日前，在以124億美元的價(jià)格成功收購(gòu)了美國(guó)天合汽車(chē)集團(tuán)之后，采埃孚發(fā)布了公司第一份統(tǒng)一的財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，2016年采埃孚集團(tuán)調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)上漲20%，達(dá)到了22億歐元。集團(tuán)銷(xiāo)售收入上漲21%，達(dá)到352億歐元。壯大后的采埃孚除了迎來(lái)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上的增長(zhǎng)外，更是呈現(xiàn)了一個(gè)百年巨頭雄心勃發(fā)的狀態(tài)。在剛剛過(guò)去的上海車(chē)展上，其在技術(shù)上的融合創(chuàng)新尤其對(duì)自動(dòng)駕駛、電氣化新技術(shù)形態(tài)的快速響應(yīng)，給人的感覺(jué)并非“老驥伏櫪志在千里”，而是“正青春再出發(fā)”。
采埃孚集團(tuán)董事會(huì)成員Peter Lake先生接受蓋世汽車(chē)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“自動(dòng)駕駛、高效性、安全性三大主要趨勢(shì)正推動(dòng)著我們汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，這也是采埃孚關(guān)注的核心所在，我們的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)出一系列關(guān)鍵技術(shù)，從而更好地應(yīng)對(duì)這些行業(yè)大趨勢(shì)。”
而對(duì)于亞太區(qū)尤其是潛力空間較大的中國(guó)市場(chǎng)，采埃孚更是針對(duì)這些新技術(shù)的本地化研發(fā)及應(yīng)用展開(kāi)了新一輪的戰(zhàn)略投資和布局。
強(qiáng)勢(shì)布局中國(guó)市場(chǎng) 擴(kuò)大研發(fā)規(guī)模
亞太區(qū)是采埃孚主要市場(chǎng)之一，據(jù)Peter Lake先生介紹，2016財(cái)年，采埃孚亞太區(qū)銷(xiāo)售額達(dá)到76億歐元，超過(guò)集團(tuán)總銷(xiāo)售額的五分之一。而中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售額則達(dá)到了60億歐元。為了不斷加強(qiáng)和擴(kuò)大集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的地位，在過(guò)去五年中，采埃孚在中國(guó)的投資總計(jì)超過(guò) 10 億歐元。
就在上海車(chē)展前期，采埃孚宣布其位于上海松江區(qū)的工程中心二期正式投入使用。據(jù)了解，新擴(kuò)建的工程中心以全應(yīng)用的動(dòng)力傳動(dòng)和底盤(pán)技術(shù)為重點(diǎn)，而電動(dòng)技術(shù)更是重中之重。此外，該工程中心還包括了集團(tuán)在不斷增長(zhǎng)的電子控制單元(HMI-人機(jī)界面)領(lǐng)域產(chǎn)品組合的全面的測(cè)試設(shè)備。而與新的工程中心二期緊密合作的安亭技術(shù)中心，則專(zhuān)注于亞洲市場(chǎng)的主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)。Peter Lake 表示：“憑借兩大卓越的技術(shù)研發(fā)中心，采埃孚有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)為能夠更好地滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前以及未來(lái)市場(chǎng)的需求做好了充分的準(zhǔn)備。”
除了增資本地化研發(fā)外，據(jù)了解，采埃孚對(duì)近期開(kāi)業(yè)的武漢生產(chǎn)基地和張家港工廠也投入了巨資，這兩家工廠為汽車(chē)制造商生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)和乘員安全系統(tǒng)。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，采埃孚中國(guó)區(qū)總裁葉國(guó)弘博士表示：“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)車(chē)市處于穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)，而隨著車(chē)市的發(fā)展，我們除了進(jìn)行產(chǎn)能的擴(kuò)充外，還希望未來(lái)在每輛車(chē)上的產(chǎn)品價(jià)值有所增加，這就要求研發(fā)新的技術(shù)。”
