3月26日，財(cái)政部等四部委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對新能源乘用車、客車、貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做了新的規(guī)定。我們先對比一下2018年和2019年的乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。


由表1和表2得知。補(bǔ)貼的力度進(jìn)一步降低，并傳地補(bǔ)全部取消。

這么多年的補(bǔ)貼，到底是在補(bǔ)貼什么?消費(fèi)者意愿?電池技術(shù)?整車廠商?

肯定不是消費(fèi)者，消費(fèi)者需要的是實(shí)惠，買輛燃油車才是最好的選擇。

電池技術(shù)是補(bǔ)貼不來的。如果利用財(cái)政補(bǔ)貼直接組織技術(shù)力量去開發(fā)。電池技術(shù)早就突飛猛進(jìn)了。

整車廠商?整車廠商的作用是量產(chǎn)，通過量產(chǎn)降低單車成本。而全國目前那么多的汽車廠家。每個(gè)廠家，每個(gè)車型的銷量都很低，并沒有達(dá)到降低單車成本的目標(biāo)。

那么是補(bǔ)貼新能源汽車生態(tài)嗎?讓更多力量投入到新能源汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和使用中來?這個(gè)說的通，一旦產(chǎn)業(yè)鏈活躍起來。這些補(bǔ)貼就該退出了。如何才算新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈打通了，活躍起來了呢?

有一個(gè)很明顯的標(biāo)志，消費(fèi)者購買汽車的時(shí)候，相同的條件下可以把燃油車、新能源汽車當(dāng)成一個(gè)平等的選項(xiàng)。

比如混動車、某品牌累計(jì)銷量上千萬輛，這完全是消費(fèi)這的自主選擇，不靠補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的。

2019年將是新能源汽車斷奶前的最后一年，如表1的補(bǔ)貼政策而言，只會讓更多廠家選擇251KM的續(xù)航里程作為標(biāo)配，因?yàn)槠囇a(bǔ)貼是企業(yè)生存利潤源泉。251KM里程對消費(fèi)者沒有吸引力的。還不如掏更少的錢去買一輛燃油車。

那么，取消了補(bǔ)貼就能讓消費(fèi)者滿意了嗎?

不能，但能讓新能源汽車廠家重新選擇最佳的技術(shù)，而當(dāng)前的LY混動車技術(shù)可以滿足消費(fèi)者的所有需求。【詳解LY結(jié)構(gòu)，一種改變當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)的混動車結(jié)構(gòu)原理】

LY混動車的購車成本低于傳統(tǒng)燃油車、用車成本也低于傳統(tǒng)燃油車。而且更安全、沒有充電難題、沒有里程焦慮。在寒冷的北方地區(qū)，冬天用車?yán)锍虥]有縮水并且取暖問題也解決了。


下面說明，立即停止補(bǔ)貼后汽車廠家將會LY混動車作為發(fā)展方向。

先說整車成本：車輛購置成本里不含電池組的情況下，電機(jī)、電控和車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)的成本必定低于傳統(tǒng)燃油車。

第二、電池成本歸到耗能成本，電池成本可以通過油電差價(jià)補(bǔ)償。

當(dāng)前電池系統(tǒng)的價(jià)格在1300~1800元/KWH。也就是說10KWH電池系統(tǒng)在1.3~1.8萬。30KWH電池容量，最低里程有150KM。LY混動車充電都是采用家用電，停車立即低功率充電，那么百公里電費(fèi)在0.15元左右(±0.1)。而傳統(tǒng)燃油車的汽油費(fèi)用通常在0.45~1元。按0.65元計(jì)算差價(jià)在0.5元。LY混動車的電池容量可以選擇為10~50KWH，電池投資成本可以在2~10萬公里純電出行回收。

第三，增程燃料使用成本和增程系統(tǒng)能量密度更優(yōu)


不管是鋰硫固態(tài)電池或氟陰離子電池，或其他高能量密度的電池，即便成本降低到800元/KWH電池系統(tǒng)。能量密度在600wh/kg。這樣的系統(tǒng)仍然比不上增程系統(tǒng)。

LY混動車的增程系統(tǒng)能量密度在1000~1600WH/KG,度電成本可以低至1~3元/KWH，充電可以邊走邊充，無需等待。而純電大功率大電流到快充度電1~2+元/KWH。充電時(shí)間長，需要停車等待。

第四，LY混動車安全性能更優(yōu)

