著力打造具有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的汽車(chē)變速器企業(yè)
重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專(zhuān)家：
首先，我代表重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司，衷心感謝協(xié)會(huì)多年來(lái)對(duì)青山公司的信任、理解和支持，幫助我們順利完成了行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、頒布。衷心感謝協(xié)會(huì)多年來(lái)對(duì)我們自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的支持!我們期待著，在實(shí)施“十二五”規(guī)劃的偉大進(jìn)程中，能夠得到大家更多的支持和幫助!
一、關(guān)于青山公司的基本情況
重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司是中國(guó)兵器裝備集團(tuán)所屬中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)變速器企業(yè)。公司主要從事各類(lèi)汽車(chē)變速器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，是支撐國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)發(fā)展的核心零部件企業(yè)。公司位于重慶市璧山縣青杠經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。始建于1965年。經(jīng)40余年的發(fā)展,現(xiàn)已具備年產(chǎn)各類(lèi)變速器220萬(wàn)臺(tái)(套)以上的生產(chǎn)能力，總資產(chǎn)18億余元，員工2000余人。
2009年，公司獲全國(guó)“五、一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司“622”戰(zhàn)略杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、技術(shù)中心獲國(guó)家技科部等6部委確認(rèn)的國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心。2010年，公司全年可望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)各類(lèi)汽車(chē)變速器180萬(wàn)臺(tái)以上，營(yíng)業(yè)收入突破28億元。
我公司原來(lái)是一個(gè)單純的兵工企業(yè)。1980年，公司實(shí)施軍轉(zhuǎn)民，陸續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)了摩托車(chē)傳動(dòng)部件;1984年，采取技貿(mào)合作的方式，研發(fā)生產(chǎn)了微車(chē)變速器并逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè);1994年，與國(guó)外公司合作開(kāi)發(fā)微型轎車(chē)變速器并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;1998年與國(guó)外公司合作，實(shí)現(xiàn)第一款自主研發(fā)微車(chē)變速器產(chǎn)業(yè)化;2005年，建立1.6-2.5L手動(dòng)變速器自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品譜系;2007年，建立TS-PDS產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、形成自主開(kāi)發(fā)體系;2008年，混合動(dòng)力車(chē)用變速器研發(fā)成功，國(guó)家863項(xiàng)目——DCT開(kāi)發(fā)成功，軍用特種車(chē)輛變速器研發(fā)成功;2009年，AMT自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;2010年，軍用特種車(chē)輛變速器實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，牽頭修訂的汽車(chē)機(jī)械式變速器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將由國(guó)家工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)發(fā)布。
經(jīng)過(guò)30年的努力奮斗，青山公司在自主創(chuàng)新的道路上取得了較大的進(jìn)步。建成了國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，建立了一支層次結(jié)構(gòu)基本合理的研發(fā)隊(duì)伍，形成了覆蓋微型汽車(chē)、轎車(chē)、輕型車(chē)的手動(dòng)、自動(dòng)變速器產(chǎn)品譜系。青山公司已經(jīng)成為中國(guó)目前產(chǎn)品譜系最全、產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大、研發(fā)能力最強(qiáng)的汽車(chē)變速器專(zhuān)業(yè)廠家。
二、關(guān)于對(duì)行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要的認(rèn)識(shí)