而對(duì)于此，采埃孚首席執(zhí)行官斯特凡•索默(Stefan Sommer)博士之前接受媒體采訪(fǎng)亦指出：“預(yù)計(jì) 2017 年采埃孚亞太區(qū)市場(chǎng)將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。其主要增長(zhǎng)因素是我們?cè)诨旌蟿?dòng)力系統(tǒng)和電動(dòng)技術(shù)以及主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域均有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。”
加速進(jìn)軍自動(dòng)駕駛 助力車(chē)企滿(mǎn)足C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)
隨著自動(dòng)駕駛的迅猛發(fā)展，無(wú)論是車(chē)企、零部件供應(yīng)商乃至諸多IT企業(yè)均積極布局以搶占先機(jī)。而針對(duì)自動(dòng)駕駛，采埃孚提出了“觀察、思考、行動(dòng)”理念，并在此方向不斷推動(dòng)相關(guān)硬軟件的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。近年從全面收購(gòu)TRW，到收購(gòu)lbeo汽車(chē)系統(tǒng)有限公司及通訊與傳感技術(shù)公司Astyx Communication & Sensors GmbH的部分股份共同研發(fā)激光雷達(dá)、高頻雷達(dá)等先進(jìn)傳感解決方案，再到與英偉達(dá)合作開(kāi)發(fā)人工智能，無(wú)不彰顯這家傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“野心”。
而在自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)過(guò)程中，主動(dòng)安全是基礎(chǔ)也是核心所在。據(jù)了解，從 2018 年起C-NCAP 碰撞測(cè)試增加了行人保護(hù)和主動(dòng)安全等附加標(biāo)準(zhǔn)。特別是針對(duì)車(chē)輛追尾事故和行人刮撞事故的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)也被納入新的測(cè)試范圍。采埃孚亞太區(qū)乘員安全系統(tǒng)工程總監(jiān)吳征表示：“除非能滿(mǎn)足新的側(cè)面碰撞，行人保護(hù)和主動(dòng)安全要求，否則新車(chē)被評(píng)為五星將變得非常困難。”
而在此方面，采埃孚已經(jīng)籌備較為全面的安全技術(shù)產(chǎn)品組合及集成化解決方案。如集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)(IBC)、主動(dòng)安全帶系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、360°全角度環(huán)境監(jiān)測(cè)的攝像頭和雷達(dá)設(shè)備、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)(ESA)等。而在主動(dòng)安全技術(shù)中較大的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)是X2Safe互聯(lián)解決方案，此方案主要是通過(guò)車(chē)輛和智能移動(dòng)設(shè)備(例如智能手機(jī)、智能手表)之間的通信來(lái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，并對(duì)迫在眉睫的碰撞進(jìn)行提前干預(yù)。其交互性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了簡(jiǎn)單的車(chē)輛到 X，或 X 到車(chē)輛的互動(dòng)，而是利用環(huán)境信息來(lái)判斷所有交通參與者的具體情況。“這些系統(tǒng)的組合使車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)自主觀察、思考和行動(dòng)——這是實(shí)現(xiàn)高度集成的安全性和自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。”吳征補(bǔ)充道。
此外，為了能夠高效地提供最佳保護(hù)，并為每個(gè)新車(chē)型提供定制化的方案，2016年，采埃孚在上海安亭技術(shù)中心揭幕最新碰撞臺(tái)車(chē)實(shí)驗(yàn)室，這是該公司在全球范圍內(nèi)第四個(gè)引入伺服加速臺(tái)車(chē)的碰撞實(shí)驗(yàn)室，在乘員安全系測(cè)試和認(rèn)證程序方面與本土和國(guó)際汽車(chē)制造商展開(kāi)緊密合作。
開(kāi)創(chuàng)本地零排放電動(dòng)技術(shù) 通過(guò)模塊化應(yīng)對(duì)未知挑戰(zhàn)
近期，國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確了到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，以及到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例達(dá)到20%以上的發(fā)展目標(biāo)。
