6月8日，由中鐵九橋參建的世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋——襄陽(yáng)市環(huán)線提速改造(內(nèi)環(huán))工程跨襄陽(yáng)北編組站大橋(簡(jiǎn)稱“襄北大橋”)順利合龍，即將進(jìn)入竣工收尾階段，為今年8月底襄陽(yáng)市內(nèi)環(huán)北線段通車奠定決定性基礎(chǔ)。
襄北大橋位于湖北省襄陽(yáng)市高新區(qū)，是襄陽(yáng)市環(huán)線提速改造工程項(xiàng)目最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)、全線工期控制工程。大橋道路為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)車速60km/h，寬37.5米，總長(zhǎng)920米，為雙獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋。
中鐵九橋主要承接該橋9500余噸鋼梁的制安，3405.1平方米鋼箱梁橋面板的運(yùn)輸、吊裝，橋面附屬件濕接縫施工以及2臺(tái)75噸全回轉(zhuǎn)架橋機(jī)、2臺(tái)75噸提升站、2套施工掛籃設(shè)備的研制任務(wù)。該橋轉(zhuǎn)體規(guī)模大、使用材料新、施工工藝新、使用設(shè)備新。
規(guī)模大：國(guó)內(nèi)最大規(guī)模轉(zhuǎn)體橋
T3、T5兩個(gè)主塔為門型主塔，梁面以上塔高分別為117米和105米，主塔之間為跨越編組站部分。為減少橋梁施工對(duì)鐵路的影響，T3、T5兩個(gè)主塔采用轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體重量均為3.2萬(wàn)噸，總重量6.4萬(wàn)噸，為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、重量最大的多點(diǎn)支撐、全自動(dòng)控制新型轉(zhuǎn)體橋。
材料新：國(guó)內(nèi)首座免涂裝耐候鋼城市橋梁
為了保護(hù)基層材料不受腐蝕，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，襄北大橋跨鐵路部分主梁采用耐候鋼材料，為國(guó)內(nèi)首座采用免涂裝耐候鋼的城市橋梁。
中鐵九橋參與了“大跨度耐候鋼混組合梁栓焊技術(shù)研究”重點(diǎn)課題，研究Q370qENH耐候鋼焊接材料選擇及焊接工藝，解決耐候鋼的焊接技術(shù)難題;研究銹層穩(wěn)定化處理技術(shù)及構(gòu)造細(xì)節(jié)，解決耐候鋼的銹層穩(wěn)定化問(wèn)題;研究厚板、大截面箱型桿件焊接變形規(guī)律，解決厚板、大截面箱型桿件焊接變形控制難題;研究大跨度耐候鋼混組合梁制造關(guān)鍵技術(shù)，解決鋼混組合梁制造及快速化架設(shè)技術(shù)難題。
耐候鋼具有良好的耐候性，優(yōu)良的力學(xué)、焊接等使用性能，同時(shí)可減少設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)鋼主梁的涂裝維護(hù)工作，降低因后期維護(hù)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，可減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)綠色施工，在跨大型、繁忙鐵路站場(chǎng)橋梁工程中有重要的引導(dǎo)意義和推廣價(jià)值。
工藝新：國(guó)內(nèi)首創(chuàng)“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”施工方式
大橋跨越站場(chǎng)部分總長(zhǎng)度為520米，采用鋼混組合梁，跨越32個(gè)股道，站場(chǎng)寬度490米，是目前國(guó)內(nèi)跨度最大、跨越鐵路股線最多的市政道路跨鐵路立交橋。該工程上跨多股既有線，列車密度高，跨既有鐵路橋梁架設(shè)的施工，既要確保既有線的行車安全，又要保證架梁施工的質(zhì)量安全及工期。
中鐵九橋參與了“大跨度跨越鐵路編組站鋼梁制架一體化施工關(guān)鍵技術(shù)研究”重點(diǎn)課題，研究出轉(zhuǎn)體加橋面吊機(jī)懸臂拼裝的跨線斜拉橋施工技術(shù)，即跨漢丹、焦柳鐵路正線部分采用轉(zhuǎn)體施工，不影響鐵路客運(yùn);跨其余站線部分采用懸拼施工，降低轉(zhuǎn)體規(guī)模及施工風(fēng)險(xiǎn)，大幅節(jié)省工程造價(jià)，解決大跨度斜拉橋跨越多股道鐵路線的施工難題，為后續(xù)類似跨線橋施工提供一套安全、高效、成熟且通用性強(qiáng)的技術(shù)。
設(shè)備新：研究應(yīng)用鋼梁安裝成套設(shè)備
研制MQ75/27型全回轉(zhuǎn)架梁起重機(jī)，該起重機(jī)是轉(zhuǎn)體后安裝鋼梁桿件及混凝土橋面板的專用起重設(shè)備，額定起重量為75噸，具有自動(dòng)行走系統(tǒng)，操作方便快捷，行動(dòng)指令準(zhǔn)確，信息化水平高，并配備各類傳感器，能精準(zhǔn)分析起吊過(guò)程中吊裝及機(jī)身的運(yùn)作情況，保證安全與吊裝質(zhì)量。
研究“鋼梁提升轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)”，在邊跨混凝土梁上安裝提升站，可繞過(guò)鐵路既有線運(yùn)輸待架鋼梁和預(yù)制橋面板。研制一種操作靈活、安全、經(jīng)濟(jì)的跨線橋自走形式全防護(hù)移動(dòng)懸掛式防護(hù)平臺(tái)，解決跨線施工安全防護(hù)困難的難題。
重要意義：打造襄陽(yáng)市區(qū)“半小時(shí)交通圈”
襄陽(yáng)市環(huán)線提速改造工程?hào)|起唐白河大橋，途經(jīng)航空路、富康大道、園林大道、襄陽(yáng)北鐵路編組站、小清河、臥龍大道、鄧城大道、東西軸線等主要道路，西止于臥龍大橋，全長(zhǎng)23.4千米，是打造襄陽(yáng)市區(qū)“半小時(shí)交通圈”的核心節(jié)點(diǎn)，是襄陽(yáng)市“兩軸三環(huán)九放射”骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的第一環(huán)。項(xiàng)目建成通車后，可實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)10分鐘內(nèi)上快速路、半小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)或高鐵站，將帶動(dòng)整個(gè)老城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)和CBD商業(yè)區(qū)的發(fā)展，對(duì)提升襄陽(yáng)城市整體的人居環(huán)境、進(jìn)一步豐富和彰顯現(xiàn)代化區(qū)域中心城市的特征和內(nèi)涵、形成新的城市風(fēng)貌和景觀均有重要的意義。