一個(gè)看似不起眼的消息，可能在未來(lái)引起軒然大波，該消息的主角就是來(lái)自日本的自動(dòng)變速器巨頭愛(ài)信精機(jī)。
4月24日，愛(ài)信精機(jī)旗下的愛(ài)信AW株式會(huì)社(下稱“愛(ài)信AW”)與國(guó)內(nèi)兩家自主整車廠分別簽署合資協(xié)議，一家是廣汽乘用車，一家是吉利汽車。兩家新合資公司均計(jì)劃在2020年投產(chǎn)，總計(jì)投產(chǎn)80萬(wàn)臺(tái)6AT變速器，愛(ài)信在兩家合資公司中所占的股份比例均為60%。聯(lián)系到此前愛(ài)信對(duì)其與一汽集團(tuán)的合資公司天津艾達(dá)自動(dòng)變速器公司的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，不難發(fā)現(xiàn)，愛(ài)信正在迅速擴(kuò)張其6AT變速器的中國(guó)版圖。
愛(ài)信此舉頗為突然。作為全球鼎鼎大名的自動(dòng)變速器龍頭，愛(ài)信長(zhǎng)期把持著6AT變速器的技術(shù)制高點(diǎn)，憑借穩(wěn)定可靠的技術(shù)和產(chǎn)品，愛(ài)信在蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)收獲頗豐。然而，擁有如此優(yōu)勢(shì)地位的愛(ài)信，緣何要放下身段與兩家中國(guó)自主整車廠合資?
一個(gè)容易理解的原因是，自主車企需要愛(ài)信的6AT變速器。部分自主高端車型，如廣汽傳祺GS8，因受限于愛(ài)信6AT變速器的供應(yīng)量曾出現(xiàn)過(guò)產(chǎn)能不足的問(wèn)題。因此，對(duì)于吉利和廣汽而言，與愛(ài)信合資最大的益處在于以較低的成本大批量獲得6AT變速器的供應(yīng)。
然而，愛(ài)信一次性聯(lián)手兩家企業(yè)、并在兩家合資公司當(dāng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，并非全然為了滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，其背后更是關(guān)系到中國(guó)變速器市場(chǎng)當(dāng)前的格局變化。長(zhǎng)期以來(lái)，自主汽車品牌為了打破愛(ài)信、采埃孚、捷科特等外資品牌的技術(shù)壁壘，在自動(dòng)變速器領(lǐng)域研發(fā)投入頗多，近年來(lái)有東安、盛瑞傳動(dòng)、萬(wàn)里揚(yáng)等一批自主變速器企業(yè)崛起。整車方面，也有上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企在DCT雙離合變速器方面的建樹(shù)。因此，愛(ài)信從保守走向開(kāi)放，一定程度上是因?yàn)槭艿搅藖?lái)自外界的挑戰(zhàn)。
就吉利和廣汽與愛(ài)信的聯(lián)手，為數(shù)不少的行業(yè)人士認(rèn)為，隨著自主車企對(duì)愛(ài)信AT變速器產(chǎn)品的依賴增加，將會(huì)打壓中國(guó)自主變速器的研發(fā)的積極性，自主與外資的技術(shù)距離將會(huì)越拉越大。
愛(ài)信的“瘋狂擴(kuò)張”
愛(ài)信AW的6AT變速器因其平順性和可靠性俱佳而久負(fù)盛名，但其供應(yīng)范圍并非面向所有汽車廠家，而是有所偏重。由于是豐田控股愛(ài)信精機(jī)22.2%的股份，因此愛(ài)信AW此前在中國(guó)生產(chǎn)的6AT變速器絕大多數(shù)供應(yīng)于豐田旗下的車型。又因?yàn)樵?004年，愛(ài)信AW與一汽集團(tuán)在天津合資成立了天津艾達(dá)自動(dòng)變速器公司(下稱“天津艾達(dá)”)，愛(ài)信的6AT變速器也供應(yīng)于一汽品牌。愛(ài)信的這幾大AT變速器產(chǎn)品此前在中國(guó)的總產(chǎn)能共計(jì)90萬(wàn)臺(tái)。