上述中采埃孚首席執(zhí)行官Stefan Sommer博士曾指出，“電驅(qū)動(dòng)時(shí)代很快將會(huì)到來(lái)，從目前有關(guān)車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議和相關(guān)規(guī)定來(lái)看，這一切來(lái)得很可能比我們想象的還要早。采埃孚正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)向電驅(qū)動(dòng)技術(shù)逐步轉(zhuǎn)型的過(guò)程，計(jì)劃2020年成為中國(guó)領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商之一。”
“加大本土化的研發(fā)，并生產(chǎn)出中國(guó)市場(chǎng)所需要的解決方案是支持我們實(shí)現(xiàn)2020計(jì)劃的關(guān)鍵因素。我們都知道新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)是大勢(shì)所趨，但具體發(fā)展情況如何卻無(wú)法預(yù)知，采埃孚的策略是使用模塊化的方式來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)不同的挑戰(zhàn)，進(jìn)而支持中國(guó)汽車(chē)電氣化發(fā)展，幫助實(shí)現(xiàn)零排放出行這一愿景。”Peter Lake先生補(bǔ)充道。
目前，采埃孚已擁有豐富的電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品組合(涵蓋了針對(duì)乘用車(chē)和商用車(chē)的應(yīng)用技術(shù)以及全系列模塊化插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)和全電動(dòng)技術(shù))。而在模塊化開(kāi)發(fā)方面，采埃孚更是發(fā)揮了其集成化優(yōu)勢(shì)。如將電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到變速器開(kāi)發(fā)過(guò)程中，采埃孚 8 擋插電式混合動(dòng)力變速器系統(tǒng)在鐘形罩內(nèi)集成了一個(gè)高性能電機(jī)，替代了變矩器，使車(chē)輛能夠使用純電動(dòng)駕駛達(dá)到每小時(shí) 120 公里的最高時(shí)速，從而實(shí)現(xiàn)了本地零排放。同樣，采埃孚以模塊化后橋概念的形式為傳統(tǒng)車(chē)輛提供了完全集成的傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)解決方案。憑借電動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)以及采埃孚的主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AKC)，此項(xiàng)為轉(zhuǎn)向功能而設(shè)的創(chuàng)舉可實(shí)現(xiàn)輕松升級(jí)。
此外，采埃孚智能電驅(qū)底盤(pán) IRC這一先進(jìn)的車(chē)輛平臺(tái)，使得傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和造車(chē)新勢(shì)力均能輕松靈活地實(shí)現(xiàn)種類(lèi)多樣的電動(dòng)汽車(chē)概念。而采埃孚輪邊電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)扭轉(zhuǎn)梁 (eTB)，在靠近輪子的后橋上集成了兩個(gè)功率強(qiáng)大的電動(dòng)馬達(dá)，每個(gè)電機(jī)的功率為 40千瓦，以確保 IRC 的零排放驅(qū)動(dòng)。今年美國(guó)CES展上，IRC配置在Rinspeed公司電動(dòng)概念車(chē)綠洲號(hào)(Oasis)上首次面世。
如今，采埃孚前瞻性的電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品解決方案正逐步在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化的工程應(yīng)用，隨著松江工程中心的擴(kuò)建，行進(jìn)步伐將再次加快。
Peter Lake先生坦言：“中國(guó)車(chē)市發(fā)展非常快，作為供應(yīng)商我們唯一能做的就是加快速度盡快將技術(shù)進(jìn)行本土化，幫助客戶(hù)發(fā)展。而在為客戶(hù)量身打造創(chuàng)新技術(shù)的同時(shí)，對(duì)這個(gè)充滿(mǎn)活力的市場(chǎng)，我們也希望能夠更好地把握強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。對(duì)于采埃孚而言，中國(guó)是其最大也是最重要的市場(chǎng)之一!”
