從智能馬桶蓋到“太空之家”
2015 年春節(jié)期間，45 萬中國人在日本消費了近 60 億元，人均消費約 1.3 萬元，其中大部分錢都花在了馬桶蓋上。對于普通人來說，生活日常就是吃喝拉撒睡，智能馬桶蓋是智能家居中必不可少的，其市場在消費升級的背景下相當可觀。
中國企業(yè)最初是從歐洲引進了馬桶，改革開放后不斷發(fā)展，做到了全球規(guī)模最大，而且產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸到洗手盆、水龍頭、浴室柜、淋浴房等系列衛(wèi)浴產(chǎn)品，產(chǎn)品更新速度極快。然而，這種規(guī)?；a(chǎn)強化了中國衛(wèi)浴產(chǎn)品在市場上的定位和消費者心理上的刻板印象：中國產(chǎn)品價廉物美，發(fā)達國家產(chǎn)品高質(zhì)高價，滿足日常生活需要可以買中國產(chǎn)品，享受生活還得選擇國外的精品。這樣的現(xiàn)象又使得很多中國企業(yè)不敢貿(mào)然投入高端產(chǎn)品研發(fā)，或者僅僅淺嘗輒止，最終導致技不如人，陷入惡性循環(huán)。智能馬桶蓋的跨國瘋狂大采購就是這種刻板印象的具象化結(jié)果。
事實上，中國生產(chǎn)智能馬桶蓋的頭部企業(yè)，其技術能力和產(chǎn)品質(zhì)量并不輸外人，很多中國游客從日本辛辛苦苦背回來的智能馬桶蓋，其實很可能就是在中國生產(chǎn)，然后出口到日本的。比如松下品牌的智能馬桶蓋，全世界只有位于杭州的一家松下工廠在生產(chǎn)。當時智能馬桶蓋在日本的普及率已經(jīng)超過 95%，而在中國尚屬邊緣產(chǎn)品，國內(nèi)普及率僅為 3% 左右，消費者對其功能缺乏認知，加之國內(nèi)消費水平參差不齊，市場監(jiān)管和市場準入機制相對寬松，導致有較高支付能力的消費者寧愿在國外買貴的外國產(chǎn)品(即便買到的還是“中國制造”)，以求質(zhì)量保證，也從沒想過在國內(nèi)購買同類產(chǎn)品。他們倒并不一定是在出國前就做好了采購計劃，更多的是旅游期間感受到了智能馬桶蓋的便利和好處，一時心動就下手了。
在競爭激烈的中國市場上搏殺出來的國內(nèi)頭部廠商，不會錯過國人消費升級為其創(chuàng)造的機會。它們在生產(chǎn)標準、技術研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量上精益求精，特別是根據(jù)中國各地的水質(zhì)差異針對性地開發(fā)各類產(chǎn)品，提供更高標準的技術處理和售后服務，性價比更是碾壓國外同行。由于智能馬桶不再是傳統(tǒng)的陶瓷產(chǎn)品，一旦強調(diào)它的另一面——消費電子功能，中國廠商在電子設備方面的研發(fā)優(yōu)勢就能充分發(fā)揮出來。短短幾個月時間它們就能推出一款新品，和其他智能家居產(chǎn)品一樣快速迭代。類似遙控馬桶 App、沖洗的雙渦輪驅(qū)動技術、糖尿病指數(shù)測試，只要你能想得到的，沒準就會在下一代產(chǎn)品中出現(xiàn)。由此，這類產(chǎn)品頗受追求新潮、對國貨沒有偏見的年青一代的熱捧。
近 30 年來，隨著企業(yè)生產(chǎn)能力及工藝技術水平的不斷提高，國產(chǎn)衛(wèi)浴品牌已經(jīng)逐步擺脫了對國外技術的依賴，具備了自主研發(fā)創(chuàng)新的能力。但這些品牌在高端市場上的滲透率卻依然不高，很難撼動 TOTO、科勒等國際品牌的地位。這并不是因為技術和產(chǎn)品上的落后，而是因為國產(chǎn)品牌起步較晚、發(fā)展時間較短，中高端市場的品牌定位已然成形，后來者很難切入，遑論超越。另外，大多數(shù)國產(chǎn)品牌一開始必然主要面向大眾市場，從而讓消費者形成了“這些品牌就應該提供高性價比產(chǎn)品”的認知。中低端市場的龐大規(guī)模，以及價格、品質(zhì)、成本之間的“不可能三角”，都讓國產(chǎn)品牌對進入高端市場極其謹慎。兼具“電器”與“衛(wèi)浴”雙重屬性的智能馬桶的出現(xiàn)和國人對它較為廣泛的認知，為國產(chǎn)品牌進入高價位段鑿開了一條縫。盡管如今在智能馬桶市場上，國際品牌仍占據(jù)主導地位，但其市場占有率的領先優(yōu)勢卻大幅縮小，而在智能馬桶一體機市場上，中國品牌后來居上，占據(jù)了 65% 左右的市場份額，表明中國消費者對中國品牌的認知度已是今非昔比。