在黨的十七屆五中全會(huì)精神指引下，中國(guó)齒輪行業(yè)提出了《“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》。《綱要》提出了行業(yè)“十二五”期間的發(fā)展戰(zhàn)略、指導(dǎo)思想、發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。經(jīng)過(guò)初步學(xué)習(xí)討論，我們認(rèn)為，《綱要》符合行業(yè)實(shí)際情況，貫徹了十七屆五中全會(huì)精神，既具有前瞻性，更具有可行性，必將引領(lǐng)行業(yè)企業(yè)在 “十二五”期間實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。《綱要》指出，“要扭轉(zhuǎn)高端齒輪傳動(dòng)裝置及其零部件依賴(lài)進(jìn)口的局面，自主品牌汽車(chē)自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)主業(yè)化”，這是對(duì)青山提出的明確要求，對(duì)我們制訂“十二五”發(fā)展規(guī)劃具有戰(zhàn)略性的指導(dǎo)意義。
現(xiàn)在，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，向各位匯報(bào)青山公司“十二五”發(fā)展規(guī)劃的有關(guān)情況。
三、關(guān)于青山公司“十二五”期間面臨的形勢(shì)和任務(wù)
(一)“十二五”期間面臨的形勢(shì)
從國(guó)際看，全球汽車(chē)變速器技術(shù)被各大整車(chē)企業(yè)及其變速器供應(yīng)商所掌握。特別是自動(dòng)變速器技術(shù)，仍然是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“短板”。MT、AT、CVT技術(shù)成熟，DCT、新能源變速器已打破少數(shù)幾家企業(yè)的技術(shù)壟斷，成為各大整車(chē)及變速器企業(yè)發(fā)展的主要技術(shù)方向。
從國(guó)內(nèi)看，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)變速器企業(yè)發(fā)展迅速。在手動(dòng)變速器領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌已占主導(dǎo)地位，商用車(chē)(重、中、輕、微)變速器、中低端乘用車(chē)變速器、工程機(jī)械換擋變速器配套已基本立足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。自動(dòng)變速器領(lǐng)域也取得了一批重要成果。取得了AMT、 CVT、3～8AT、DCT的科研產(chǎn)業(yè)化核心技術(shù)與自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，部分實(shí)現(xiàn)了小批量產(chǎn)業(yè)化。如吉利AT、青山AMT、奇瑞與杭州依維柯聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AMT 等。但國(guó)內(nèi)對(duì)高端變速器和自動(dòng)變速器的需求仍依賴(lài)進(jìn)口，本土變速器企業(yè)調(diào)整自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以適應(yīng)市場(chǎng)需求任重而道遠(yuǎn)。
與歐、美、日等汽車(chē)變速器強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)變速器行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱、競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。主要表現(xiàn)在：一是企業(yè)規(guī)模較小，行業(yè)內(nèi)年銷(xiāo)售收入超10 億元的變速器企業(yè)不足10家;二是變速器研發(fā)投入較少，高端技術(shù)研發(fā)人才短缺，開(kāi)發(fā)裝備與技術(shù)數(shù)據(jù)積累不足，難以滿(mǎn)足整車(chē)企業(yè)高水準(zhǔn)、快速同步開(kāi)發(fā)的需求;三是產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、工藝落后，規(guī)模小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有形成;四是電子原器件、高精度齒輪、高強(qiáng)度軸承、摩擦材料、機(jī)電液一體化零件及密封件等關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件受制于國(guó)外;五是變速器標(biāo)準(zhǔn)化落后于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，原始創(chuàng)新和發(fā)明專(zhuān)利遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。
(二)汽車(chē)行業(yè)政策與法規(guī)影響
一是節(jié)能減排法規(guī)日趨嚴(yán)格：國(guó)務(wù)院已提出2020年節(jié)能減排目標(biāo)為單位GDP二氧化碳排放要在2005年基礎(chǔ)上下降40%— 50%，并將單位GDP二氧化碳排放指標(biāo)作為約束性指標(biāo)納入“十二五”規(guī)劃。同時(shí)，國(guó)家對(duì)汽車(chē)的排放和油耗控制法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，即將發(fā)布的三階段油耗法規(guī)要求油耗在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降20%以上。