如今，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等新的技術(shù)形態(tài)的快速發(fā)展，顛覆汽車(chē)行業(yè)原有格局，給傳統(tǒng)汽車(chē)制造者們帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)和壓力，由此技術(shù)上的升級(jí)、融合和轉(zhuǎn)型勢(shì)在必然。不過(guò)，新的技術(shù)趨勢(shì)也為企業(yè)注入新的生機(jī)和活力，且?guī)?lái)更多的空間和機(jī)遇。無(wú)論是ZF這樣的行業(yè)巨頭、還是新新興的造車(chē)企業(yè)，誰(shuí)都無(wú)法預(yù)知未來(lái)的汽車(chē)世界具體怎樣，唯有加速度，緊跟市場(chǎng)潮流并積極響應(yīng)，在競(jìng)爭(zhēng)中方能立于不敗之地。
采埃孚集團(tuán)董事會(huì)成員Peter Lake先生接受蓋世汽車(chē)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“自動(dòng)駕駛、高效性、安全性三大主要趨勢(shì)正推動(dòng)著我們汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，這也是采埃孚關(guān)注的核心所在，我們的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)出一系列關(guān)鍵技術(shù)，從而更好地應(yīng)對(duì)這些行業(yè)大趨勢(shì)。”
而對(duì)于亞太區(qū)尤其是潛力空間較大的中國(guó)市場(chǎng)，采埃孚更是針對(duì)這些新技術(shù)的本地化研發(fā)及應(yīng)用展開(kāi)了新一輪的戰(zhàn)略投資和布局。
強(qiáng)勢(shì)布局中國(guó)市場(chǎng) 擴(kuò)大研發(fā)規(guī)模
亞太區(qū)是采埃孚主要市場(chǎng)之一，據(jù)Peter Lake先生介紹，2016財(cái)年，采埃孚亞太區(qū)銷(xiāo)售額達(dá)到76億歐元，超過(guò)集團(tuán)總銷(xiāo)售額的五分之一。而中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售額則達(dá)到了60億歐元。為了不斷加強(qiáng)和擴(kuò)大集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的地位，在過(guò)去五年中，采埃孚在中國(guó)的投資總計(jì)超過(guò) 10 億歐元。
就在上海車(chē)展前期，采埃孚宣布其位于上海松江區(qū)的工程中心二期正式投入使用。據(jù)了解，新擴(kuò)建的工程中心以全應(yīng)用的動(dòng)力傳動(dòng)和底盤(pán)技術(shù)為重點(diǎn)，而電動(dòng)技術(shù)更是重中之重。此外，該工程中心還包括了集團(tuán)在不斷增長(zhǎng)的電子控制單元(HMI-人機(jī)界面)領(lǐng)域產(chǎn)品組合的全面的測(cè)試設(shè)備。而與新的工程中心二期緊密合作的安亭技術(shù)中心，則專(zhuān)注于亞洲市場(chǎng)的主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)。Peter Lake 表示：“憑借兩大卓越的技術(shù)研發(fā)中心，采埃孚有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)為能夠更好地滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前以及未來(lái)市場(chǎng)的需求做好了充分的準(zhǔn)備。”
除了增資本地化研發(fā)外，據(jù)了解，采埃孚對(duì)近期開(kāi)業(yè)的武漢生產(chǎn)基地和張家港工廠也投入了巨資，這兩家工廠為汽車(chē)制造商生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)和乘員安全系統(tǒng)。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，采埃孚中國(guó)區(qū)總裁葉國(guó)弘博士表示：“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)車(chē)市處于穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)，而隨著車(chē)市的發(fā)展，我們除了進(jìn)行產(chǎn)能的擴(kuò)充外，還希望未來(lái)在每輛車(chē)上的產(chǎn)品價(jià)值有所增加，這就要求研發(fā)新的技術(shù)。”
而對(duì)于此，采埃孚首席執(zhí)行官斯特凡•索默(Stefan Sommer)博士之前接受媒體采訪(fǎng)亦指出：“預(yù)計(jì) 2017 年采埃孚亞太區(qū)市場(chǎng)將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。其主要增長(zhǎng)因素是我們?cè)诨旌蟿?dòng)力系統(tǒng)和電動(dòng)技術(shù)以及主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域均有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。”
