隨著乘用車雙積分政策實施的臨近，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)將駛?cè)肟燔嚨溃鞣N產(chǎn)品后續(xù)將陸續(xù)推向市場，包括P0～P4的48V、雙電機串并聯(lián)/功率分流/P2(P2.5)等主流架構(gòu)的HEV/PHEV，及性能不斷提高的BEV。
但由于國內(nèi)OEM起步相對較晚，在汽車電氣化開發(fā)過程中不免遇到一些技術(shù)障礙，如通過混動變速器實現(xiàn)優(yōu)秀燃油經(jīng)濟性的同時如何實現(xiàn)出色的動力性，如何選擇最優(yōu)架構(gòu)的混動方案，如何優(yōu)化控制算法、換擋質(zhì)量及NVH等，TMC2018將針對電氣化動力總成開發(fā)過程中遇到的此類問題組織多場演講，分享創(chuàng)新解決方案和工程實踐經(jīng)驗，為企業(yè)解決實際問題提供分析思路。
TMC2018
第十屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會
TMC研討會經(jīng)過9年的發(fā)展，已是中國最具影響力的變速器、混合動力和電動汽車驅(qū)動技術(shù)國際會議，已成為幫助自主品牌企業(yè)了解技術(shù)方向和提升研發(fā)能力的重要信息平臺。第十屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會(TMC2018)于4月26-27日在北京舉辦，作為北京車展期間重要的技術(shù)交流活動，由中國汽車工程學(xué)會和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合組織。在本屆會議上的50場演講中，有超過80%的演講為48V、高電壓混合動力及電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)戰(zhàn)略、最新技術(shù)、市場要求、研發(fā)方法及工程實踐。
時間：2018年4月26-27日
地點：北京富力萬麗酒店
網(wǎng)址：www.transmission-china.org
主要亮點
700+參會代表
50+技術(shù)演講
2場互動討論
60+企業(yè)展示變速器、混合動力和純電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品
主要議題方向包括
變速器最新技術(shù)發(fā)展、NVH優(yōu)化、控制及標(biāo)定技術(shù)
混合動力變速器及驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)與戰(zhàn)略
HEV/EV驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)與測試技術(shù)
電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)方案
零部件、潤滑及工藝技術(shù)(電氣化驅(qū)動為主)
部分電氣化驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)與測試報告簡要
更多內(nèi)容請識別下方二維碼進入會議官網(wǎng)
豐田公司： 為同時實現(xiàn)出色的燃油經(jīng)濟性和動力性，豐田開發(fā)了適用于縱置車型的E-CVT+4AT多級混合動力變速器。本屆會議豐田公司將介紹其構(gòu)造特征和開發(fā)目標(biāo)，及速比設(shè)置、加速度增加時防止油泵吸入空氣及降低損失等方面的新技術(shù)。
豐田公司：還將介紹基于TNGA(豐田新全球架構(gòu))的新一代混合動力變速箱P710，包括將行星齒輪式革新成平行齒輪式，實現(xiàn)雙向減振的新型減振衰減機構(gòu)等。
里卡多：將介紹基于SELECT-R的混動DHT最優(yōu)架構(gòu)方案選擇，包括單電機/多電機如何與行星式、平行軸式或組合式結(jié)構(gòu)進行組合布局，以實現(xiàn)所需的特性和要求，并介紹混合動力控制和標(biāo)定的獨特技術(shù)。
