導(dǎo)讀：超過2100萬輛的乘用車市場規(guī)模，卻孕育不出一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)谋就亮悴考放啤２簧贅I(yè)內(nèi)人士都曾經(jīng)發(fā)出這樣痛惜的感慨

　　超過2100萬輛的乘用車市場規(guī)模，卻孕育不出一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)谋就亮悴考放啤２簧贅I(yè)內(nèi)人士都曾經(jīng)發(fā)出這樣痛惜的感慨。本期，中國汽車報(bào)·透鏡欄目，調(diào)查了國內(nèi)自主自動(dòng)變速器的發(fā)展現(xiàn)狀，更深刻地感受到企業(yè)自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的艱難。自主變速器之痛，是技術(shù)之痛，是企業(yè)之痛，也是品牌之痛，產(chǎn)業(yè)之痛，更是創(chuàng)新之痛。自主品牌不相信自主品牌，自主整車企業(yè)寧愿高價(jià)去采購國外知名品牌，也不愿意給自主零部件企業(yè)一個(gè)配套的機(jī)會(huì)。那么，誰該替自主試錯(cuò)?誰又該為創(chuàng)新埋單?這篇報(bào)道希望能引起業(yè)內(nèi)人士的思考和討論。

　　近日，記者接到一位江西消費(fèi)者的來電，他告訴記者想買一輛江淮瑞風(fēng)S5自動(dòng)擋車型，但在當(dāng)?shù)卦儐柫藥准?S店后，銷售人員稱自動(dòng)擋S5沒有現(xiàn)車，需要向廠家預(yù)訂。

　　據(jù)記者了解，瑞風(fēng)S5于去年4月上市，1.5TGDI 6DCT的動(dòng)力總成首次配裝于江淮車型，由此引發(fā)眾多關(guān)注。特別是由江淮自主研發(fā)的6速DCT(雙離合變速器)，被視作是國內(nèi)企業(yè)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的最新成果和實(shí)質(zhì)性突破。

　　但如今，進(jìn)入市場后的江淮DCT車型卻難見蹤影。這引起很多人的猜測，難道問題出現(xiàn)在DCT上?

　　為此，記者向江淮汽車求證。江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，瑞風(fēng)S5上市之初確實(shí)出現(xiàn)過自動(dòng)擋車型缺貨的情況，原因是DCT的供應(yīng)量有限，S5的DCT車型先期只在部分區(qū)域進(jìn)行銷售。該負(fù)責(zé)人還稱，如今瑞風(fēng)S5的自動(dòng)擋車型不存在這樣的問題了。但近期記者致電江淮汽車北京、合肥和保定的經(jīng)銷商，得到的答復(fù)是瑞風(fēng)S5DCT車型仍然沒有現(xiàn)車。

　　由此看出，江淮自主研發(fā)的DCT雖然已經(jīng)投放市場，但其表現(xiàn)尚沒有得到充足的檢驗(yàn)。這恰恰是自主自動(dòng)變速器的共性問題。與江淮相比，上汽DCT和比亞迪DCT的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程走得較快，但談到目前DCT的配套量，兩家企業(yè)也遮遮掩掩，不愿透露真實(shí)數(shù)字。

　　至此，記者不禁要問一句，在我國乘用車年銷量已經(jīng)突破2100萬輛之時(shí)，配裝自主自動(dòng)變速器的車型，年銷量能達(dá)到多少?

　　浙江萬里揚(yáng)變速器有限公司副總經(jīng)理任華林告訴記者：“目前，自動(dòng)擋車型的銷量已經(jīng)超過一半。其中，自主自動(dòng)變速器的年配套量不足5%。”

　　中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長李盛其也認(rèn)同這種說法，他表示自主自動(dòng)變速器的年配裝量在50萬臺(tái)左右。這也就意味著，跨國公司自動(dòng)變速器在我國的年配套量能夠達(dá)到1000萬臺(tái)，甚至更多。

　　這樣的差距不得不讓汽車行業(yè)深思。“自動(dòng)變速器是我國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)上的最大痛點(diǎn)，多年以來都難有突破。”中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武說。

　　承認(rèn)巨大差距的同時(shí)，我們還應(yīng)該知道：為何在汽車技術(shù)迅猛發(fā)展的當(dāng)下，我國自動(dòng)變速器的發(fā)展如此之慢?這項(xiàng)技術(shù)距國際先進(jìn)水平還有多遠(yuǎn)?制約其發(fā)展的核心要素是什么?該如何推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展?

