當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史上的最佳狀態(tài)。經(jīng)過70余年的奮斗，如今中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模傲視全球，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷夯實，特別是中國車企在本輪電動化和智能化轉(zhuǎn)型中一舉占據(jù)先機，實現(xiàn)了國內(nèi)市場份額的節(jié)節(jié)攀升和海外市場的“開疆?dāng)U土”。可以說，中國距離建成汽車強國的目標(biāo)從未如此接近。

　　然而與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著一系列全新考驗——產(chǎn)業(yè)變革日益深化，企業(yè)必須堅持創(chuàng)新投入和探索;國際形勢波詭云譎，汽車“出海”注定不會一帆風(fēng)順;國內(nèi)競爭越發(fā)激烈，中國車企“內(nèi)卷”壓力空前……幾乎所有車企都在求生存和謀發(fā)展的糾結(jié)中艱難前行。

　　作為從業(yè)50多年的行業(yè)“老兵”，我既為中國汽車產(chǎn)業(yè)今天的成就備感自豪，又對產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展有所擔(dān)憂。我認(rèn)為，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到高枕無憂、舉杯相慶的時候;恰恰相反，我們寧可把困難估計得更多、更足一些。為此，一定要面向新局面，采取新策略，以有效應(yīng)對多元挑戰(zhàn)，加快培育出全球汽車強企，進(jìn)而真正成為汽車強國。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的驕人成就源自三大紅利

　　回顧過去，可以幫助我們把握未來。在我看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠取得如此驕人的成就，主要源自三大紅利。

　　一是改革開放的紅利。從引入跨國車企巨頭，通過合資合作加快本土汽車工業(yè)向世界先進(jìn)水平學(xué)習(xí);到允許民營車企發(fā)展，誕生了吉利、長城、比亞迪等優(yōu)秀企業(yè);再到大力推進(jìn)新能源汽車轉(zhuǎn)型，涌現(xiàn)出蔚來、小鵬、理想等一批新造車企業(yè)，促進(jìn)了跨界融合，增強了創(chuàng)新活力。正是深化改革和擴大開放，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長動能不斷得到釋放。

　　二是市場規(guī)模的紅利。自2009年以來，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。2023年更是突破3000萬輛大關(guān)，開創(chuàng)了世界汽車史上的新紀(jì)元;同時，中國還成為全球第一大汽車出口國。龐大的市場規(guī)模為本土整車及零部件企業(yè)提供了廣闊而穩(wěn)定的發(fā)展空間，也為中國建成完備而堅韌的汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供了有力支撐。

　　三是換道先發(fā)的紅利。近期中國品牌為什么能夠扭轉(zhuǎn)與合資品牌競爭的弱勢地位，占據(jù)國內(nèi)市場的半壁江山?我認(rèn)為根本原因在于，自2010年以來中國車企不斷強化電動化、智能化方向的自主創(chuàng)新，堅持進(jìn)行大量的前瞻投入和系統(tǒng)布局。這讓中國占據(jù)了產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略先機，成為智電汽車新賽道的先覺者、先行者乃至領(lǐng)先者。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展面臨全新挑戰(zhàn)

　　然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展并非一片坦途。值此產(chǎn)業(yè)變革日漸深入、汽車強國曙光初現(xiàn)的關(guān)鍵時期，我們既面臨重要機遇，也面臨全新挑戰(zhàn)，不容絲毫放松。總體來看，前述三大紅利恐怕都會減弱。

　　首先，中國必須進(jìn)一步深化改革、擴大開放，尤其要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢。不過，一方面當(dāng)前國際形勢充滿了不確定性;另一方面，對新汽車產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)行創(chuàng)新管理，是一場“無人區(qū)”里的探索，無從借鑒，且需“穩(wěn)”中求“新”。所以，盡管政府資源掌控能力強是我們在本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中的重要優(yōu)勢之一，但期待今后政策紅利的影響?yīng)q如當(dāng)年“打開國門、走向世界”一樣大是不現(xiàn)實的。