二是積極推行節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品：《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確指出國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)，引導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用低能耗、低污染、小排量的汽車(chē)。《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能汽車(chē)推行實(shí)施細(xì)則》、《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)政策》(草案)等政策的出臺(tái)也將大力推動(dòng)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)技術(shù)及產(chǎn)品的發(fā)展。
三是大力支持新能源汽車(chē)發(fā)展：發(fā)展新能源汽車(chē)既是降低石油消費(fèi)確保國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略舉措，也是我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和節(jié)能減排的必然要求。《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》、《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》、《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》(征求意見(jiàn)稿)等，表明了國(guó)家對(duì)純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及建立新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件自主發(fā)展體系的支持。
四是鼓勵(lì)關(guān)鍵零部件技術(shù)自主化：《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出支持發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車(chē)總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化;《國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向》表明了國(guó)家對(duì)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，提高發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成核心技術(shù)掌控能力的支持，重點(diǎn)支持具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的六擋MT、AMT/DCT自動(dòng)變速器與變速器電控單元(TCU)、自動(dòng)變速器執(zhí)行器等核心部件的開(kāi)發(fā)。
(三)變速器行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
隨著國(guó)家節(jié)能減排法規(guī)的日趨嚴(yán)格，節(jié)能、環(huán)保、安全、適用、經(jīng)濟(jì)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展要求。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域大量采用汽油機(jī)渦輪增壓(TC)技術(shù)，可變配氣系統(tǒng)技術(shù)：VVT、VVL以及電磁(液)氣門(mén)等，稀薄燃燒技術(shù)：FSI分層燃燒技術(shù)、GDI缸內(nèi)直噴燃燒技術(shù)，輕量化技術(shù)，能量回收系統(tǒng)，自動(dòng)化、智能化控制技術(shù);在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等新能源技術(shù)將成為發(fā)展趨勢(shì)。
為適應(yīng)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展要求，變速器技術(shù)的主要發(fā)展趨勢(shì)是：
小型輕量化，提高扭矩重量比;
多擋化，轎車(chē)變速器已經(jīng)達(dá)到8擋;
注重NVH和換擋品質(zhì)技術(shù)的研究，提高舒適性;
提高軸承、齒輪效率，降低控制壓力等高效節(jié)能化技術(shù)得到進(jìn)一步重視;
DCT、新能源變速器是目前技術(shù)創(chuàng)新的主流。
總之，變速器技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)是：低成本、高效率、舒適性、安全性要求。
(四)青山對(duì)標(biāo)行業(yè)存在的差距
從產(chǎn)品平臺(tái)看：微車(chē)變速器經(jīng)典產(chǎn)品平臺(tái)少，產(chǎn)品有待升級(jí)，自動(dòng)變速器產(chǎn)品尚未實(shí)現(xiàn)主業(yè)化;轎車(chē)變速器經(jīng)典產(chǎn)品平臺(tái)少，無(wú)六擋及其以上產(chǎn)品和高端自動(dòng)變速器;新能源汽車(chē)還停留在手動(dòng)變速器的適應(yīng)性階段。
