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等領(lǐng)域。在合作上，一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車也已走在了前方。
彼時，便有業(yè)內(nèi)人士透露，在一汽與東風(fēng)合作之后，同為央企的長安汽車也有強(qiáng)烈意愿，希望加入到一汽與東風(fēng)的技術(shù)合作之中。而伴隨著這次長安汽車的加入，三方的合作與不在局限于前瞻技術(shù)層面，而是覆蓋到汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈。
三方的合作，可謂史無前例。毫無疑問，這一場合作將開啟中國汽車品牌全新時代，成為中國汽車品牌聯(lián)手迎戰(zhàn)全球汽車競爭的新起點。它將徹底改變整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局，也將改寫全球汽車行業(yè)發(fā)展的歷史。此舉能否助力中國汽車企業(yè)搶占戰(zhàn)略制高點、讓中國汽車品牌做得更響、更強(qiáng)、更優(yōu)?市場會告訴我們答案，而我們或許將有幸成為歷史的見證者。