　　■技術(shù)與市場兩道坎DCT研發(fā)理想和現(xiàn)實(shí)兩重天

　　近日有消息稱，長城汽車將斥資33.69億元，新建DCT生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到100萬臺(tái)。消息一出，就有業(yè)內(nèi)人士表示并不看好長城能夠在DCT上有所作為，原因是一些前車之鑒就在眼前。

　　相比于AT(液力自動(dòng)變速器)和CVT(無級(jí)變速器)這兩種自動(dòng)變速器形式，DCT近些年來受到的關(guān)注更多，吸引眾多國內(nèi)車企投入其中。但從目前自主DCT的發(fā)展現(xiàn)狀看，并不如想象中的那么樂觀。一些企業(yè)DCT項(xiàng)目立項(xiàng)后的十年左右時(shí)間里，依然沒有取得實(shí)質(zhì)性成果。另一些企業(yè)雖已推出DCT車型，但市場接受度不高。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有至少9家國內(nèi)車企規(guī)劃過自主DCT。其中，上汽、比亞迪、廣汽和江淮的自主DCT車型已經(jīng)上市銷售。長安和吉利的DCT將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，一汽集團(tuán)也曾明確了DCT的研發(fā)規(guī)劃，奇瑞汽車也曾被曝測試過DCT車型。

　　究竟是何原因讓這些頗具實(shí)力的企業(yè)紛紛上馬DCT，李盛其告訴記者：“國內(nèi)車企普遍認(rèn)為DCT是未來自動(dòng)變速器領(lǐng)域的主流產(chǎn)品，其傳動(dòng)效率高、可配裝發(fā)動(dòng)機(jī)的范圍相對(duì)較大，因此看好它的前景。”

　　除了李盛其談到的原因，還有兩個(gè)因素也不能回避。一方面，大眾汽車率先在中國市場導(dǎo)入其雙離合變速器后，這種形式的變速器有了先進(jìn)、省油的產(chǎn)品形象。另一方面，DCT采用定軸齒輪傳動(dòng)，與MT(手動(dòng)變速器)結(jié)構(gòu)相似。一些生產(chǎn)MT的企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)線可以利用，且在研發(fā)過程中能夠借鑒部分MT的經(jīng)驗(yàn)。企業(yè)會(huì)認(rèn)為DCT與MT產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相近，更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　盡管DCT被認(rèn)為更為貼近我國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求，但其產(chǎn)業(yè)化過程中，依然有兩道難題擺在眼前。

　　首先，從技術(shù)層面看，DCT的三大核心部件電液模塊、雙質(zhì)量飛輪和雙離合器，都有一系列的技術(shù)工藝課題需要攻關(guān)。

　　其次，在實(shí)際使用過程中，DCT的不穩(wěn)定表現(xiàn)更讓人頭疼。這些問題連大眾、福特、通用等跨國公司都無法回避，對(duì)于剛剛起步的我國DCT產(chǎn)業(yè)來說，更是一種考驗(yàn)。

　　對(duì)于DCT使用環(huán)節(jié)中的問題，江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前DCT的問題首先表現(xiàn)在干式DCT因頻繁起步或大負(fù)荷工況下，造成離合器溫度過高產(chǎn)生安全隱患。二是離合器控制精度和控制策略問題，導(dǎo)致?lián)Q擋過程頓挫，駕駛性和平順性差。三是軟件開發(fā)及測試不完整，硬件磨損后，使車輛駕駛性能變差。

　　“DCT的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化沒有那么簡單，其技術(shù)難度比很多企業(yè)之前想象的大得多。”湖南江麓容大車輛傳動(dòng)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理馬懷琳告訴記者。

　　■外資封鎖下AT、CVT艱難前行

　　與DCT相比，AT技術(shù)的成熟度更好，實(shí)際運(yùn)行情況更穩(wěn)定。但我國企業(yè)卻對(duì)這種類型的自動(dòng)變速器不太感興趣，特別是幾大汽車集團(tuán)。如果不是盛瑞的出現(xiàn)，我國在AT自動(dòng)變速器領(lǐng)域，可以算是毫無亮點(diǎn)。