與看上去微不足道的馬桶蓋正好相反，中國的航天事業(yè)寄托了中國人心馳神往的航天強國夢，因而后者完全不可能通過純市場方式獲取國外先進技術作為發(fā)展的基礎，只能白手起家，靠一代代航天人的努力奮斗，靠中國航天人薪火相傳、生生不息的航天精神，自立自強，自主創(chuàng)新。作為宏大的國家工程，航天工業(yè)的發(fā)展走的是一條獨立自主的道路。從最初的《東方紅》響徹太空，到如今的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)環(huán)繞全球，從神舟五號的順利升空，到天宮空間站的全面建造，中國航天事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，中國的全球航天測繪體系、衛(wèi)星導航系統(tǒng)、載人航天系統(tǒng)和空間站體系已經(jīng)站在了世界前沿。我并無意在這里鸚鵡學舌地復述中國航天事業(yè)的里程碑事件，只想談談與智能馬桶蓋有一定相關性的“太空之家”。
2021 年神舟十三號載人航天飛船的成功發(fā)射，開啟了我國迄今為止時間最長的載人飛行。而安裝了全屋智能家居系統(tǒng)的天和核心艙——航天員的“太空之家”——理所當然地又一次成為熱門話題，這也表明中國的智能家居產(chǎn)品邁入正軌，日益走向多元化。
據(jù)報道，核心艙里充滿了家的感覺，3 名航天員在這里吃穿住行有序規(guī)律;從太空生活必備的衛(wèi)生區(qū)、獨立睡眠區(qū)，到各具特色的鍛煉區(qū)和就餐區(qū)，天和核心艙的艙內(nèi)活動空間超過 110 立方米。
開展日常的生活起居、身體鍛煉，定期監(jiān)測、維持與評估自身健康狀態(tài)，是航天員的重要任務之一。據(jù)了解，每位航天員每天需鍛煉約兩小時，以預防心血管功能失調(diào)、骨質(zhì)脫鈣、肌肉萎縮等“太空病”。在健身區(qū)，核心艙內(nèi)有太空跑臺、太空自行車、抗阻鍛煉裝置等設施。太空跑臺與地面上的跑步機不同，增加了重力模擬裝置，可施加一定壓力將航天員固定在跑步機上，如此一來，航天員可以在相當于正常重力的環(huán)境下運動。太空自行車可以通過增加間歇或者沖刺的運動狀態(tài)，刺激航天員的心率閾值，增強心血管的調(diào)節(jié)能力。在蹬車運動時，航天員需佩戴專用的呼吸器以強化心肺功能，以及專門的上肢鍛煉模式裝置以增強全身的鍛煉效果。
航天員們的生活似乎和在地球上沒有兩樣。在航天食品方面，天和核心艙內(nèi)配備了 120 余種葷素搭配、營養(yǎng)均衡、保質(zhì)期長的航天食品。早餐有面包和粥，還有醬蘿卜、鹵鵪鶉蛋等美食;午餐有炒飯、豬排、土豆、牛肉湯等，還有特色食品——粽子;晚餐有金槍魚、莜麥菜、香菇等，再加上水果、巧克力、餅干等輔助性食品。此外，就餐區(qū)域配備了食品加熱、冷藏及飲水設備，還有方便航天員就餐的折疊桌。
空間站里設計了獨立的睡眠區(qū)，確保航天員不受干擾，享受相對高質(zhì)量的睡眠。他們要進睡袋休息，但也可以和在地球上一樣安心地“躺著睡”。
盡管航天員們不能像在地球上一樣泡澡，但可以將濕毛巾加熱后擦拭身體。洗頭時則把浴帽套在頭上，用免洗洗發(fā)液揉搓洗凈。此外，空間站內(nèi)還有一間“包裹式淋浴間”，可以在里面用噴槍沖洗身體，也能使航天員們感到舒爽。
“太空之家”配備了什么馬桶呢?尚未見到相關報道，沒有記者問起，也沒見航天員提過。據(jù)外媒報道，2020 年 10 月初，美國國家航空航天局用天鵝座貨運飛船將約 3.6 噸物資和設備送到國際空間站，其中頗受矚目的就是一個新馬桶。這臺名為“通用廢物管理系統(tǒng)”的新型太空馬桶，耗資 2300 萬美元、花費 6 年多時間研制，堪稱史上最貴馬桶。相信進入“太空之家”的馬桶，也一定是充滿“黑科技”的高精尖裝備吧!期待不久的將來，應用于“太空之家”的各種前沿科技都能進入民用領域，造福廣大消費者。
新能源汽車：車輪上的新變局
