身處在這樣一個(gè)具有波動(dòng)性、不確定性、復(fù)雜性和模糊性的“烏卡時(shí)代”(即VUCA時(shí)代)，我國(guó)中重卡企業(yè)如何走出一條高質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展之路?國(guó)際化戰(zhàn)略或許是重中之重。受益于2022年我國(guó)商用車出口銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng)，各家企業(yè)2023年紛紛加大力度布局海外市場(chǎng)，一汽解放便是其一。

　　那么，作為國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，一汽解放如何看待全球化布局?中重卡行業(yè)未來(lái)將面臨哪些變化和新趨勢(shì)?下面請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)報(bào)道。

　　海外擴(kuò)張是必由之路!未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)主要在新興市場(chǎng)

　　“世界領(lǐng)先的卡車企業(yè)，如戴姆勒、Traton(大眾旗下卡車子公司，包括斯堪尼亞、曼恩、納威司達(dá)等)、帕卡、沃爾沃，都是通過(guò)全球化的布局走向世界一流之路。他們通過(guò)布局兩個(gè)及以上重點(diǎn)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前的銷量規(guī)模。目前，尚無(wú)國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)僅憑單一市場(chǎng)的布局實(shí)現(xiàn)當(dāng)前規(guī)模，海外擴(kuò)張是成功必由之路。”

　　在前不久舉辦的首屆中國(guó)商用車論壇上，一汽解放汽車有限公司合資合作管理室主任姜智勇分享了《淺析變局下中重卡發(fā)展趨勢(shì)》的主題演講。在演講中，他從市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)和自身發(fā)展三個(gè)維度的九大因素，分析了企業(yè)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的必要性。

　　從市場(chǎng)維度來(lái)看，國(guó)際化戰(zhàn)略的必要性歸結(jié)為三大因素：一是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖，高度依賴強(qiáng)周期性的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定性，全球市場(chǎng)區(qū)域互補(bǔ)有利于風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖;二是客戶需求升級(jí)，國(guó)際化賦能有助于主機(jī)廠為客戶提供全價(jià)值的解決方案;三是商用車股比放開(kāi)后國(guó)際化是必然趨勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入壁壘隨著股比政策的放開(kāi)而下降，與國(guó)際企業(yè)的正面交鋒在所難免。

　　從競(jìng)爭(zhēng)維度來(lái)看，國(guó)際化的必要性則體現(xiàn)在：一是本土存量競(jìng)爭(zhēng)難破局，全球和本土商用車市場(chǎng)穩(wěn)定且增量有限，未來(lái)仍將以存量為主，國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)規(guī)模未來(lái)5-10年將穩(wěn)定在100萬(wàn)輛上下;二是全球競(jìng)爭(zhēng)頭部效應(yīng)增強(qiáng)，頭部企業(yè)因更強(qiáng)的盈利能力、品牌價(jià)值、產(chǎn)品力、技術(shù)儲(chǔ)備等，影響力進(jìn)一步加強(qiáng);三是技術(shù)發(fā)展倒逼加大投入，環(huán)保升級(jí)與“新四化”技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)使車企成本壓力上升，需通過(guò)規(guī)模化分?jǐn)偝杀尽?/p>

　　從解放自身發(fā)展角度來(lái)看，國(guó)際化的必要性在于兩點(diǎn)：一是規(guī)模成長(zhǎng)需求，二是利潤(rùn)提升需求。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本穩(wěn)定，單一依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提升銷量、市場(chǎng)占有率、利潤(rùn)率等遇到瓶頸。從利潤(rùn)提升角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)規(guī)模大但利潤(rùn)小，利潤(rùn)增長(zhǎng)落后于全球平均水平。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)車企主要利潤(rùn)來(lái)自于車輛的銷量，而國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)，后市場(chǎng)利潤(rùn)要大于他們整體利潤(rùn)的一半。

　　既然國(guó)際化如此重要，那么，國(guó)內(nèi)企業(yè)該如何發(fā)力呢?