從能力平臺(tái)看：手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)分析手段需完善，設(shè)計(jì)流程水平需提高;自動(dòng)變速器的核心技術(shù)和控制策略還沒(méi)有完全掌握;變速器的車(chē)、機(jī)、器一體化開(kāi)發(fā)能力薄弱;試驗(yàn)設(shè)備、數(shù)量不足，水平不高，不能滿(mǎn)足高端自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)需求;
從管理平臺(tái)看：對(duì)標(biāo)、策劃能力不足，水平不高;數(shù)據(jù)化信息化管理平臺(tái)低，尚無(wú)系統(tǒng)支撐;管理機(jī)制與國(guó)家級(jí)技術(shù)中心和企業(yè)快速發(fā)展的要求有差距。
從資源平臺(tái)看：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員數(shù)量不足、結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)領(lǐng)軍人才缺乏;政策、資金、技術(shù)、人力等社會(huì)外部資源利用不充分。
四、關(guān)于青山公司 “十二五”發(fā)展思路和目標(biāo)
(一)總體思路
以兵裝集團(tuán)“211”戰(zhàn)略為統(tǒng)領(lǐng)，全面加強(qiáng)以產(chǎn)品平臺(tái)、能力平臺(tái)、管理平臺(tái)、資源平臺(tái)為核心的研發(fā)平臺(tái)化建設(shè)，搭建MT、AMT、DCT、新能源四大產(chǎn)品平臺(tái)，提升設(shè)計(jì)、分析、試驗(yàn)、驗(yàn)證、匹配五大能力，把青山公司打造成為具有自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力的專(zhuān)業(yè)變速器企業(yè)。
(二)發(fā)展目標(biāo)
1、總體目標(biāo)
第一階段：2010年～2012年。完善國(guó)家級(jí)技術(shù)中心基礎(chǔ)條件。全面搭建產(chǎn)品、能力、管理、資源四大平臺(tái)，具備較強(qiáng)的變速器設(shè)計(jì)、分析、試驗(yàn)、驗(yàn)證、匹配能力;完善MT、AMT、DCT、新能源四大產(chǎn)品平臺(tái)，滿(mǎn)足中國(guó)汽車(chē)整車(chē)發(fā)展需求;創(chuàng)建國(guó)家級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證中心，發(fā)布MT和AMT 產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。
第二階段：2013年～2015年。形成國(guó)內(nèi)一流的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，建設(shè)1-3個(gè)海外研發(fā)分中心;具備較強(qiáng)的自主研發(fā)能力、工程化能力和產(chǎn)業(yè)化能力，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力;形成全面滿(mǎn)足中國(guó)汽車(chē)整車(chē)發(fā)展需要的MT、AMT、DCT、新能源四大產(chǎn)品平臺(tái)。
2、各大平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)
(1)產(chǎn)品平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)
第一階段：2010～2012年。手動(dòng)變速器完成產(chǎn)品升級(jí)，完善產(chǎn)品譜系;自動(dòng)變速器完成產(chǎn)品譜系;新能源變速器完成強(qiáng)混、純電動(dòng)汽車(chē)變速器預(yù)研。
第二階段：2013～2015年。MT手動(dòng)變速器提升產(chǎn)品技術(shù)，提高可靠性，適應(yīng)性，達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平;自動(dòng)變速器完善產(chǎn)品譜系，優(yōu)化提升產(chǎn)品技術(shù)，實(shí)現(xiàn)第二代技術(shù)的升級(jí);新能源變速器完成強(qiáng)混、純電動(dòng)汽車(chē)變速器產(chǎn)業(yè)化研究。
(2)能力平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)
第一階段：2010～2012年。
? 具備較強(qiáng)的測(cè)試測(cè)量技術(shù)，完善的CAD、CAM、CAE能力;擁有手動(dòng)和自動(dòng)變速器的試驗(yàn)流程及產(chǎn)品總成的成套試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)備核心驗(yàn)證能力;具備手動(dòng)、自動(dòng)變速器高精度、核心、關(guān)鍵零部件的試制能力和樣機(jī)裝配條件。
第二階段：2013～2015年
? CAE分析技術(shù)在變速器的整個(gè)開(kāi)發(fā)流程中得到廣泛應(yīng)用;擁有國(guó)家級(jí)試驗(yàn)中心，具備完整的變速器臺(tái)架試驗(yàn)流程、整車(chē)試驗(yàn)流程及成套驗(yàn)證設(shè)備;完全具備手動(dòng)和自動(dòng)等各類(lèi)型變速器關(guān)鍵零部件的試制能力和總成的全自動(dòng)檢測(cè);掌握自動(dòng)變速器相關(guān)電子控制技術(shù)。
(3)管理平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)
第一階段：2010～2012年。
