新能源汽車日益被大家關(guān)注，而純電動(dòng)汽車更是被推上了議論的風(fēng)口浪尖。很多人都說(shuō)新能源汽車目的就是為了在駕駛過程中降低排放，但是根據(jù)能量守恒定律，電的生產(chǎn)過程現(xiàn)在主要依靠火電，一樣會(huì)消耗煤炭，同樣會(huì)產(chǎn)生碳排放。所以有人說(shuō)純電動(dòng)車只是節(jié)約了石油資源，并沒有對(duì)環(huán)保做出特別貢獻(xiàn)，屬于假的新能源汽車。當(dāng)然發(fā)電還有風(fēng)電、核電、光伏發(fā)電等等，但是現(xiàn)在主要還是火電。
純電動(dòng)汽車是否有效減少了碳排量
燃油與電能是兩個(gè)能源消耗路線，只要計(jì)算一下效率高的自然碳排量就少。美國(guó)是核電，特斯拉在美國(guó)每公里碳排放大概在122g，算是環(huán)保節(jié)能車型。但是我國(guó)主要以煤來(lái)發(fā)電，特斯拉在中國(guó)每公里碳排放大約在175g，其實(shí)是高于傳統(tǒng)燃油車的(傳統(tǒng)燃油車每公里150到160g)。在日本發(fā)電也是以火電為主，電動(dòng)汽車間接造成的碳排量其實(shí)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)沒有什么區(qū)別。按照現(xiàn)在的發(fā)電方式計(jì)算，電動(dòng)汽車幾乎沒有什么意義，改善內(nèi)燃機(jī)其實(shí)可以輕松超越電動(dòng)汽車。
電動(dòng)車使用的電池材料也沒有減少環(huán)境負(fù)擔(dān)，比如鍍、銅、鎳等化合物都是從土壤中開采出來(lái)的，加工的同時(shí)會(huì)釋放出毒廢物，開采礦產(chǎn)過程中會(huì)對(duì)空氣和地下水造成污染。
為什么我國(guó)要大力發(fā)展純電動(dòng)汽車
我們必須要清楚，雖然現(xiàn)在我國(guó)汽車的保有量在不斷上升，但是到飽和還有一段距離，面對(duì)著日益龐大的石油消耗，國(guó)家如何滿足未來(lái)4億輛汽車、5億、6億輛汽車的燃油需求呢?電動(dòng)汽車用電，無(wú)論是火電、核電、水電、光伏等等，無(wú)論是清潔電力還是不清潔電力，都是掌控在自己手里，也就是說(shuō)自己的資源滿足自己的電力需求。如果是石油那就不同了，我國(guó)不是石油大國(guó)，需要依靠大量進(jìn)口石油，如果未來(lái)遇到能源危機(jī)怎么解決?
面對(duì)著日益龐大的汽車數(shù)量，如果轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車，那么國(guó)家只要考慮如何增加發(fā)電量就可以，遠(yuǎn)比增加石油進(jìn)口量要安全得多。況且未來(lái)電動(dòng)車有很大的清潔潛力，電能來(lái)源也會(huì)越來(lái)越多樣化，雖然目前依然是燒煤，但是隨著清潔能源發(fā)電設(shè)施的增加，可控性要比石油強(qiáng)多了，所以未來(lái)電動(dòng)汽車依然會(huì)是發(fā)展的主流趨勢(shì)。
電動(dòng)汽車是否環(huán)保
拋開能源問題，棄車是否節(jié)能看的就是發(fā)動(dòng)機(jī)效率，那么燃油發(fā)動(dòng)機(jī)理論最高效率為50%，實(shí)際只有30%到40%。電動(dòng)機(jī)理論最高效率為88%，實(shí)際使用效率超過60%。從駕駛效率來(lái)看，城市道路中的確是電動(dòng)汽車效率更有優(yōu)勢(shì)。
電動(dòng)汽車速度越低越省電，這符合能耗趨勢(shì)，而大部分的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)時(shí)速在60到100公里之間。而電動(dòng)汽車普遍標(biāo)配了制動(dòng)能量回收裝置，電能的優(yōu)勢(shì)就是能量轉(zhuǎn)化更容易，所以更容易視線機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能，電能轉(zhuǎn)化機(jī)械能的雙向轉(zhuǎn)化。而普通的燃油機(jī)并不能具備這樣的特性，除非一些豪華車型以及一些特殊車型才可以，所以從能量回收來(lái)看，在擁擠的城市道路中電動(dòng)車更節(jié)能。