大陸：將介紹面向混合動力DHT的多層分布式控制算法及對軟件、硬件及電氣架構(gòu)的影響，并以P0/P3架構(gòu)的DHT(帶犬齒離合器換擋機構(gòu)而無同步環(huán))為例，演示如何優(yōu)化換擋質(zhì)量、扭矩分配和NVH等。
長安汽車：電動車驅(qū)動系統(tǒng)的NVH特征與控制。
ZF：將介紹電氣化驅(qū)動系統(tǒng)的NVH解決方案，從FE模型、模態(tài)分析、頻率響應(yīng)等逐步闡述關(guān)鍵因素及模擬、集成優(yōu)化和整車測量的方法。
賽瑪特(SMT)：將介紹基于MASTA軟件的EV/HEV傳動系統(tǒng)NVH優(yōu)化策略，包括通過對傳遞誤差等噪聲源的分析，提出針對激勵源、動力學(xué)和響應(yīng)的全面優(yōu)化策略，即針對傳遞誤差、錯位量、動態(tài)嚙合力、電機激勵、傳遞路徑和動態(tài)響應(yīng)的優(yōu)化策略。
IAV：將介紹基于INCA-FLOW TDT模塊的變速器操縱性能評估方法，通過主觀評價和客觀驗證進行有效測試和持續(xù)標(biāo)定，為降低混合和傳統(tǒng)動力變速器的標(biāo)定工作量提供有效支持。
IAV：將針對未來開發(fā)需求，考慮各種不同的子系統(tǒng)，介紹大量混動組合方案及排名，并結(jié)合實際解決方案討論成本和能耗最優(yōu)的動力總成方案的選擇。
Hofer：將介紹智能執(zhí)行器平臺化解決方案，該平臺集功能安全、各種電機控制方法于一體，適合各種整車通訊功能，針對不同客戶需求只需做應(yīng)用層面開發(fā)，大大減少開發(fā)時間，將為各OEM的技術(shù)發(fā)展起到良好的助推作用。
DAM Group：將介紹針對48V旋轉(zhuǎn)電機研發(fā)和生產(chǎn)需求搭建的驅(qū)動和測試平臺，該平臺可以從機械、電氣、軟件等方面全面實現(xiàn)靈活的模塊拼接，大大提高項目規(guī)劃的投資和時間效率，降低整體風(fēng)險，同時提高企業(yè)在測試設(shè)備使用過程中的自主性，降低對設(shè)備供貨商的依賴。
聯(lián)系方式
中國汽車工程學(xué)會
聯(lián)系人：鄧亞兵女士
電話：010-50950040
郵箱：dyb@sae-china.org
中汽翰思管理咨詢公司
聯(lián)系人：劉俊秋女士
電話：139 1090 5021
郵箱：esther.liu-hac@qq.com
但由于國內(nèi)OEM起步相對較晚，在汽車電氣化開發(fā)過程中不免遇到一些技術(shù)障礙，如通過混動變速器實現(xiàn)優(yōu)秀燃油經(jīng)濟性的同時如何實現(xiàn)出色的動力性，如何選擇最優(yōu)架構(gòu)的混動方案，如何優(yōu)化控制算法、換擋質(zhì)量及NVH等，TMC2018將針對電氣化動力總成開發(fā)過程中遇到的此類問題組織多場演講，分享創(chuàng)新解決方案和工程實踐經(jīng)驗，為企業(yè)解決實際問題提供分析思路。
TMC2018
第十屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會
TMC研討會經(jīng)過9年的發(fā)展，已是中國最具影響力的變速器、混合動力和電動汽車驅(qū)動技術(shù)國際會議，已成為幫助自主品牌企業(yè)了解技術(shù)方向和提升研發(fā)能力的重要信息平臺。第十屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會(TMC2018)于4月26-27日在北京舉辦，作為北京車展期間重要的技術(shù)交流活動，由中國汽車工程學(xué)會和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合組織。在本屆會議上的50場演講中，有超過80%的演講為48V、高電壓混合動力及電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)戰(zhàn)略、最新技術(shù)、市場要求、研發(fā)方法及工程實踐。
時間：2018年4月26-27日
地點：北京富力萬麗酒店
網(wǎng)址：www.transmission-china.org
主要亮點
700+參會代表
50+技術(shù)演講
2場互動討論
