“優先發展AMT與CVT，適時發展DCT，適當生產AT。”這是五年前中國齒輪專業協會提出的行業發展規劃要點之一，但在當時并沒有引起汽車業內人士的重視。因為中國汽車自動變速器產業與國外的差距很明顯，能否趕上發達國家的先進水平并不是喊個口號就能解決問題的。
五年過去了，這四種自動變速器的發展情況如何？
國內四種類型自動變速器均已形成產業化基礎
從中國齒輪專業協會了解到，經過近幾年的發展，國內自主自動變速器廠已經在把上述綱領性規劃逐漸變成現實，AMT、CVT、DCT、AT等四種形式的自動變速器均已在國內形成了不同程度的產業化基礎。
在AMT領域，南京阿福汽車控制系統有限公司主配0.6～1.3升發動機的AMT產品，已經在長城、昌河鈴木、眾泰等部分車型上批量應用；重慶青山工業有限責任公司的AMT產品已經小批量匹配于江淮的同悅車型；湖南中德汽車自動變速器股份有限公司面向長豐MPV車型開發的AMT產品將在一年內投入生產。在商用車領域，以城市公交車為主配的幾個廠家的AMT產品已進入到試用階段，尤其是適用于混合動力客車AMT產品，對保證公交車的操控性和綜合節油能力起到了較大的作用；多擋位的重型卡車用AMT產品也已在法士特等廠家研發成功，試用過程中已充分體現出駕駛的安全與方便性。
在CVT領域，以江麓容大車輛傳動股份有限公司為主的自主CVT廠家，目前已經在國內力帆、眾泰等車型上實現小批量的產業化，每月裝車均在1000輛以上。其他如北京維艾迪汽車科技有限公司的活齒CVT等技術，也從不同角度研究汽車駕駛的舒適性和節能效果，如若產業化成功，將對整個汽車產業產生極大影響。
在DCT領域，重慶青山、吉利汽車、江淮汽車、杭州依維柯等企業，已經把當前世界上技術最為先進的這一自動變速器產品逐漸產業化，屆時將打破由歐洲企業壟斷的這一自動變速器細分市場的格局。
在AT領域，雖然一直以來業內認為AT產品是自動變速器中技術最為成熟、國外專利壟斷最為嚴重、國內實現產業化最為困難的一個分支，但濰坊盛瑞傳動股份有限公司利用國際資源、引進德國技術自主研發的8AT產品，采用了4自由度行星變速機構和5個換擋元件布置在兩根軸系的布置方案，解決了布置緊湊和方便換擋問題，產品還可延展到7擋、6擋和5擋。盛瑞的發展，突破了國外專利的封鎖，以北航為主導的研發團隊也打破了國內企業自己研發為主體的常規模式。
總成創新聯盟研發共性技術
在開發自主品牌自動變速器的過程中，國內相關企業首先面臨的是共性技術問題。為此，2009年底，以中國齒輪專業協會和中國汽車工程學會為主倡導，由三十余家相關骨干企業、高校、科研院所等單位自發組織成立汽車自動變速器總成創新聯盟。其宗旨就是共同研究開發共性技術，形成中國節能變速器總成自主創新能力，突破國外技術封鎖，形成自主的自動變速總成產業。
記者注意到，與有些產業聯盟不同的是，汽車變速器聯盟提出的目標著重強調了“總成”。也就是說，它強調的是相關企業的產業鏈聯系和產品最終的配套與應用。而且從長遠看，聯盟成員的目標并不是以給大跨國公司打工掙錢為目的，它所致力的是中國自主自動變速器產品的真正產業化。
中國齒輪專業協會秘書長李盛其透露，由于國外大企業通常都是采用正向設計方式，而我們的企業在設計手段、試驗檢測技術、軟硬件裝備及技術數據庫等多方面與國外先進水平差距較大，使得目前國內自主企業研發要在多方面“補課”。聯盟與協會的主要作用，就是要在共性技術方面形成引領，與成員達成共識，共同承擔開發核心技術與關鍵零部件。
據了解，目前中國齒輪專業協會與聯盟企業成員正在研發的幾項技術中，關鍵零部件及核心元器件研發及其可靠性，與整車及發動機的匹配、標定、優化，圍繞電控系統的軟硬件研發等，均是自動變速器實現產業化過程中的重中之重。
在國家發改委前不久發布的《產業結構調整指導目錄（2011年本）》中，有關鼓勵類產業項目中有DCT和AMT；在淘汰類與限制類產業項目中提到了4擋及以下的AT產品。李盛其對此表示贊同，他認為多元化發展中國自動變速器的路子不會錯，但在節能已成為國家戰略的今天，4AT產品肯定將面臨淘汰。因此，他對當前有些廠家還在準備引進4AT技術表示擔憂。