從德國人卡爾·弗里特立奇·本茨獲得全世界第一項汽車發(fā)明專利那天算起，汽車已經(jīng)上路自由奔馳了 130 多年，如今的社會堪稱“車輪上的世界”，沒有汽車的生活，就像沒有電一樣，人類根本無法想象。
一方面，汽車在帶來便利的同時，也讓人們?nèi)找鎿鷳n：尾氣排放帶來環(huán)境污染，不可再生的石油資源被大量消耗，汽車成為空氣污染、能源消耗和碳排放問題的主要來源之一?；谶@一共識，進入 21 世紀后，尤其是自第二個十年以來，世界各國競相描繪新能源汽車發(fā)展藍圖，制定政策力推新能源汽車的普及，以求兩全其美的結(jié)果。
另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)面廣、關聯(lián)度高、消費拉動大、產(chǎn)業(yè)鏈長、價值鏈豐富，幾乎稱得上是工業(yè)金字塔的塔頂，一覽眾山小。鑒于汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的支柱性地位以及關乎面向未來的國際競爭力，正在發(fā)生的史無前例的大變局無疑對全球所有汽車強國和汽車大國都影響深遠。汽車產(chǎn)業(yè)能力體現(xiàn)出一個國家的綜合工業(yè)能力，是一個國家民族經(jīng)濟興衰的晴雨表。以“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”為主要特征的全球汽車產(chǎn)業(yè)大變局，改變的不只是汽車產(chǎn)業(yè)技術的發(fā)展方向，還有產(chǎn)業(yè)參與者之間的生產(chǎn)關系，最終則將改變國家工業(yè)競爭能力和經(jīng)濟實力的對比。汽車產(chǎn)業(yè)憑借其在國民經(jīng)濟中的地位，當之無愧地成為所有制造強國不容有失的競爭主戰(zhàn)場。
上述兩方面的因素，使得中國發(fā)展新能源汽車有著與別國不同的特殊意義。
首先，新能源汽車關乎國家能源安全。據(jù)統(tǒng)計，2013 年，中國進口原油2.82 億噸，對外依存度達 57.9%，而汽車耗油量占總耗油量的三分之一以上。按這一趨勢發(fā)展下去，30 年后，汽車耗油量將占總耗油量的 80% 以上!有人分析，從石油戰(zhàn)略的角度看，中國目前的石油戰(zhàn)略儲備僅夠 45 天之需。如果中國有 10% 的汽車換成電動汽車，那么中國的石油戰(zhàn)略儲備有望增加到夠 90天之需。同樣，出于國家能源安全的戰(zhàn)略考慮，中國從 21 世紀初就開始大力扶持光伏、風電等產(chǎn)業(yè)，2013 年開始支持核能產(chǎn)業(yè)。從風電、光伏、核能等新能源的開發(fā)，到汽車新能源的使用，正好形成了一個完美的閉環(huán)。進口石油價格不可控，且陸路、海路運輸線漫長，而中國的煤炭儲量豐富，未來五十年無短缺之憂，待幾十年后核能、風能、太陽能成為電力的主要來源，有了綠色發(fā)電的保障，自然就有了綠色的電動車。
其次，新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“換道超車”的歷史性機遇。在傳統(tǒng)汽油車領域，歐美發(fā)達國家有超過百年的技術積累。在油電混合技術方面，日本優(yōu)勢明顯。中國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術的機會自然指向了電動車研發(fā)。畢竟新能源汽車的核心是車載鋰電池，在相關材料技術上，中國和國外領先水平處在同一層次上，而在加工性能、生產(chǎn)成本上，中國還有一定的優(yōu)勢。在內(nèi)燃機汽車時代費勁追趕的中國汽車產(chǎn)業(yè)，終于在產(chǎn)業(yè)的歷史轉(zhuǎn)折期獲得了“換道”競賽并超車的機會。