加速進(jìn)軍自動(dòng)駕駛 助力車(chē)企滿(mǎn)足C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)
隨著自動(dòng)駕駛的迅猛發(fā)展，無(wú)論是車(chē)企、零部件供應(yīng)商乃至諸多IT企業(yè)均積極布局以搶占先機(jī)。而針對(duì)自動(dòng)駕駛，采埃孚提出了“觀察、思考、行動(dòng)”理念，并在此方向不斷推動(dòng)相關(guān)硬軟件的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。近年從全面收購(gòu)TRW，到收購(gòu)lbeo汽車(chē)系統(tǒng)有限公司及通訊與傳感技術(shù)公司Astyx Communication & Sensors GmbH的部分股份共同研發(fā)激光雷達(dá)、高頻雷達(dá)等先進(jìn)傳感解決方案，再到與英偉達(dá)合作開(kāi)發(fā)人工智能，無(wú)不彰顯這家傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“野心”。
而在自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)過(guò)程中，主動(dòng)安全是基礎(chǔ)也是核心所在。據(jù)了解，從 2018 年起C-NCAP 碰撞測(cè)試增加了行人保護(hù)和主動(dòng)安全等附加標(biāo)準(zhǔn)。特別是針對(duì)車(chē)輛追尾事故和行人刮撞事故的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)也被納入新的測(cè)試范圍。采埃孚亞太區(qū)乘員安全系統(tǒng)工程總監(jiān)吳征表示：“除非能滿(mǎn)足新的側(cè)面碰撞，行人保護(hù)和主動(dòng)安全要求，否則新車(chē)被評(píng)為五星將變得非常困難。”
而在此方面，采埃孚已經(jīng)籌備較為全面的安全技術(shù)產(chǎn)品組合及集成化解決方案。如集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)(IBC)、主動(dòng)安全帶系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、360°全角度環(huán)境監(jiān)測(cè)的攝像頭和雷達(dá)設(shè)備、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)(ESA)等。而在主動(dòng)安全技術(shù)中較大的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)是X2Safe互聯(lián)解決方案，此方案主要是通過(guò)車(chē)輛和智能移動(dòng)設(shè)備(例如智能手機(jī)、智能手表)之間的通信來(lái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，并對(duì)迫在眉睫的碰撞進(jìn)行提前干預(yù)。其交互性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了簡(jiǎn)單的車(chē)輛到 X，或 X 到車(chē)輛的互動(dòng)，而是利用環(huán)境信息來(lái)判斷所有交通參與者的具體情況。“這些系統(tǒng)的組合使車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)自主觀察、思考和行動(dòng)——這是實(shí)現(xiàn)高度集成的安全性和自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。”吳征補(bǔ)充道。
此外，為了能夠高效地提供最佳保護(hù)，并為每個(gè)新車(chē)型提供定制化的方案，2016年，采埃孚在上海安亭技術(shù)中心揭幕最新碰撞臺(tái)車(chē)實(shí)驗(yàn)室，這是該公司在全球范圍內(nèi)第四個(gè)引入伺服加速臺(tái)車(chē)的碰撞實(shí)驗(yàn)室，在乘員安全系測(cè)試和認(rèn)證程序方面與本土和國(guó)際汽車(chē)制造商展開(kāi)緊密合作。
開(kāi)創(chuàng)本地零排放電動(dòng)技術(shù) 通過(guò)模塊化應(yīng)對(duì)未知挑戰(zhàn)
近期，國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確了到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，以及到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例達(dá)到20%以上的發(fā)展目標(biāo)。
上述中采埃孚首席執(zhí)行官Stefan Sommer博士曾指出，“電驅(qū)動(dòng)時(shí)代很快將會(huì)到來(lái)，從目前有關(guān)車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議和相關(guān)規(guī)定來(lái)看，這一切來(lái)得很可能比我們想象的還要早。采埃孚正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)向電驅(qū)動(dòng)技術(shù)逐步轉(zhuǎn)型的過(guò)程，計(jì)劃2020年成為中國(guó)領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商之一。”