而從2018年4月開(kāi)始，愛(ài)信在中國(guó)的AT變速器業(yè)務(wù)將大幅度擴(kuò)張。4月23日，愛(ài)信計(jì)劃擴(kuò)大天津艾達(dá)的前置前驅(qū)6速AT生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力提高30萬(wàn)臺(tái)，計(jì)劃2019年投產(chǎn)。緊接著的4月24日，愛(ài)信就與廣汽乘用車和吉利汽車旗下的吉利羅佑分別成立合資公司，生產(chǎn)前置前驅(qū)6速AT變速器，兩家公司分別計(jì)劃投產(chǎn)80萬(wàn)臺(tái)，將在2020年量產(chǎn)，而愛(ài)信在兩家公司中都擁有60%股份。另外，愛(ài)信還計(jì)劃加大生產(chǎn)手動(dòng)變速器的唐山愛(ài)信齒輪的投資。此四項(xiàng)新投資，將使得愛(ài)信到2020年在中國(guó)的AT年產(chǎn)量從每年90萬(wàn)臺(tái)增加到240萬(wàn)臺(tái)。
愛(ài)信緣何一反常態(tài)，從保守走向擴(kuò)張?從愛(ài)信的角度，擴(kuò)大在中國(guó)的業(yè)務(wù)線能夠進(jìn)一步占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。此前愛(ài)信在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占據(jù)其總銷量的32%，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和。愛(ài)信的6AT變速器目前被很多自主品牌高端車型采用，包括吉利、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企，已經(jīng)到了嚴(yán)重供不應(yīng)求的地步。
比如此前由于變速器供應(yīng)量不足一度導(dǎo)致傳祺GS8產(chǎn)能爬坡緩慢，業(yè)內(nèi)將之形容為“廣汽被愛(ài)信卡住了脖子”。因此，從吉利和廣汽的角度，與愛(ài)信合資可以保證自己將來(lái)能夠以較低的價(jià)格獲得愛(ài)信6AT變速器產(chǎn)品供應(yīng)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但是愛(ài)信從保守走向開(kāi)放，并不意味著自主車企將可以輕松實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”。愛(ài)信分別與吉利和廣汽的合資公司從注冊(cè)資金、股比分配、產(chǎn)能方面都保持一致，已經(jīng)說(shuō)明愛(ài)信將來(lái)會(huì)在合資公司中占據(jù)主導(dǎo)地位。
自主遭遇滅頂之災(zāi)?
顯而易見(jiàn)，“滿足中國(guó)市場(chǎng)需求”并非愛(ài)信擴(kuò)張中國(guó)業(yè)務(wù)的原因。自動(dòng)變速器有著很高的技術(shù)壁壘，在全球汽車行業(yè)，愛(ài)信、采埃孚、捷科特三家公司壟斷了80%的自動(dòng)變速器市場(chǎng)，可見(jiàn)其技術(shù)難度之高。其中，采埃孚主攻高檔位變速器，捷科特優(yōu)勢(shì)在于CVT，而愛(ài)信在AT變速器領(lǐng)域產(chǎn)品線全面，以6AT最強(qiáng)。
但是市場(chǎng)格局逐漸在產(chǎn)生變化。一方面，采埃孚等企業(yè)也推出了低檔位變速器，對(duì)愛(ài)信形成沖擊，另外國(guó)內(nèi)的自主6AT變速器研發(fā)也有長(zhǎng)足進(jìn)步。長(zhǎng)安集團(tuán)旗下的東安汽發(fā)是國(guó)內(nèi)重要的6AT變速器廠家，其量產(chǎn)的6AT變速器在性能上與愛(ài)信接近，已于去年正式推向市場(chǎng)，目前搭載于長(zhǎng)安CS75試裝車和眾泰T600 Coupe等車型上。雖然東安的年產(chǎn)能僅20萬(wàn)臺(tái)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能對(duì)愛(ài)信產(chǎn)生沖擊，但是嗅覺(jué)靈敏的愛(ài)信先人一步，通過(guò)業(yè)務(wù)擴(kuò)張來(lái)阻擊潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。