自 2012 年國務院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020 年)》以來，伴隨著各種新能源政策的落地，新能源汽車發(fā)展得到了各級政府的大力支持，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車被確定為國家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動作為主要戰(zhàn)略趨向，爭取通過落實政府扶持政策，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力，實現(xiàn)發(fā)展目標。
最后，在政策持續(xù)支持和行業(yè)共同努力下，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年培育，終于從單純的政策驅(qū)動階段進入政策與市場雙重驅(qū)動階段，市場迅速擴大。經(jīng)過無數(shù)波折，從艱難的市場培育，到“造車新勢力”的爆發(fā)和傳統(tǒng)車企的集體轉(zhuǎn)型，中國汽車人堅持不懈的努力終獲豐厚的回報。我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居世界第一，電池電機領域處在全球領先的位置，動力電池系統(tǒng)能量密度日益提高，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡。2021 年，我國純電動汽車的中國品牌占有率為 81%，電動乘用車的中國品牌占有率提升到了 44.4%。2022 年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到 1211.7 萬輛和 1205.7 萬輛;累計出口 121.8 萬輛，同比增長 47.1%，其中新能源汽車增長 111.2%。這一數(shù)字甚至超過了汽車制造強國——德國，直逼全球汽車出口第一大國——日本。
光伏啟示錄
在中國，有這樣一個產(chǎn)業(yè)，在短短 20 多年時間里，經(jīng)歷了如同坐過山車一般的急劇起伏，一批一度風光無限的明星企業(yè)折戟沉沙，又有一批曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的企業(yè)依靠自主創(chuàng)新浴火重生，成為引領全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的主導力量;還是這個產(chǎn)業(yè)，在“走出去”的全球化過程中遭遇歐美發(fā)達國家此起彼伏的“雙反”調(diào)查，經(jīng)受住了最強力度的貿(mào)易保護主義的沖擊。它是中國制造的亮點和榮光，是中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)最早的突破口，但也曾有過成為中國制造令人傷心的痛點那樣的至暗時刻——這就是光伏產(chǎn)業(yè)。
如今，中國的光伏產(chǎn)業(yè)無疑已成為“雙循環(huán)”的典型范例，核心原材料晶硅產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的 60%~65%，核心設備幾乎全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)都牢牢占據(jù)世界主導地位，握有絕對的話語權。
光伏組件(太陽能電池板)上承硅片、電池，下接電站、運維，是太陽能發(fā)電鏈條中最核心、最重要的部分。在光伏產(chǎn)業(yè)的上中下游各環(huán)節(jié)中，組件企業(yè)受關注度最高，競爭也最為激烈。
光伏產(chǎn)業(yè)的“江湖”很容易讓人產(chǎn)生滄海桑田、物是人非之嘆，技術不斷迭代，競爭依然激烈。以出貨量這一關鍵指標衡量，全球光伏組件市場經(jīng)歷過很多次產(chǎn)業(yè)巨變。
2010 年，中國企業(yè)站上了全球光伏組件出貨量第一的高峰，施正榮的尚德電力以 1.5 吉瓦的組件出貨量，首次超越美國企業(yè) First Solar(第一太陽能)。遺憾的是，2012 年尚德電力的發(fā)展便急速下滑;幸運的是，緊隨其后的英利集團、天合光能、阿特斯等眾多中國光伏組件企業(yè)迅速成長壯大起來。
2012年，英利集團的組件出貨量達到了2.1吉瓦，取代尚德電力成為全球第一。