　　其次，2023年我們?nèi)〉昧藝鴥?nèi)和海外市場的雙豐收，但國內(nèi)汽車銷量的增幅其實很小，甚至還沒有恢復(fù)到歷史最高點，市場已提前進(jìn)入存量博弈階段。目前堪稱慘烈的價格戰(zhàn)依舊如火如荼，中國成為全球最“卷”的市場，所有車企都感受到空前的競爭壓力。這可不是過去賺多賺少的差別，而是到了生死存亡的境地。同時海外市場雖大，但出口貿(mào)易模式的局限已經(jīng)顯現(xiàn)，今后類似歐盟《新電池法》、反補貼調(diào)查等限制措施難以避免。為此，中國車企必須到海外布局，建設(shè)本地化的生產(chǎn)、研發(fā)、服務(wù)及供應(yīng)鏈能力。這在當(dāng)前的國際形勢下并非易事，更考驗中國車企跨國運營的綜合實力。所以，享受市場紅利再不會像之前那樣輕松。

　　最后，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程仍在繼續(xù)，中國車企確實先行了一步，不過最終的勝負(fù)尚未可知。當(dāng)前，傳統(tǒng)跨國車企均已行動起來，采取各種措施加快向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。大象轉(zhuǎn)身固然艱難，但其力量巨大，因為它們可以投入更多的資金，也可以通過并購、合資等手段快速獲取所需的資源。事實上，大眾等不少跨國車企已經(jīng)在這樣做了。特別讓人擔(dān)憂的是，中國車企在盈利能力上還有很大差距。例如豐田的最新財報顯示，其半年(2023年4～9月)利潤高達(dá)約1290億元人民幣，遠(yuǎn)超中國各大車企利潤的總和。相比之下，中國車企雖然取得了新能源汽車的階段性優(yōu)勢，但實現(xiàn)盈利的品牌還非常少，加之競爭越來越“卷”，勢必影響后續(xù)能否不斷加大前瞻投入。

　　說到底，汽車產(chǎn)業(yè)有其投資大、周期長、回報慢的固有規(guī)律，因此極度追求規(guī)模效應(yīng)、運營效率和持續(xù)效益。中國車企盡管今非昔比，但尚未出現(xiàn)在全球市場具有較大份額和影響力的世界級汽車強企，更沒有歷經(jīng)多次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、在跌宕中始終屹立不倒的“百年老店”。相反，我們常常是“你方唱罷我登場”“各自領(lǐng)先三兩年”，更不要說那些只曇花一現(xiàn)就悄然出局的企業(yè)了，僅在近幾年的新能源造車大潮中，就有上百個汽車品牌已經(jīng)或瀕臨被淘汰。一句話，當(dāng)前中國迫切需要經(jīng)營能力優(yōu)異的“常勝將軍”，能夠在全球產(chǎn)業(yè)格局重塑中脫穎而出，并且在新賽道上始終保持領(lǐng)先。歸根結(jié)底，這其實是中國汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵問題。

　　汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需堅守長期主義

　　1.關(guān)于長期主義的內(nèi)涵及理解

　　對于上述問題，我的答案很簡單：一定要堅持長期主義，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。何為長期主義?我認(rèn)為，就是企業(yè)把長期競爭優(yōu)勢和持續(xù)增長能力作為核心目標(biāo)，不是只重眼前收益和短期目標(biāo)，而是洞見產(chǎn)業(yè)大勢、制定長遠(yuǎn)規(guī)劃并堅定不移地執(zhí)行，以期實現(xiàn)基業(yè)長青。

　　長期主義既是行為準(zhǔn)則，也是價值觀念：企業(yè)不僅要在各方面、各環(huán)節(jié)的行動中踏踏實實做好各項工作，還要努力形成這樣的企業(yè)文化和價值觀，以統(tǒng)一全員的思想認(rèn)識。長期主義既是戰(zhàn)略，也是戰(zhàn)術(shù)：企業(yè)不僅要有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計，還要有短期的目標(biāo)分解和戰(zhàn)術(shù)方案，以實現(xiàn)生存與發(fā)展的平衡。長期主義既注重量，也注重質(zhì)：企業(yè)不僅要追求發(fā)展的速度，加快提升全球份額，還要追求發(fā)展的質(zhì)量，穩(wěn)步提升運營效率。長期主義既需守正，也需出奇：企業(yè)不僅要敬畏產(chǎn)業(yè)、市場和技術(shù)規(guī)律，杜絕短期行為，甘于下苦功夫、慢功夫，還要在此基礎(chǔ)上積極創(chuàng)新、大膽嘗試且堅持始終，避免墨守成規(guī)，謀求跨越發(fā)展。