60+企業(yè)展示變速器、混合動力和純電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品
主要議題方向包括
變速器最新技術(shù)發(fā)展、NVH優(yōu)化、控制及標(biāo)定技術(shù)
混合動力變速器及驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)與戰(zhàn)略
HEV/EV驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)與測試技術(shù)
電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)方案
零部件、潤滑及工藝技術(shù)(電氣化驅(qū)動為主)
部分電氣化驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)與測試報告簡要
更多內(nèi)容請識別下方二維碼進入會議官網(wǎng)
豐田公司： 為同時實現(xiàn)出色的燃油經(jīng)濟性和動力性，豐田開發(fā)了適用于縱置車型的E-CVT+4AT多級混合動力變速器。本屆會議豐田公司將介紹其構(gòu)造特征和開發(fā)目標(biāo)，及速比設(shè)置、加速度增加時防止油泵吸入空氣及降低損失等方面的新技術(shù)。
豐田公司：還將介紹基于TNGA(豐田新全球架構(gòu))的新一代混合動力變速箱P710，包括將行星齒輪式革新成平行齒輪式，實現(xiàn)雙向減振的新型減振衰減機構(gòu)等。
里卡多：將介紹基于SELECT-R的混動DHT最優(yōu)架構(gòu)方案選擇，包括單電機/多電機如何與行星式、平行軸式或組合式結(jié)構(gòu)進行組合布局，以實現(xiàn)所需的特性和要求，并介紹混合動力控制和標(biāo)定的獨特技術(shù)。
大陸：將介紹面向混合動力DHT的多層分布式控制算法及對軟件、硬件及電氣架構(gòu)的影響，并以P0/P3架構(gòu)的DHT(帶犬齒離合器換擋機構(gòu)而無同步環(huán))為例，演示如何優(yōu)化換擋質(zhì)量、扭矩分配和NVH等。
長安汽車：電動車驅(qū)動系統(tǒng)的NVH特征與控制。
ZF：將介紹電氣化驅(qū)動系統(tǒng)的NVH解決方案，從FE模型、模態(tài)分析、頻率響應(yīng)等逐步闡述關(guān)鍵因素及模擬、集成優(yōu)化和整車測量的方法。
賽瑪特(SMT)：將介紹基于MASTA軟件的EV/HEV傳動系統(tǒng)NVH優(yōu)化策略，包括通過對傳遞誤差等噪聲源的分析，提出針對激勵源、動力學(xué)和響應(yīng)的全面優(yōu)化策略，即針對傳遞誤差、錯位量、動態(tài)嚙合力、電機激勵、傳遞路徑和動態(tài)響應(yīng)的優(yōu)化策略。
IAV：將介紹基于INCA-FLOW TDT模塊的變速器操縱性能評估方法，通過主觀評價和客觀驗證進行有效測試和持續(xù)標(biāo)定，為降低混合和傳統(tǒng)動力變速器的標(biāo)定工作量提供有效支持。
IAV：將針對未來開發(fā)需求，考慮各種不同的子系統(tǒng)，介紹大量混動組合方案及排名，并結(jié)合實際解決方案討論成本和能耗最優(yōu)的動力總成方案的選擇。
Hofer：將介紹智能執(zhí)行器平臺化解決方案，該平臺集功能安全、各種電機控制方法于一體，適合各種整車通訊功能，針對不同客戶需求只需做應(yīng)用層面開發(fā)，大大減少開發(fā)時間，將為各OEM的技術(shù)發(fā)展起到良好的助推作用。
DAM Group：將介紹針對48V旋轉(zhuǎn)電機研發(fā)和生產(chǎn)需求搭建的驅(qū)動和測試平臺，該平臺可以從機械、電氣、軟件等方面全面實現(xiàn)靈活的模塊拼接，大大提高項目規(guī)劃的投資和時間效率，降低整體風(fēng)險，同時提高企業(yè)在測試設(shè)備使用過程中的自主性，降低對設(shè)備供貨商的依賴。
部分演講與展示公司
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電話：010-50950040
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