正因此，業(yè)內(nèi)有聲音批評(píng)，吉利、廣汽聯(lián)手愛(ài)信，將不可避免地對(duì)自主6AT變速器的研發(fā)帶來(lái)痛擊。實(shí)際上，為了突破外資品牌的技術(shù)封鎖，自主汽車品牌多年來(lái)從未放松在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的投入和研發(fā)。除了東安的6AT，盛瑞傳動(dòng)和萬(wàn)里揚(yáng)分別專攻高檔位AT變速器和CVT領(lǐng)域。整車企業(yè)方面，奇瑞的研發(fā)CVT變速器擁有多項(xiàng)技術(shù)專利，吉利曾收購(gòu)澳大利亞的DSI變速器廠進(jìn)行吸收消化。
而絕大多數(shù)自主車企如上汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，均將目光鎖定在DCT濕式雙離合變速器，7DCT變速器已經(jīng)廣泛搭載于國(guó)產(chǎn)車型上。因此從技術(shù)分類上，DCT濕式變速器被確定為自主車型自動(dòng)變速器的主流選擇，雖然在產(chǎn)品穩(wěn)定性方面還不能與6AT媲美，但是足以讓愛(ài)信AT變速器的市場(chǎng)再度被擠壓。
而更重要的一點(diǎn)，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化大趨勢(shì)讓傳統(tǒng)變速器深感壓力，如何打造更多的電動(dòng)化傳動(dòng)系統(tǒng)才是將來(lái)的大課題。目前愛(ài)信已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，根據(jù)愛(ài)信制定的未來(lái)策略，將集中于“零排放”“自動(dòng)駕駛”“車聯(lián)網(wǎng)”三大領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)，愛(ài)信將向市場(chǎng)投入電動(dòng)化傳統(tǒng)系統(tǒng)，以適應(yīng)中國(guó)快速的電動(dòng)化趨勢(shì)。北京車展期間，愛(ài)信發(fā)布了兩款適應(yīng)于新能源汽車的新產(chǎn)品，一款是“單電機(jī)混合動(dòng)力變速器”，可用于EV車型，另一款是“eAxle”，可用于PHEV電力系統(tǒng)。
因此，中國(guó)市場(chǎng)變速器市場(chǎng)格局的變化才是導(dǎo)致愛(ài)信從技術(shù)保守走向開(kāi)放的深層次原因。而自主車企與愛(ài)信合資，雖然能夠在短期內(nèi)獲得穩(wěn)定的產(chǎn)品供給，但是長(zhǎng)期而言對(duì)自主自動(dòng)變速器研發(fā)突破不利，打造更穩(wěn)定可靠的自動(dòng)變速器仍是中國(guó)車企不斷努力的方向。
4月24日，愛(ài)信精機(jī)旗下的愛(ài)信AW株式會(huì)社(下稱“愛(ài)信AW”)與國(guó)內(nèi)兩家自主整車廠分別簽署合資協(xié)議，一家是廣汽乘用車，一家是吉利汽車。兩家新合資公司均計(jì)劃在2020年投產(chǎn)，總計(jì)投產(chǎn)80萬(wàn)臺(tái)6AT變速器，愛(ài)信在兩家合資公司中所占的股份比例均為60%。聯(lián)系到此前愛(ài)信對(duì)其與一汽集團(tuán)的合資公司天津艾達(dá)自動(dòng)變速器公司的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，不難發(fā)現(xiàn)，愛(ài)信正在迅速擴(kuò)張其6AT變速器的中國(guó)版圖。
愛(ài)信此舉頗為突然。作為全球鼎鼎大名的自動(dòng)變速器龍頭，愛(ài)信長(zhǎng)期把持著6AT變速器的技術(shù)制高點(diǎn)，憑借穩(wěn)定可靠的技術(shù)和產(chǎn)品，愛(ài)信在蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)收獲頗豐。然而，擁有如此優(yōu)勢(shì)地位的愛(ài)信，緣何要放下身段與兩家中國(guó)自主整車廠合資?