　　也就是說，長期主義是定力，不投機取巧，不盲目“跟風(fēng)”，也不爭一時之短長;是耐力，志向高遠(yuǎn)而又百折不撓、持之以恒;是遠(yuǎn)見，因洞見未來、所謀長遠(yuǎn)而“敢為天下先”;是格局，不是非要爭個“你死我活”，而是在協(xié)作共贏中形成新汽車時代更強大的競爭力。

　　2.對中國車企堅持長期主義的建議

　　具體來說，我對中國汽車企業(yè)堅持長期主義、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，有如下建議：

　　第一，加大創(chuàng)新投入，提升綜合實力。此前中國車企正是依靠堅持前瞻創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)先機，今后我們更要持續(xù)加大面向未來的創(chuàng)新投入。一方面，從市場規(guī)律出發(fā)，堅定不移地繼續(xù)開發(fā)電動化、智能化先進(jìn)技術(shù)，以打造真正滿足用戶需求的優(yōu)秀產(chǎn)品。另一方面，在運營體系和商業(yè)模式等方面，積極進(jìn)行匹配新型業(yè)態(tài)的創(chuàng)新探索，不圖一日之功，而是持續(xù)提升企業(yè)全方位的綜合實力。最終，在不斷實現(xiàn)創(chuàng)新價值的過程中形成動態(tài)成長的“護城河”。

　　第二，強化協(xié)作共贏，推進(jìn)生態(tài)建設(shè)。希望中國車企不要再像以前那樣一擁而上、無序競爭，甚至彼此拆臺，而是應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)發(fā)展，努力加強整整和整供之間各種形式的有效協(xié)作，尤其要通過生態(tài)建設(shè)，形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以節(jié)省資源、減少負(fù)擔(dān)，同時獲得自己不具備的優(yōu)勢。這既符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律和發(fā)展大勢，也是企業(yè)降本增效的迫切需求。近期華為智能車BU剝離并歡迎車企加入，蔚來與長安、吉利、奇瑞、江淮等組建“換電聯(lián)盟”，我覺得都是構(gòu)建生態(tài)、集約發(fā)展的很好嘗試。

　　第三，培育全球性的優(yōu)秀汽車品牌。打造持續(xù)得到全球消費者更高認(rèn)可度的中國汽車品牌，是當(dāng)前中國車企的核心任務(wù)之一。為此，要變“游擊戰(zhàn)”為“正規(guī)戰(zhàn)”：在國內(nèi)市場穩(wěn)健競爭，不盲目“內(nèi)卷”;在國際市場有序布局，強化能力建設(shè)，不能打一槍換一個地方，也不應(yīng)在海外打價格戰(zhàn)。要堅持質(zhì)量第一、品質(zhì)制勝，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)充分展現(xiàn)新汽車的魅力，樹立中國汽車既領(lǐng)先又可靠的形象，不斷提升品牌的附加值和號召力。

　　第四，重視人力工作，創(chuàng)新人才體系。人才是立企之本、興業(yè)之基。面向新時期新汽車對新人才的新需求，中國車企必須從長期可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，全力做好人力資源的各項工作。一要積極培養(yǎng)人才、使用人才，在實踐中構(gòu)建一支富有創(chuàng)新精神和專業(yè)能力的團隊;二要充分尊重人才、信任人才，讓各類人才都能盡展所長;三要有效激勵人才、愛護人才，特別是通過人才體系和模式創(chuàng)新，更好地激發(fā)員工創(chuàng)新熱情和潛力，同時包容創(chuàng)新失敗。

　　第五，樹立并踐行綠色發(fā)展觀。今后中國車企必須堅持綠色發(fā)展、不斷強化ESG(環(huán)境、社會和公司治理)建設(shè)。一方面，這將為實現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)以及構(gòu)建和諧汽車社會做出應(yīng)有的貢獻(xiàn);另一方面，產(chǎn)品與服務(wù)的低碳化也是企業(yè)未來的核心競爭力之一。只有那些更有環(huán)境、社會和治理擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，才有望最終成為“百年老店”。

　　總之，堅持長期主義既是破解各種前進(jìn)難題的強兵利器，也是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。我相信，未來10年，至多20年內(nèi)，一定會有把長期主義堅持到底的中國車企，躍居世界級汽車強企之列。到那個時候，幾代中國汽車人為之奮斗的汽車強國夢，也將真正實現(xiàn)。

　　(本文作者系中國汽車工程學(xué)會名譽理事長 付于武)