(一)動力系統(tǒng)安全性能

由于LY混動車有三套電機(jī)，三套動力系統(tǒng)主回路是相互獨(dú)立的，互為冗余,電池系統(tǒng)也有兩套也是相互獨(dú)立，冗余。電機(jī)、電池的分開布置，有利于發(fā)熱部件的散熱、溫控的要求。這樣的布置安全性能也由于單電機(jī)的純電動車。再者，動力系統(tǒng)控制失效情況下，三個(gè)電機(jī)任何一個(gè)出現(xiàn)失速或過速，都可以調(diào)整另外的電機(jī)進(jìn)來彌補(bǔ)，或者直接切斷故障電機(jī)。例如，主驅(qū)動電機(jī)故障，完全停止主驅(qū)動B級電力回路。使用前輪兩個(gè)電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛到安全位置、或開往檢修廠。

(二)電源系統(tǒng)的安全性能

LY混動車是三個(gè)相互獨(dú)立的電源系統(tǒng)。使得其有更高可靠性。同等電池技術(shù)水平下，LY混動車只有高續(xù)航里程純電動車電池電容量的幾分之一，電池容量小則更為安全。當(dāng)車輛缺電拋錨，純電動車需要拖車，或移動充電車花半小時(shí)甚至更多時(shí)間充電。而LY混動車只需要一個(gè)不到50kg的移動充電樁。2分鐘安裝即可低速開走。同樣，因LY混動車油箱容量更小。同等防護(hù)下LY混動車燃油油箱安全性也比傳統(tǒng)燃油車安全。

(三)發(fā)電、充電的安全性能

LY混動車設(shè)置兩個(gè)充電口，采用了冗余設(shè)計(jì)使得充電的失效性很低。發(fā)電機(jī)也是兩個(gè)電機(jī)，如果其中一個(gè)故障不能發(fā)電，另外一個(gè)同時(shí)發(fā)生故障的可能也很低。這樣增程發(fā)電可靠性得到保障。而增程發(fā)電電量可以不經(jīng)過電池組直接驅(qū)動另外一個(gè)發(fā)電電動機(jī)。又能保證效率，和增加電池使用壽命。

(四)電池燃爆、充電過熱、車輛起火、冬天凍傷、取暖等問題

電池燃爆、充電過熱、車輛起火、冬天凍傷，取暖等問題是不可避免的，任何想從誘發(fā)源徹底解決的辦法都因高昂的成本變得不可行。LY混動車成本低廉地解決些問題，LY混動車因考慮增程系統(tǒng)的冷卻，必須配置強(qiáng)大的熱控制系統(tǒng)。這樣的熱控制系統(tǒng)可以有效防范過熱。

電池問題更好解決了。當(dāng)檢測到前輪電池組、后輪電池組其中一個(gè)存在發(fā)生故障的前兆。立即切斷B級電源，電池停止充放電后，其安全性能可以很快恢復(fù)。或者及時(shí)去檢修。當(dāng)兩個(gè)電池組同時(shí)故障，還有車載增程系統(tǒng)提供動力。冬天電池凍傷、取暖的解決車載增程系統(tǒng)可以自啟動供暖。

第五，LY混動車可以避免大規(guī)模的發(fā)電、電網(wǎng)、充電設(shè)置建設(shè)

2018年全中國機(jī)動車保有量3.2億輛。其中汽車保有量達(dá)2.29億輛，以個(gè)人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車(私家車)保有量達(dá)1.8億輛，占汽車總量的78.6%。

如果1.8億輛汽車換成純電動車。則有


商用車和貨運(yùn)車的耗能無法估計(jì)。但可以從石油替代來預(yù)估。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局，2018年全國原油消耗約6億噸。扣除瀝青、化工消耗、重油和航空、輪船的消耗。剩下的柴油、汽油供陸地汽車使用。這個(gè)數(shù)值是無法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)的。以約4~5億噸柴油、汽油是用于陸地汽車使用的來來估算。而汽油柴油的有效做功約為30~40%。換算電能是3.6~4.8度/KG。由此可以粗略估算3~4億噸汽油柴油相當(dāng)于1.44~2.4萬億度。大致相當(dāng)于2018年發(fā)電量的22%~37%(數(shù)值誤差超過10%)而且這些電能需求是集中、無序的，需要新建設(shè)的發(fā)電設(shè)施將會超過0.4倍2018年發(fā)電裝機(jī)容量。甚至?xí)^1倍當(dāng)前發(fā)電容量。電網(wǎng)的建設(shè)也會是同等規(guī)模，充電設(shè)施也是同等規(guī)模。這么大的用電負(fù)荷建設(shè)成本將會是數(shù)萬億、甚至上十萬億的。

而這些建設(shè)成本，最終會攤到電動車使用者身上。

LY混動車，則可以完全省略這些成本。只是充分利用現(xiàn)有發(fā)電設(shè)施、電網(wǎng)。提高發(fā)電設(shè)施利用小時(shí)數(shù)，將電網(wǎng)改為智能電網(wǎng)。