2014 年，化學家唐敖慶的弟子高紀凡帶領天合光能突出重圍，成為光伏組件新王者，這一年天合光能的組件出貨量達到了 3.66 吉瓦。連續(xù)奪冠之后，天合光能主動求變。采訪中，高紀凡說“全球第一似乎是個圈套”，他把目標瞄向了空間更為廣闊的“能源互聯(lián)網(wǎng)”。
2016 年，晶科能源以 6.7 吉瓦的組件出貨量登頂成功，并連續(xù)刷新紀錄。
2020 年，隆基股份以驚人的 24.53 吉瓦的組件出貨量成為光伏組件新王。
不管市場如何變幻，經(jīng)歷歐美對我國光伏的“雙反”調(diào)查、美國政府調(diào)整新能源政策、我國 2018 年的“531 新政”(即 5 月 31 日印發(fā)的《關于 2018 年光伏發(fā)電有關事項的通知》)、“平價上網(wǎng)”等各種各樣的重大事件，總體而言，我國光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可圈可點。這個曾經(jīng)被詬病為“兩頭在外”“補貼為生”的弱小能源，正一步步向著主力能源邁進，很有希望與風電一起支撐起低碳時代的新能源體系。
中國光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，是中國特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功樣本。
首先，中國光伏產(chǎn)業(yè)漸入佳境，市場的不斷成熟是關鍵因素。在中國光伏產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)期的第一階段，市場在國外，技術在國外，裝備在國外，原材料也在國外。中國光伏企業(yè)所做的不過是跟蹤、模仿國外企業(yè)的發(fā)展，利用中國相對低成本的要素，努力參與國際市場的競爭。然而，由于供給端的關鍵原材料受制于人，需求端絕大部分組件產(chǎn)品都出口國外，對歐美市場極其依賴，在國際金融危機和歐美國家“雙反”調(diào)查的劇烈沖擊下，光伏領先企業(yè)遭遇了觸目驚心的危機。時過境遷，經(jīng)歷過市場化洗禮的中國，現(xiàn)在不僅是全球光伏產(chǎn)業(yè)最大的生產(chǎn)國，同時也是最大的應用國，龐大的市場容量產(chǎn)生的規(guī)模效應有助于邊際成本的降低，而市場競爭的有序化將大大提升中國光伏企業(yè)的國際競爭力。
其次，技術的進步，是中國光伏產(chǎn)業(yè)躍升的根源。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，光伏產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展極具特色，甫一切入就迅速實現(xiàn)了大規(guī)模產(chǎn)能，贏得了國際人才和國際資本的青睞。在大浪淘沙的企業(yè)更替過程中，產(chǎn)業(yè)技術不斷迭代，如單晶滲透率不斷提升;各種工藝不斷改進，如金剛線切割技術的普及大大減少了上游硅料的使用……得益于技術進步、規(guī)模經(jīng)濟，以及供應鏈競爭力增強等因素，光伏能源相比傳統(tǒng)化石能源的經(jīng)濟性優(yōu)勢日益凸顯。
再次，政策的明晰為光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航。在中國光伏企業(yè)遭遇“四面楚歌”之時，國家決定出手救市，給予補貼，拉動內(nèi)需，保留了有效“火種”，同時推動企業(yè)提高研發(fā)能力和市場滲透率。在大規(guī)模太陽能發(fā)電成本不斷下降、逼近“平價上網(wǎng)”成本時，政府又適時推出補貼退坡政策，從而有助于提高行業(yè)門檻，淘汰落后和過剩產(chǎn)能，提升行業(yè)集中度。