創(chuàng)建PDM管理平臺(tái)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，形成較強(qiáng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息化管理和數(shù)據(jù)化設(shè)計(jì)能力;建設(shè)實(shí)時(shí)協(xié)同設(shè)計(jì)CAD平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。
第二階段：2013～2015年
擁有完備的PDM管理平臺(tái)和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)軟件，全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息化管理和數(shù)據(jù)化設(shè)計(jì);建立高效、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的科研開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，滿(mǎn)足產(chǎn)品研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)化管理需要，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、用戶(hù)開(kāi)發(fā)信息共享;初步建立CAPP(計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì))系統(tǒng)。
(4)資源平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)
第一階段：2010～2012年
加強(qiáng)核心隊(duì)伍建設(shè)，增大引智力度,優(yōu)化內(nèi)部科研資源，全面開(kāi)展外部資源利用工作，在絕大部分關(guān)鍵問(wèn)題上擁有自主能力;科技開(kāi)發(fā)投入比例達(dá)到6%以上。
第二階段：2013～2015年
持續(xù)建設(shè)高素質(zhì)、兼具卓越創(chuàng)新能力的科技團(tuán)隊(duì);深度整合國(guó)內(nèi)外資源，實(shí)現(xiàn)資源配置合理化，在涉及關(guān)鍵技術(shù)上擁有自主能力;完善科研投入的長(zhǎng)效機(jī)制，科技開(kāi)發(fā)投入比例達(dá)到6.5%以上。
(三)發(fā)展措施
1、產(chǎn)品平臺(tái)措施
(1)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃。大力發(fā)展MT 微車(chē)變速器、轎車(chē)變速器，完善產(chǎn)品譜系。大力發(fā)展AMT 轎車(chē)變速器。大力發(fā)展新能源技術(shù)變速器，研發(fā)混合動(dòng)力變速器，形成弱混、中混產(chǎn)品系列，研發(fā)純電動(dòng)變速器。
(2)技術(shù)研究計(jì)劃。提升設(shè)計(jì)、分析、測(cè)試、試驗(yàn)、制造五大過(guò)程技術(shù)研究能力，圍繞齒輪材料S-N曲線、整車(chē)載荷譜自動(dòng)變速器控制等關(guān)鍵技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破。
2、能力平臺(tái)措施
(1)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建設(shè)中國(guó)汽車(chē)變速器領(lǐng)域“自主研發(fā)最強(qiáng)、新品研發(fā)最快、適應(yīng)市場(chǎng)最好、資源配置最優(yōu)、人才進(jìn)步最大、行業(yè)貢獻(xiàn)最高”的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，加快青山公司海外研發(fā)分中心建設(shè)。
(2)設(shè)計(jì)分析、測(cè)試能力建設(shè)
建立完善的設(shè)計(jì)分析軟件和與之匹配的測(cè)試條件，掌握虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)和結(jié)構(gòu)靜力學(xué)、動(dòng)力學(xué)、多物理場(chǎng)分析以及動(dòng)力學(xué)仿真等在內(nèi)的變速器CAE分析方法與手段，實(shí)現(xiàn)分析與測(cè)試驗(yàn)證的高符合性。
(3)試驗(yàn)驗(yàn)證能力建設(shè)
建立國(guó)家級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證中心，具備完善的總成、液壓件、部件及電器原件的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，有效開(kāi)展變速器同步器可靠性、NVH性能、離合器系統(tǒng)性能等試驗(yàn)驗(yàn)證。加大與高校、科研機(jī)構(gòu)、主機(jī)廠及國(guó)外專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)合作，完善流程，建立變速器標(biāo)定、評(píng)估系統(tǒng)。
(4)工藝開(kāi)發(fā)能力建設(shè)
通過(guò)加強(qiáng)試制中心建設(shè)，形成完善的各類(lèi)手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器的試制能力滿(mǎn)足公司新品研發(fā)需求;通過(guò)推廣CAM技術(shù)應(yīng)用，建立完善的變速器箱體、軸、齒輪等零部件制造工藝技術(shù)數(shù)據(jù)庫(kù);通過(guò)提升工藝水平和裝備能力，采用高轉(zhuǎn)速、高精度加工中心，裝配柔性化、自動(dòng)化、數(shù)字化的控制，提升防錯(cuò)裝置及自動(dòng)檢測(cè)能力，實(shí)現(xiàn)主觀判斷向客觀判斷轉(zhuǎn)變;加強(qiáng)與主機(jī)廠、供應(yīng)商的合作，深入開(kāi)展對(duì)新材料及專(zhuān)用材料的基礎(chǔ)研究，逐步建立各種材料的應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)，有效積累相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
