此前，齒輪測量和倒棱測量是在不同的測量軟件模塊中分兩步進(jìn)行的。首先，通過連續(xù)掃描獲取齒的整個(gè)橫截面。在此基礎(chǔ)上，測量技術(shù)員在測量軟件模塊中手動定義倒棱的評估范圍，然后在下一步中再對倒棱進(jìn)行測量。
對于之前的方法存在著顯著的問題。一方面，特定區(qū)域的界定可能并不精確：倒棱的評估范圍以及在此規(guī)定范圍內(nèi)采集的點(diǎn)的數(shù)量僅通過計(jì)算而并不是實(shí)際測得的。其次實(shí)際倒棱的潛在位置偏差并不總能準(zhǔn)確采集。另一方面，由用戶手動進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入很耗時(shí)，并且存在可能的偽造測量結(jié)果。
然而，全新測量方法——自動倒棱測量的問世，使先前的技術(shù)帶來了革命性的升華。
新功能：自動倒棱測量
利勃海爾齒輪技術(shù)專家對其測量軟件進(jìn)行了擴(kuò)展，現(xiàn)已成功將倒棱測量集成在齒輪測量中。現(xiàn)在，評估區(qū)域的確定和掃描點(diǎn)的定義都實(shí)現(xiàn)了自動化。這意味著只需在開始時(shí)輸入一次測量和評估參數(shù)，即可自動確定倒棱的評估區(qū)域并定義要掃描的點(diǎn)。“該軟件可以識別倒棱從何處開始，并對其進(jìn)行實(shí)際測量”。利勃海爾齒輪測量設(shè)備產(chǎn)品經(jīng)理Matthias Brüderle解釋道。“這可確保高的重復(fù)性精度，從而得到更精確的測量結(jié)果。”
簡單明了
利勃海爾的測量軟件一直以易操作性見長。隨著當(dāng)前的進(jìn)一步研發(fā)，數(shù)據(jù)輸入和輸出已針對倒棱測量進(jìn)行了優(yōu)化和簡化，通過評估范圍的數(shù)字輸入可準(zhǔn)確定義任意倒棱。無論是單個(gè)倒棱還是一個(gè)齒上的所有四個(gè)倒棱，都可以在第一次測量時(shí)便輸入并記錄倒棱寬度、深度和角度的標(biāo)稱值。
此外，操作人員還可以考慮并設(shè)置磨齒加工余量或設(shè)定測量的齒數(shù)等參數(shù)。測量結(jié)果的輸出，以前只是測量程序的部分功能，現(xiàn)在則專為倒棱測量而量身定制。測量報(bào)告讀起來清晰明了，以圖形和表格的形式輸出。
清晰的測量記錄(右)與之前的測量記錄(左)對比
對測量技術(shù)不斷提高的要求
在變速箱的各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，對齒輪的功率密度、效率、使用壽命和噪音的各方面要求都在不斷提高。特別是在電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域，齒輪測量技術(shù)是質(zhì)量保證和生產(chǎn)過程控制的一個(gè)重要組成部分。憑借自動化倒棱測量，利勃海爾邁出了成功的一步，在簡化操作和節(jié)省時(shí)間的同時(shí)保證了最高精度和高過程可靠性。
可單獨(dú)訂購和升級安裝
這次全新推出的齒輪測量軟件由利勃海爾與 Metrotek GmbH獨(dú)家合作開發(fā)，作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝于配備Renishaw測頭系統(tǒng)、花崗巖導(dǎo)軌和空氣軸承的利勃海爾高精度WGT系列測量機(jī)。此外，該軟件也可以作為基本軟件包的自定義擴(kuò)展功能(根據(jù)工件)單獨(dú)購買，并可隨時(shí)升級。
該軟件用以測量模數(shù)>0.12的齒輪。根據(jù)現(xiàn)行齒輪加工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評估。通過不受制造商限制的 GDE接口來交換齒輪幾何參數(shù)和測量數(shù)據(jù)，設(shè)置數(shù)據(jù)可以在齒輪加工機(jī)床上自動修正。如果需要標(biāo)準(zhǔn)之外的解決方案，利勃海爾可作為經(jīng)驗(yàn)豐富的開發(fā)合作伙伴，竭誠為客戶提供服務(wù)。Matthias Brüderle表示：“如果客戶有進(jìn)一步的愿望或需求，軟件可以單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整和更新”。
關(guān)于利勃海爾
70多年來，利勃海爾代表著一個(gè)龐大的、不斷發(fā)展的復(fù)雜產(chǎn)品和服務(wù)。特別實(shí)用，經(jīng)驗(yàn)豐富和成熟的工程以及一貫的高質(zhì)量水平，確保客戶受益于所有產(chǎn)品領(lǐng)域。其產(chǎn)品涵蓋：齒輪技術(shù)與自動化系統(tǒng)、工程機(jī)械、礦山設(shè)備、移動式和履帶式起重機(jī)、物料搬運(yùn)技術(shù)、海事起重機(jī)、航空和軌道交通系統(tǒng)、零部件和酒店等。