最后，也許是最為重要的，充滿韌勁、不斷進取、不斷創(chuàng)新的企業(yè)家群體，是中國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不可或缺的主角。進入“平價上網(wǎng)”時代后，光伏組件企業(yè)擺脫了對政策的依賴，開始自由發(fā)揮，面臨的競爭更加殘酷。在擴大產(chǎn)能的同時，企業(yè)的成本控制、科技創(chuàng)新、融資渠道、品牌品質(zhì)、團隊穩(wěn)定等各個方面都在考驗著企業(yè)家們的智慧和勇氣。隆基綠能、晶科能源、天合光能、晶澳科技等知名光伏企業(yè)憑借在產(chǎn)能規(guī)模、規(guī)劃布局和技術路線選擇上的優(yōu)勢，將繼續(xù)率領中國光伏產(chǎn)業(yè)迎接新的挑戰(zhàn)。
作為中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中第一個擁有世界競爭力的產(chǎn)業(yè)，中國光伏稱得上中國制造拿得出手的“名片”之一。我們相信，這張“名片”在中國碳減排的進程中將更加閃亮。
隨著中國制造的規(guī)模擴張，類似于上述智能家居產(chǎn)品、新能源汽車和光伏組件的產(chǎn)業(yè)突破，正在多點全面發(fā)生，業(yè)界對產(chǎn)業(yè)升級的信心越來越足，越來越多地用發(fā)展的眼光看待產(chǎn)業(yè)“短板”。相信無數(shù)點的突破，終將匯成產(chǎn)業(yè)升級的大趨勢，打破各種“卡脖子”技術的壟斷。隨著更多的領域取得新的進展，會有更多潛藏的短板得以暴露，并獲得產(chǎn)業(yè)界和政府的積極關注，進而能夠投入資源、攻克障礙，讓“短板”不再“短”，甚至將它們拉長鍛造成“長板”。
在制造強國建設的過程中，中國制造的力量持續(xù)擴張，企業(yè)自主創(chuàng)新，在生產(chǎn)工藝、關鍵零部件、設計水平、核心裝備、終端產(chǎn)品等各方面快速進步、快速升級，通過發(fā)展補齊產(chǎn)業(yè)“短板”，這樣的實例比比皆是。例如工業(yè)機器人、數(shù)控機床行業(yè)，從十年前被“卡脖子”到如今實現(xiàn)了部分進口替代;新能源汽車、動力電池、光伏組件、工程機械、造船業(yè)都出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，形成了全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，初步形成了世界級競爭能力。
2019 年，中國工程院出具了一份報告，報告對中國 26 類具有代表性的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)進行了國際比較分析，結(jié)果如下。
中國工程院還對這 26 類具有代表性的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)開展了產(chǎn)業(yè)鏈安全性評估：我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 60% 安全可控，部分產(chǎn)業(yè)對外依賴度高。其中，6 類產(chǎn)業(yè)自主可控，占比約為 23% ;10 類產(chǎn)業(yè)安全可控，占比約為 38.5% ;2 類產(chǎn)業(yè)對外依賴度高，占比約為 7.7% ;8 類產(chǎn)業(yè)對外依賴度極高，占比約為 30.8%。在集成電路產(chǎn)業(yè)的光刻機、通信設備產(chǎn)業(yè)的高端芯片、先進軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的軸承和運行控制系統(tǒng)、發(fā)電裝備產(chǎn)業(yè)的燃氣輪機熱部件，以及飛機、汽車等行業(yè)的設計和仿真軟件等領域，我國的產(chǎn)業(yè)基礎能力較弱，部分領域的核心關鍵技術受制于人，存在被“卡脖子”的隱患。
根據(jù) 21 世紀第二個十年中國制造發(fā)展的實踐經(jīng)驗，只要不斷發(fā)展、不斷積累自主創(chuàng)新研發(fā)實力，由點帶面構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，任何困難都嚇不倒勤勞智慧的中國企業(yè)家和科研人員。
(本文摘錄改編自人民郵電出版社2022年10月出版的《中國制造：民族復興的澎湃力量》第四章，有刪節(jié)，標題系編者所加)