　　盛瑞自2007年涉足汽車自動(dòng)變速器領(lǐng)域，經(jīng)過多年的研發(fā)，一舉打破國際技術(shù)壟斷，走出了市場化的第一步。目前，盛瑞8AT已經(jīng)配裝于陸風(fēng)X5上。

　　略有遺憾的是，當(dāng)記者聯(lián)系盛瑞，想要了解目前企業(yè)8AT的實(shí)際配套情況以及未來產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，企業(yè)沒有給出明確說法。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“雖然盛瑞從技術(shù)的角度講取得了突破，但其市場化前景并不樂觀，居高不下的成本是核心問題。”

　　盛瑞之前，最受行業(yè)關(guān)注的是吉利收購澳大利亞DSI變速器公司。吉利希望通過收購將DSI的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品引入中國，向國內(nèi)多家整車企業(yè)供貨。但事與愿違，收購后吉利無力消化DSI的技術(shù)，去年已經(jīng)將其轉(zhuǎn)手。

　　在AT變速器領(lǐng)域，東安動(dòng)力一直在堅(jiān)守。2010年東安動(dòng)力引進(jìn)三菱技術(shù)，自主生產(chǎn)了4AT變速器。隨后，東安動(dòng)力又將6AT項(xiàng)目列入規(guī)劃，但這款更先進(jìn)的產(chǎn)品至今沒有上市。

　　除了盛瑞、吉利和東安，幾乎沒有國內(nèi)企業(yè)再進(jìn)入AT變速器領(lǐng)域?qū)で笸黄啤＠钍⑵浔硎荆珹T變速器之所以不受國內(nèi)企業(yè)歡迎，主要有兩點(diǎn)原因。其一，AT技術(shù)相對(duì)比較成熟，愛信和采埃孚幾乎掌握著這一技術(shù)領(lǐng)域的全部專利，國內(nèi)車企研發(fā)AT變速器很難避開這些專利。其二，即便國內(nèi)車企自主研發(fā)出先進(jìn)的AT變速器，由于前期配套規(guī)模很小，無法與愛信、采埃孚這樣的AT巨頭競爭市場。

　　另一種主流自動(dòng)變速器CVT，目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀也不容樂觀。

　　奇瑞第二代CVT

　　奇瑞是最早涉足CVT領(lǐng)域的整車企業(yè)，通過多年積累，目前奇瑞大部分產(chǎn)品的自動(dòng)擋車型，配裝了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT變速器。但讓人有些意外的是，去年奇瑞將其變速器業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給了萬里揚(yáng)。

　　近日還有消息稱，湖南江麓容大CVT將于明年配裝在一款微車上。此次配套對(duì)于容大的意義重大。容大的發(fā)展從2003年到現(xiàn)在歷經(jīng)十三年，一路走來非常艱難，不僅配套量很低，且一直面臨資金短缺和研發(fā)能力不足的困境。

　　除了奇瑞和容大以外，國內(nèi)車企再無推向市場的CVT。

　　2002年，洛陽三明變速器公司宣稱要制造擁有世界先進(jìn)技術(shù)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT。但如今十幾年過去了，不要說是將產(chǎn)品推向市場，就連產(chǎn)品試驗(yàn)也沒有完成。

　　對(duì)于國內(nèi)企業(yè)研發(fā)CVT的現(xiàn)狀，李盛其表示，從技術(shù)角度講，CVT有一定的推廣價(jià)值。不過CVT的關(guān)鍵部件鋼帶掌握在博世手中，其國內(nèi)尚無加工制造CVT鋼帶的條件。

　　除DCT、AT和CVT外，另一種自動(dòng)變速器AMT因其換擋邏輯不清晰，頓挫感強(qiáng)，駕駛體驗(yàn)比較差，已經(jīng)開始逐漸被市場淘汰。

　　■誰能給自主變速器一個(gè)配套的機(jī)會(huì)?

