財(cái)政部發(fā)布關(guān)于節(jié)能和新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知，對(duì)節(jié)能汽車減半征收車船稅;對(duì)新能源汽車免征車船稅;新增對(duì)新能源船舶免征車船稅。
繼2015年節(jié)能與新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策發(fā)布后，時(shí)隔三年財(cái)政部對(duì)其做出了部分調(diào)整。政策保持了良好的延續(xù)性，在支持節(jié)能與新能源汽車大方向不變的前提下，適當(dāng)擴(kuò)寬減稅范圍、適當(dāng)加嚴(yán)相關(guān)指標(biāo)。重要的修改有：
節(jié)能輕型商用車被納入車船稅減半的車型范疇。15版本車船稅政策僅扶持節(jié)能乘用車和節(jié)能重型商用車，輕型商用車的納入完善了例如城市物流等細(xì)分市場(chǎng)的需求。以上海地區(qū)為例，目前輕型貨車按照整備質(zhì)量每噸90元繳納車船稅，新政策下節(jié)能型輕卡可按照每噸45元繳納，一輛3.5噸輕卡可節(jié)省157.5元。重型商用車政策沒有變動(dòng)，以上海地區(qū)為例節(jié)能型大型客車單車可以節(jié)省約270元車船稅費(fèi)。
提出了18-20年節(jié)能型汽車切實(shí)可行的燃油消耗目標(biāo)。以1噸重整備質(zhì)量的兩排及以下座位乘用車為例，2018年需要達(dá)到5L/100km油耗水平，較2015年要求降低-5.7%。而19/20年要求則進(jìn)一步提高，油耗同比降低-4.0%/-6.3%。節(jié)能型汽車與新能源汽車在近年的電氣化浪潮中并沒有受到同等的重視程度，整車企業(yè)爭(zhēng)先投入新能源車型而節(jié)能型汽車則鮮有上市。持續(xù)對(duì)節(jié)能型汽車的稅收扶持，有利于在政策上對(duì)48V系統(tǒng)、先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、高效變速器、輕量化材料等技術(shù)做出方向指引。
繼2015年節(jié)能與新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策發(fā)布后，時(shí)隔三年財(cái)政部對(duì)其做出了部分調(diào)整。政策保持了良好的延續(xù)性，在支持節(jié)能與新能源汽車大方向不變的前提下，適當(dāng)擴(kuò)寬減稅范圍、適當(dāng)加嚴(yán)相關(guān)指標(biāo)。重要的修改有：
節(jié)能輕型商用車被納入車船稅減半的車型范疇。15版本車船稅政策僅扶持節(jié)能乘用車和節(jié)能重型商用車，輕型商用車的納入完善了例如城市物流等細(xì)分市場(chǎng)的需求。以上海地區(qū)為例，目前輕型貨車按照整備質(zhì)量每噸90元繳納車船稅，新政策下節(jié)能型輕卡可按照每噸45元繳納，一輛3.5噸輕卡可節(jié)省157.5元。重型商用車政策沒有變動(dòng)，以上海地區(qū)為例節(jié)能型大型客車單車可以節(jié)省約270元車船稅費(fèi)。
提出了18-20年節(jié)能型汽車切實(shí)可行的燃油消耗目標(biāo)。以1噸重整備質(zhì)量的兩排及以下座位乘用車為例，2018年需要達(dá)到5L/100km油耗水平，較2015年要求降低-5.7%。而19/20年要求則進(jìn)一步提高，油耗同比降低-4.0%/-6.3%。節(jié)能型汽車與新能源汽車在近年的電氣化浪潮中并沒有受到同等的重視程度，整車企業(yè)爭(zhēng)先投入新能源車型而節(jié)能型汽車則鮮有上市。持續(xù)對(duì)節(jié)能型汽車的稅收扶持，有利于在政策上對(duì)48V系統(tǒng)、先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、高效變速器、輕量化材料等技術(shù)做出方向指引。