“加大本土化的研發(fā)，并生產(chǎn)出中國(guó)市場(chǎng)所需要的解決方案是支持我們實(shí)現(xiàn)2020計(jì)劃的關(guān)鍵因素。我們都知道新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)是大勢(shì)所趨，但具體發(fā)展情況如何卻無(wú)法預(yù)知，采埃孚的策略是使用模塊化的方式來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)不同的挑戰(zhàn)，進(jìn)而支持中國(guó)汽車(chē)電氣化發(fā)展，幫助實(shí)現(xiàn)零排放出行這一愿景。”Peter Lake先生補(bǔ)充道。
目前，采埃孚已擁有豐富的電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品組合(涵蓋了針對(duì)乘用車(chē)和商用車(chē)的應(yīng)用技術(shù)以及全系列模塊化插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)和全電動(dòng)技術(shù))。而在模塊化開(kāi)發(fā)方面，采埃孚更是發(fā)揮了其集成化優(yōu)勢(shì)。如將電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到變速器開(kāi)發(fā)過(guò)程中，采埃孚 8 擋插電式混合動(dòng)力變速器系統(tǒng)在鐘形罩內(nèi)集成了一個(gè)高性能電機(jī)，替代了變矩器，使車(chē)輛能夠使用純電動(dòng)駕駛達(dá)到每小時(shí) 120 公里的最高時(shí)速，從而實(shí)現(xiàn)了本地零排放。同樣，采埃孚以模塊化后橋概念的形式為傳統(tǒng)車(chē)輛提供了完全集成的傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)解決方案。憑借電動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)以及采埃孚的主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AKC)，此項(xiàng)為轉(zhuǎn)向功能而設(shè)的創(chuàng)舉可實(shí)現(xiàn)輕松升級(jí)。
此外，采埃孚智能電驅(qū)底盤(pán) IRC這一先進(jìn)的車(chē)輛平臺(tái)，使得傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和造車(chē)新勢(shì)力均能輕松靈活地實(shí)現(xiàn)種類(lèi)多樣的電動(dòng)汽車(chē)概念。而采埃孚輪邊電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)扭轉(zhuǎn)梁 (eTB)，在靠近輪子的后橋上集成了兩個(gè)功率強(qiáng)大的電動(dòng)馬達(dá)，每個(gè)電機(jī)的功率為 40千瓦，以確保 IRC 的零排放驅(qū)動(dòng)。今年美國(guó)CES展上，IRC配置在Rinspeed公司電動(dòng)概念車(chē)綠洲號(hào)(Oasis)上首次面世。
如今，采埃孚前瞻性的電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品解決方案正逐步在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化的工程應(yīng)用，隨著松江工程中心的擴(kuò)建，行進(jìn)步伐將再次加快。
Peter Lake先生坦言：“中國(guó)車(chē)市發(fā)展非常快，作為供應(yīng)商我們唯一能做的就是加快速度盡快將技術(shù)進(jìn)行本土化，幫助客戶(hù)發(fā)展。而在為客戶(hù)量身打造創(chuàng)新技術(shù)的同時(shí)，對(duì)這個(gè)充滿(mǎn)活力的市場(chǎng)，我們也希望能夠更好地把握強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。對(duì)于采埃孚而言，中國(guó)是其最大也是最重要的市場(chǎng)之一!”
如今，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等新的技術(shù)形態(tài)的快速發(fā)展，顛覆汽車(chē)行業(yè)原有格局，給傳統(tǒng)汽車(chē)制造者們帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)和壓力，由此技術(shù)上的升級(jí)、融合和轉(zhuǎn)型勢(shì)在必然。不過(guò)，新的技術(shù)趨勢(shì)也為企業(yè)注入新的生機(jī)和活力，且?guī)?lái)更多的空間和機(jī)遇。無(wú)論是ZF這樣的行業(yè)巨頭、還是新新興的造車(chē)企業(yè)，誰(shuí)都無(wú)法預(yù)知未來(lái)的汽車(chē)世界具體怎樣，唯有加速度，緊跟市場(chǎng)潮流并積極響應(yīng)，在競(jìng)爭(zhēng)中方能立于不敗之地。