　　受商業(yè)周期影響，全球中重卡銷量與各地的宏觀經(jīng)濟(jì)、政策法律、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等密切相關(guān)，從而造成全球卡車市場(chǎng)具有高度周期性，尤其在全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩中呈現(xiàn)區(qū)域互補(bǔ)的特點(diǎn)。據(jù)預(yù)判，未來(lái)全球中重卡市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)點(diǎn)主要在南美、印度、巴西、中東和非洲等新興市場(chǎng)，這些地區(qū)是新車銷售的高潛力增長(zhǎng)地區(qū)。其中，巴西銷量增長(zhǎng)源于其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增加與其對(duì)于卡車貸款利率的降低，印度則在于GST稅法推行后加速了其跨城及跨省的公路運(yùn)輸。

　　而中國(guó)中重卡市場(chǎng)未來(lái)將保持穩(wěn)定。由于中國(guó)預(yù)期經(jīng)濟(jì)增速放寬、環(huán)保政策愈加嚴(yán)格和鐵路運(yùn)輸?shù)奶娲饔茫A(yù)期中重卡市場(chǎng)不會(huì)再有高增速。歐洲市場(chǎng)已較為成熟，且競(jìng)爭(zhēng)較為穩(wěn)定，同時(shí)受經(jīng)濟(jì)周期影響，增速緩慢。

　　由于新興市場(chǎng)被外來(lái)品牌占領(lǐng)，利潤(rùn)較低，而歐洲等高利潤(rùn)地區(qū)以本土品牌為主，相比來(lái)看，中國(guó)車企進(jìn)入新興市場(chǎng)要容易一些。據(jù)悉，不管是新興市場(chǎng)還是穩(wěn)定的傳統(tǒng)高利潤(rùn)地區(qū)市場(chǎng)，都是一汽解放國(guó)際化戰(zhàn)略的重點(diǎn)，解放將會(huì)采取差異化的布局戰(zhàn)略：對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入的或比較容易進(jìn)入的新興市場(chǎng)，將以出口為主;而對(duì)于歐洲等一些地區(qū)，則更多的考慮如何將解放轉(zhuǎn)化為當(dāng)?shù)氐谋就疗放疲瑥亩鴮?shí)現(xiàn)市場(chǎng)的進(jìn)入和份額的進(jìn)一步提升。

　　中高端市場(chǎng)將會(huì)快速增長(zhǎng) 未來(lái)5年重卡市場(chǎng)將打起“三大戰(zhàn)役”

　　受需求端、政策端和供給端等多重因素驅(qū)動(dòng)，中高端市場(chǎng)未來(lái)或?qū)⒄紦?jù)大約25%的銷量的50%的利潤(rùn)。牽引車和專用車是中高端重卡市場(chǎng)的核心場(chǎng)景并快速增長(zhǎng)，將會(huì)成為我國(guó)重卡市場(chǎng)未來(lái)“兵家必爭(zhēng)”之地。中高端重卡價(jià)格區(qū)間大概在40萬(wàn)到60萬(wàn)元，進(jìn)口品牌通過(guò)國(guó)產(chǎn)化、本土品牌通過(guò)高端化來(lái)參與這一市場(chǎng)的激烈角逐。

　　從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，未來(lái)5年重卡市場(chǎng)將打起“三大戰(zhàn)役”：即中高端“遭遇戰(zhàn)”白熱化，中端及以下“保衛(wèi)戰(zhàn)”持續(xù)升級(jí)，同時(shí)可能出現(xiàn)有較大影響力的重卡新勢(shì)力帶來(lái)“閃電戰(zhàn)”。

　　其中，中高端“遭遇戰(zhàn)”白熱化方面，奔馳、斯堪尼亞和沃爾沃等國(guó)際領(lǐng)先重卡車企國(guó)產(chǎn)化程度加深，國(guó)內(nèi)友商新一帶中高端產(chǎn)品在未來(lái)2-3年陸續(xù)投放，預(yù)計(jì)2025年進(jìn)入放量期;中端及以下“保衛(wèi)戰(zhàn)”持續(xù)升級(jí)方面，部分企業(yè)中高端車在無(wú)力競(jìng)爭(zhēng)的情況下，可能會(huì)通過(guò)降價(jià)切入中端及以下市場(chǎng)，加劇競(jìng)爭(zhēng);重卡新勢(shì)力帶來(lái)“閃電戰(zhàn)”風(fēng)險(xiǎn)提升方面，中尾部企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)加劇壓力下生存空間被極大擠壓，倒逼其通過(guò)合作、收購(gòu)或被收購(gòu)進(jìn)而快速地實(shí)現(xiàn)造車新勢(shì)力加入中重卡競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。如，東風(fēng)小康與華為跨界合作快速搶占新能源汽車市場(chǎng)，這一乘用車案例復(fù)制到商用車領(lǐng)域，便是“閃電戰(zhàn)”的情況，將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)主機(jī)廠形成一定的沖擊。