一個(gè)容易理解的原因是，自主車企需要愛(ài)信的6AT變速器。部分自主高端車型，如廣汽傳祺GS8，因受限于愛(ài)信6AT變速器的供應(yīng)量曾出現(xiàn)過(guò)產(chǎn)能不足的問(wèn)題。因此，對(duì)于吉利和廣汽而言，與愛(ài)信合資最大的益處在于以較低的成本大批量獲得6AT變速器的供應(yīng)。
然而，愛(ài)信一次性聯(lián)手兩家企業(yè)、并在兩家合資公司當(dāng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，并非全然為了滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，其背后更是關(guān)系到中國(guó)變速器市場(chǎng)當(dāng)前的格局變化。長(zhǎng)期以來(lái)，自主汽車品牌為了打破愛(ài)信、采埃孚、捷科特等外資品牌的技術(shù)壁壘，在自動(dòng)變速器領(lǐng)域研發(fā)投入頗多，近年來(lái)有東安、盛瑞傳動(dòng)、萬(wàn)里揚(yáng)等一批自主變速器企業(yè)崛起。整車方面，也有上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企在DCT雙離合變速器方面的建樹(shù)。因此，愛(ài)信從保守走向開(kāi)放，一定程度上是因?yàn)槭艿搅藖?lái)自外界的挑戰(zhàn)。
就吉利和廣汽與愛(ài)信的聯(lián)手，為數(shù)不少的行業(yè)人士認(rèn)為，隨著自主車企對(duì)愛(ài)信AT變速器產(chǎn)品的依賴增加，將會(huì)打壓中國(guó)自主變速器的研發(fā)的積極性，自主與外資的技術(shù)距離將會(huì)越拉越大。
愛(ài)信的“瘋狂擴(kuò)張”
愛(ài)信AW的6AT變速器因其平順性和可靠性俱佳而久負(fù)盛名，但其供應(yīng)范圍并非面向所有汽車廠家，而是有所偏重。由于是豐田控股愛(ài)信精機(jī)22.2%的股份，因此愛(ài)信AW此前在中國(guó)生產(chǎn)的6AT變速器絕大多數(shù)供應(yīng)于豐田旗下的車型。又因?yàn)樵?004年，愛(ài)信AW與一汽集團(tuán)在天津合資成立了天津艾達(dá)自動(dòng)變速器公司(下稱“天津艾達(dá)”)，愛(ài)信的6AT變速器也供應(yīng)于一汽品牌。愛(ài)信的這幾大AT變速器產(chǎn)品此前在中國(guó)的總產(chǎn)能共計(jì)90萬(wàn)臺(tái)。
而從2018年4月開(kāi)始，愛(ài)信在中國(guó)的AT變速器業(yè)務(wù)將大幅度擴(kuò)張。4月23日，愛(ài)信計(jì)劃擴(kuò)大天津艾達(dá)的前置前驅(qū)6速AT生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力提高30萬(wàn)臺(tái)，計(jì)劃2019年投產(chǎn)。緊接著的4月24日，愛(ài)信就與廣汽乘用車和吉利汽車旗下的吉利羅佑分別成立合資公司，生產(chǎn)前置前驅(qū)6速AT變速器，兩家公司分別計(jì)劃投產(chǎn)80萬(wàn)臺(tái)，將在2020年量產(chǎn)，而愛(ài)信在兩家公司中都擁有60%股份。另外，愛(ài)信還計(jì)劃加大生產(chǎn)手動(dòng)變速器的唐山愛(ài)信齒輪的投資。此四項(xiàng)新投資，將使得愛(ài)信到2020年在中國(guó)的AT年產(chǎn)量從每年90萬(wàn)臺(tái)增加到240萬(wàn)臺(tái)。
愛(ài)信緣何一反常態(tài)，從保守走向擴(kuò)張?從愛(ài)信的角度，擴(kuò)大在中國(guó)的業(yè)務(wù)線能夠進(jìn)一步占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。此前愛(ài)信在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占據(jù)其總銷量的32%，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和。愛(ài)信的6AT變速器目前被很多自主品牌高端車型采用，包括吉利、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企，已經(jīng)到了嚴(yán)重供不應(yīng)求的地步。
比如此前由于變速器供應(yīng)量不足一度導(dǎo)致傳祺GS8產(chǎn)能爬坡緩慢，業(yè)內(nèi)將之形容為“廣汽被愛(ài)信卡住了脖子”。因此，從吉利和廣汽的角度，與愛(ài)信合資可以保證自己將來(lái)能夠以較低的價(jià)格獲得愛(ài)信6AT變速器產(chǎn)品供應(yīng)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但是愛(ài)信從保守走向開(kāi)放，并不意味著自主車企將可以輕松實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”。愛(ài)信分別與吉利和廣汽的合資公司從注冊(cè)資金、股比分配、產(chǎn)能方面都保持一致，已經(jīng)說(shuō)明愛(ài)信將來(lái)會(huì)在合資公司中占據(jù)主導(dǎo)地位。
自主遭遇滅頂之災(zāi)?