值得業內關注的是，與前幾年只是由國內幾家獨立的變速器廠家進行研發的情況相比，“現在是整車企業覺醒了。”李盛其對記者說，“現實再一次證明了市場換不來技術，國內自主整車企業與變速器相關企業攜手才是推動產業進程的必由之路。”
五年過去了，這四種自動變速器的發展情況如何？
國內四種類型自動變速器均已形成產業化基礎
從中國齒輪專業協會了解到，經過近幾年的發展，國內自主自動變速器廠已經在把上述綱領性規劃逐漸變成現實，AMT、CVT、DCT、AT等四種形式的自動變速器均已在國內形成了不同程度的產業化基礎。
在AMT領域，南京阿福汽車控制系統有限公司主配0.6～1.3升發動機的AMT產品，已經在長城、昌河鈴木、眾泰等部分車型上批量應用；重慶青山工業有限責任公司的AMT產品已經小批量匹配于江淮的同悅車型；湖南中德汽車自動變速器股份有限公司面向長豐MPV車型開發的AMT產品將在一年內投入生產。在商用車領域，以城市公交車為主配的幾個廠家的AMT產品已進入到試用階段，尤其是適用于混合動力客車AMT產品，對保證公交車的操控性和綜合節油能力起到了較大的作用；多擋位的重型卡車用AMT產品也已在法士特等廠家研發成功，試用過程中已充分體現出駕駛的安全與方便性。
在CVT領域，以江麓容大車輛傳動股份有限公司為主的自主CVT廠家，目前已經在國內力帆、眾泰等車型上實現小批量的產業化，每月裝車均在1000輛以上。其他如北京維艾迪汽車科技有限公司的活齒CVT等技術，也從不同角度研究汽車駕駛的舒適性和節能效果，如若產業化成功，將對整個汽車產業產生極大影響。
在DCT領域，重慶青山、吉利汽車、江淮汽車、杭州依維柯等企業，已經把當前世界上技術最為先進的這一自動變速器產品逐漸產業化，屆時將打破由歐洲企業壟斷的這一自動變速器細分市場的格局。
在AT領域，雖然一直以來業內認為AT產品是自動變速器中技術最為成熟、國外專利壟斷最為嚴重、國內實現產業化最為困難的一個分支，但濰坊盛瑞傳動股份有限公司利用國際資源、引進德國技術自主研發的8AT產品，采用了4自由度行星變速機構和5個換擋元件布置在兩根軸系的布置方案，解決了布置緊湊和方便換擋問題，產品還可延展到7擋、6擋和5擋。盛瑞的發展，突破了國外專利的封鎖，以北航為主導的研發團隊也打破了國內企業自己研發為主體的常規模式。
總成創新聯盟研發共性技術
在開發自主品牌自動變速器的過程中，國內相關企業首先面臨的是共性技術問題。為此，2009年底，以中國齒輪專業協會和中國汽車工程學會為主倡導，由三十余家相關骨干企業、高校、科研院所等單位自發組織成立汽車自動變速器總成創新聯盟。其宗旨就是共同研究開發共性技術，形成中國節能變速器總成自主創新能力，突破國外技術封鎖，形成自主的自動變速總成產業。
記者注意到，與有些產業聯盟不同的是，汽車變速器聯盟提出的目標著重強調了“總成”。也就是說，它強調的是相關企業的產業鏈聯系和產品最終的配套與應用。而且從長遠看，聯盟成員的目標并不是以給大跨國公司打工掙錢為目的，它所致力的是中國自主自動變速器產品的真正產業化。
中國齒輪專業協會秘書長李盛其透露，由于國外大企業通常都是采用正向設計方式，而我們的企業在設計手段、試驗檢測技術、軟硬件裝備及技術數據庫等多方面與國外先進水平差距較大，使得目前國內自主企業研發要在多方面“補課”。聯盟與協會的主要作用，就是要在共性技術方面形成引領，與成員達成共識，共同承擔開發核心技術與關鍵零部件。
據了解，目前中國齒輪專業協會與聯盟企業成員正在研發的幾項技術中，關鍵零部件及核心元器件研發及其可靠性，與整車及發動機的匹配、標定、優化，圍繞電控系統的軟硬件研發等，均是自動變速器實現產業化過程中的重中之重。
在國家發改委前不久發布的《產業結構調整指導目錄（2011年本）》中，有關鼓勵類產業項目中有DCT和AMT；在淘汰類與限制類產業項目中提到了4擋及以下的AT產品。李盛其對此表示贊同，他認為多元化發展中國自動變速器的路子不會錯，但在節能已成為國家戰略的今天，4AT產品肯定將面臨淘汰。因此，他對當前有些廠家還在準備引進4AT技術表示擔憂。
值得業內關注的是，與前幾年只是由國內幾家獨立的變速器廠家進行研發的情況相比，“現在是整車企業覺醒了。”李盛其對記者說，“現實再一次證明了市場換不來技術，國內自主整車企業與變速器相關企業攜手才是推動產業進程的必由之路。”