　　此外，傳統(tǒng)的二維競(jìng)爭(zhēng)將升級(jí)為在新能源、自動(dòng)駕駛、新商業(yè)模式條件下的三維競(jìng)爭(zhēng)。這一競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)相比前面的“三大戰(zhàn)役”更加復(fù)雜，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，只能去適應(yīng)、無(wú)法去改變。

　　2030新能源重卡銷量進(jìn)入快速增長(zhǎng)期 L4級(jí)智能商用車預(yù)計(jì)達(dá)26.5萬(wàn)輛

　　在三維競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，未來(lái)新產(chǎn)品技術(shù)將呈現(xiàn)四大趨勢(shì)：一是排放法規(guī)愈加嚴(yán)格，二是電氣化逐步替代傳統(tǒng)柴油機(jī)，三是智能互聯(lián)正探索變現(xiàn)機(jī)會(huì)，四是自動(dòng)駕駛即將突破技術(shù)壁壘。環(huán)保升級(jí)和技術(shù)顛覆將成為影響未來(lái)商用車發(fā)展的主要趨勢(shì)。

　　對(duì)于新能源趨勢(shì)，姜智勇預(yù)測(cè)，到2030年，世界主要經(jīng)濟(jì)體(如美國(guó)、歐洲和中國(guó))，輕卡電動(dòng)化的滲透率平均將達(dá)到35%以上，重卡新能源滲透率將達(dá)到10%以上，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化滲透率更高;重卡的新能源快速增長(zhǎng)時(shí)期已經(jīng)到來(lái)，只是整體相對(duì)于乘用車晚一些，后面快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，或?qū)⑴c乘用車基本一致。

　　自動(dòng)駕駛方面，姜智勇預(yù)測(cè)，封閉園區(qū)將率先出現(xiàn)拐點(diǎn)，干線物流是銷量的主要貢獻(xiàn)者。L4級(jí)智能商用車預(yù)計(jì)2025年達(dá)4.4萬(wàn)輛，2030年達(dá)26.5萬(wàn)輛。其中，封閉園區(qū)預(yù)計(jì)2024年出現(xiàn)拐點(diǎn)，干線物流預(yù)計(jì)2025年出現(xiàn)拐點(diǎn)，市政環(huán)衛(wèi)車輛預(yù)計(jì)2029年出現(xiàn)拐點(diǎn);2020年L4級(jí)自動(dòng)駕駛單車價(jià)格高達(dá)100萬(wàn)元，但隨著技術(shù)普及和規(guī)模效應(yīng)，預(yù)計(jì)2030年價(jià)格降到32.7萬(wàn)元。

　　結(jié)語(yǔ)

　　作為行業(yè)領(lǐng)軍者，一汽解放能夠在我國(guó)持續(xù)保持中重卡行業(yè)終端份額領(lǐng)先地位，離不開(kāi)其對(duì)市場(chǎng)的前瞻性把握和技術(shù)創(chuàng)新，并與其不斷進(jìn)行的企業(yè)變革密切相關(guān)。近幾年，在新趨勢(shì)下，一汽解放在數(shù)字化轉(zhuǎn)型和流程化組織建設(shè)等方面碩果累累，為保持持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力打下良好基礎(chǔ)。

　　目前，解放海外布局國(guó)家已達(dá)80個(gè)，有60個(gè)核心經(jīng)銷商、3個(gè)海外子公司、35個(gè)辦事處、18個(gè)KD投產(chǎn)國(guó)家、超過(guò)60%KD出口比例，累計(jì)出口達(dá)到15萬(wàn)輛，從2020到2022年實(shí)現(xiàn)兩個(gè)萬(wàn)輛級(jí)跨越。2023年，面對(duì)全球化的新浪潮，解放將加大國(guó)際化步伐，向著更高的銷量目標(biāo)前行。