純電動(dòng)汽車是否有效減少了碳排量
燃油與電能是兩個(gè)能源消耗路線，只要計(jì)算一下效率高的自然碳排量就少。美國(guó)是核電，特斯拉在美國(guó)每公里碳排放大概在122g，算是環(huán)保節(jié)能車型。但是我國(guó)主要以煤來(lái)發(fā)電，特斯拉在中國(guó)每公里碳排放大約在175g，其實(shí)是高于傳統(tǒng)燃油車的(傳統(tǒng)燃油車每公里150到160g)。在日本發(fā)電也是以火電為主，電動(dòng)汽車間接造成的碳排量其實(shí)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)沒有什么區(qū)別。按照現(xiàn)在的發(fā)電方式計(jì)算，電動(dòng)汽車幾乎沒有什么意義，改善內(nèi)燃機(jī)其實(shí)可以輕松超越電動(dòng)汽車。
電動(dòng)車使用的電池材料也沒有減少環(huán)境負(fù)擔(dān)，比如鍍、銅、鎳等化合物都是從土壤中開采出來(lái)的，加工的同時(shí)會(huì)釋放出毒廢物，開采礦產(chǎn)過程中會(huì)對(duì)空氣和地下水造成污染。
為什么我國(guó)要大力發(fā)展純電動(dòng)汽車
我們必須要清楚，雖然現(xiàn)在我國(guó)汽車的保有量在不斷上升，但是到飽和還有一段距離，面對(duì)著日益龐大的石油消耗，國(guó)家如何滿足未來(lái)4億輛汽車、5億、6億輛汽車的燃油需求呢?電動(dòng)汽車用電，無(wú)論是火電、核電、水電、光伏等等，無(wú)論是清潔電力還是不清潔電力，都是掌控在自己手里，也就是說(shuō)自己的資源滿足自己的電力需求。如果是石油那就不同了，我國(guó)不是石油大國(guó)，需要依靠大量進(jìn)口石油，如果未來(lái)遇到能源危機(jī)怎么解決?
面對(duì)著日益龐大的汽車數(shù)量，如果轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車，那么國(guó)家只要考慮如何增加發(fā)電量就可以，遠(yuǎn)比增加石油進(jìn)口量要安全得多。況且未來(lái)電動(dòng)車有很大的清潔潛力，電能來(lái)源也會(huì)越來(lái)越多樣化，雖然目前依然是燒煤，但是隨著清潔能源發(fā)電設(shè)施的增加，可控性要比石油強(qiáng)多了，所以未來(lái)電動(dòng)汽車依然會(huì)是發(fā)展的主流趨勢(shì)。
電動(dòng)汽車是否環(huán)保
拋開能源問題，棄車是否節(jié)能看的就是發(fā)動(dòng)機(jī)效率，那么燃油發(fā)動(dòng)機(jī)理論最高效率為50%，實(shí)際只有30%到40%。電動(dòng)機(jī)理論最高效率為88%，實(shí)際使用效率超過60%。從駕駛效率來(lái)看，城市道路中的確是電動(dòng)汽車效率更有優(yōu)勢(shì)。
電動(dòng)汽車速度越低越省電，這符合能耗趨勢(shì)，而大部分的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)時(shí)速在60到100公里之間。而電動(dòng)汽車普遍標(biāo)配了制動(dòng)能量回收裝置，電能的優(yōu)勢(shì)就是能量轉(zhuǎn)化更容易，所以更容易視線機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能，電能轉(zhuǎn)化機(jī)械能的雙向轉(zhuǎn)化。而普通的燃油機(jī)并不能具備這樣的特性，除非一些豪華車型以及一些特殊車型才可以，所以從能量回收來(lái)看，在擁擠的城市道路中電動(dòng)車更節(jié)能。