3、管理平臺(tái)措施
(1)信息管理平臺(tái)。建立基本的PDM管理平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)公司全方位、全過(guò)程開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)共享。完善PDM管理平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、用戶(hù)開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)共享。
(2)流程與標(biāo)準(zhǔn)化。建立、完善手動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)流程、試驗(yàn)流程和標(biāo)準(zhǔn)化體系;建立、完善自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)流程、試驗(yàn)流程和標(biāo)準(zhǔn)化體系;探索新能源汽車(chē)變速器開(kāi)發(fā)流程、試驗(yàn)流程和標(biāo)準(zhǔn)化體系。
(3)研發(fā)體系建設(shè)。統(tǒng)籌、規(guī)劃構(gòu)建車(chē)、機(jī)、器一體化研發(fā)體系及協(xié)作機(jī)制，堅(jiān)持“國(guó)際合作、自主開(kāi)發(fā)”的研發(fā)模式，搭建以基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和工程技術(shù)研究三個(gè)層面相互依托與促進(jìn)的科研體系，形成完善的分配、競(jìng)爭(zhēng)、培訓(xùn)、成長(zhǎng)等機(jī)制。
(4)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理
進(jìn)一步完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織機(jī)構(gòu)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)人才隊(duì)伍，規(guī)范制度，健全知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息系統(tǒng)平臺(tái)和保護(hù)體系，推動(dòng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)量和質(zhì)量提高，使公司成為知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理水平國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)。
4、資源平臺(tái)措施
(1)加強(qiáng)科技團(tuán)隊(duì)建設(shè)。加強(qiáng)科技領(lǐng)軍人才建設(shè)，到2015年，擁有一支結(jié)構(gòu)合理的由國(guó)家級(jí)、省部級(jí)及海外高級(jí)專(zhuān)家組成的科技領(lǐng)軍人才隊(duì)伍;加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)，到2015年，擁有科技人員總量占員工比例30%以上，其中研發(fā)人員占比達(dá)到70%以上。加強(qiáng)科技人員培訓(xùn)，一是加大投入，科技人員培訓(xùn)專(zhuān)項(xiàng)基金占科技開(kāi)發(fā)投入比例達(dá)到7%;二是結(jié)合項(xiàng)目課題、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)實(shí)施培訓(xùn);三是創(chuàng)新內(nèi)部培訓(xùn)管理模式，實(shí)施系統(tǒng)性的知識(shí)管理，抓好變速器研發(fā)與制造知識(shí)開(kāi)發(fā)，打造專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的變速器人才培訓(xùn)基地，培養(yǎng)高素質(zhì)的實(shí)用型復(fù)合人才。
(2)整合優(yōu)化內(nèi)部科研資源，開(kāi)展外部資源利用。有效利高校、科研院所、主機(jī)廠、供應(yīng)商等國(guó)內(nèi)外資源，實(shí)現(xiàn)資源配置由系統(tǒng)內(nèi)逐步走向系統(tǒng)外和國(guó)際化。
(3)科技投入及資金籌措。健全研發(fā)經(jīng)費(fèi)的保障機(jī)制，確保科研開(kāi)發(fā)投入到位，全面滿(mǎn)足公司產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新需求。2010年——2015年，預(yù)算投資10億以上。
資金籌措：通過(guò)加快營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)和對(duì)折舊資金、圍繞國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策爭(zhēng)取承擔(dān)國(guó)家、集團(tuán)公司與地方重大科技項(xiàng)目攻關(guān)、拓寬融資渠道的貸款結(jié)構(gòu)等方式，滿(mǎn)足公司發(fā)展的資金需求。