顯而易見(jiàn)，“滿足中國(guó)市場(chǎng)需求”并非愛(ài)信擴(kuò)張中國(guó)業(yè)務(wù)的原因。自動(dòng)變速器有著很高的技術(shù)壁壘，在全球汽車行業(yè)，愛(ài)信、采埃孚、捷科特三家公司壟斷了80%的自動(dòng)變速器市場(chǎng)，可見(jiàn)其技術(shù)難度之高。其中，采埃孚主攻高檔位變速器，捷科特優(yōu)勢(shì)在于CVT，而愛(ài)信在AT變速器領(lǐng)域產(chǎn)品線全面，以6AT最強(qiáng)。
但是市場(chǎng)格局逐漸在產(chǎn)生變化。一方面，采埃孚等企業(yè)也推出了低檔位變速器，對(duì)愛(ài)信形成沖擊，另外國(guó)內(nèi)的自主6AT變速器研發(fā)也有長(zhǎng)足進(jìn)步。長(zhǎng)安集團(tuán)旗下的東安汽發(fā)是國(guó)內(nèi)重要的6AT變速器廠家，其量產(chǎn)的6AT變速器在性能上與愛(ài)信接近，已于去年正式推向市場(chǎng)，目前搭載于長(zhǎng)安CS75試裝車和眾泰T600 Coupe等車型上。雖然東安的年產(chǎn)能僅20萬(wàn)臺(tái)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能對(duì)愛(ài)信產(chǎn)生沖擊，但是嗅覺(jué)靈敏的愛(ài)信先人一步，通過(guò)業(yè)務(wù)擴(kuò)張來(lái)阻擊潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。
正因此，業(yè)內(nèi)有聲音批評(píng)，吉利、廣汽聯(lián)手愛(ài)信，將不可避免地對(duì)自主6AT變速器的研發(fā)帶來(lái)痛擊。實(shí)際上，為了突破外資品牌的技術(shù)封鎖，自主汽車品牌多年來(lái)從未放松在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的投入和研發(fā)。除了東安的6AT，盛瑞傳動(dòng)和萬(wàn)里揚(yáng)分別專攻高檔位AT變速器和CVT領(lǐng)域。整車企業(yè)方面，奇瑞的研發(fā)CVT變速器擁有多項(xiàng)技術(shù)專利，吉利曾收購(gòu)澳大利亞的DSI變速器廠進(jìn)行吸收消化。
而絕大多數(shù)自主車企如上汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，均將目光鎖定在DCT濕式雙離合變速器，7DCT變速器已經(jīng)廣泛搭載于國(guó)產(chǎn)車型上。因此從技術(shù)分類上，DCT濕式變速器被確定為自主車型自動(dòng)變速器的主流選擇，雖然在產(chǎn)品穩(wěn)定性方面還不能與6AT媲美，但是足以讓愛(ài)信AT變速器的市場(chǎng)再度被擠壓。
而更重要的一點(diǎn)，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化大趨勢(shì)讓傳統(tǒng)變速器深感壓力，如何打造更多的電動(dòng)化傳動(dòng)系統(tǒng)才是將來(lái)的大課題。目前愛(ài)信已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，根據(jù)愛(ài)信制定的未來(lái)策略，將集中于“零排放”“自動(dòng)駕駛”“車聯(lián)網(wǎng)”三大領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)，愛(ài)信將向市場(chǎng)投入電動(dòng)化傳統(tǒng)系統(tǒng)，以適應(yīng)中國(guó)快速的電動(dòng)化趨勢(shì)。北京車展期間，愛(ài)信發(fā)布了兩款適應(yīng)于新能源汽車的新產(chǎn)品，一款是“單電機(jī)混合動(dòng)力變速器”，可用于EV車型，另一款是“eAxle”，可用于PHEV電力系統(tǒng)。
因此，中國(guó)市場(chǎng)變速器市場(chǎng)格局的變化才是導(dǎo)致愛(ài)信從技術(shù)保守走向開(kāi)放的深層次原因。而自主車企與愛(ài)信合資，雖然能夠在短期內(nèi)獲得穩(wěn)定的產(chǎn)品供給，但是長(zhǎng)期而言對(duì)自主自動(dòng)變速器研發(fā)突破不利，打造更穩(wěn)定可靠的自動(dòng)變速器仍是中國(guó)車企不斷努力的方向。