　　目前，我國很多企業(yè)已經(jīng)開始在汽車新技術(shù)的研發(fā)上下功夫，在智能駕駛、汽車互聯(lián)、新能源汽車等相關(guān)領(lǐng)域上也取得了一定突破。但就自動(dòng)變速器領(lǐng)域而言，國內(nèi)車企取得的成果還很少。

　　“不只是近幾年，自轎車走入家庭后，自主自動(dòng)變速器的發(fā)展一直沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。實(shí)際上，無論是企業(yè)還是政府部門，都沒有想到汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐如此之快，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)擋車型的需求猛增。應(yīng)該說，我們過去沒有做好自動(dòng)變速器的技術(shù)儲(chǔ)備。從技術(shù)角度講，自動(dòng)變速器的難度很大，涉及高端制造、精密加工，對(duì)材料、技術(shù)的要求很高。我們與世界先進(jìn)水平的差距很大，追起來很難。”付于武告訴記者。

　　那么在諸多困難面前，制約我國自動(dòng)變速器發(fā)展的核心問題到底是什么?

　　“自主自動(dòng)變速器發(fā)展的關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)出來的產(chǎn)品需要車型來配裝并檢驗(yàn)。”浙江萬里揚(yáng)變速器有限公司副總經(jīng)理任華林告訴記者。

　　任華林的觀點(diǎn)頗具代表性。記者采訪中發(fā)現(xiàn)，無論是企業(yè)人士還是行業(yè)專家，都將“配套難”視作是制約我國自動(dòng)變速器自主發(fā)展的關(guān)鍵問題。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，我國地理環(huán)境差異很大，道路環(huán)境非常復(fù)雜，城市擁堵也比較嚴(yán)重，因此動(dòng)力總成尤其是自動(dòng)變速器與整車匹配顯得尤為關(guān)鍵。目前來看，只有垂直整合的產(chǎn)業(yè)模式才能推動(dòng)自動(dòng)變速器的市場化，使其有配套的機(jī)會(huì)。

　　湖南江麓容大車輛傳動(dòng)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理馬懷琳告訴記者，即便已有企業(yè)推出了自主研發(fā)的自動(dòng)變速器，但想要在市場上得到配套的機(jī)會(huì)非常難。目前自主自動(dòng)變速器的售價(jià)比外資低一些，但成本卻高出很多。外資車企的產(chǎn)品更成熟且技術(shù)更先進(jìn)，溢價(jià)空間也很大，通過價(jià)格擠壓自主產(chǎn)品很容易。

　　“汽車整車企業(yè)研發(fā)自動(dòng)變速器還有一定優(yōu)勢，可以獲得穩(wěn)定的配套數(shù)量，但像獨(dú)立的變速器企業(yè)想要獲得配套的機(jī)會(huì)，非常困難。某些汽車大集團(tuán)寧愿砸5億、10億研發(fā)自動(dòng)變速器沒有成果，也不愿意給零部件企業(yè)配套的機(jī)會(huì)。”馬懷琳說，“對(duì)于零部件企業(yè)來說，目前的產(chǎn)品還不能說是百分之百成熟，但想要進(jìn)步必須要靠失敗的積累，否則一款產(chǎn)品開發(fā)后，沒有市場的驗(yàn)證我們根本無法判斷其真實(shí)水平。”

　　如此的境遇讓自動(dòng)變速器的自主發(fā)展陷入了惡性循環(huán)。沒有配套的機(jī)會(huì)就不能讓產(chǎn)品得到充分驗(yàn)證，缺乏驗(yàn)證就沒有改進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)的依據(jù)。最終的結(jié)果是，我國自動(dòng)變速器與國外先進(jìn)水平的差距越來越大。

　　不僅如此，如果配套問題不能得到解決，我國自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將受到阻礙。“自動(dòng)變速器成本和規(guī)模關(guān)系密切，國外企業(yè)的產(chǎn)品最小配套規(guī)模要達(dá)到每年30萬臺(tái)，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品想要有競爭力至少也要達(dá)到每年10萬臺(tái)。否則，自動(dòng)變速器單臺(tái)成本無法降下來，會(huì)造成匹配和使用成本過高，失去市場競爭力。”江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　如此下去，企業(yè)的耐心也將受到考驗(yàn)。“自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)長期、大資金投入的過程，產(chǎn)品開發(fā)周期至少5年，研發(fā)投入過億。如果遲遲沒有收益，一些企業(yè)很難下定決心在自動(dòng)變速器領(lǐng)域堅(jiān)持下去。”江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　■政府之手到底應(yīng)該怎么幫?

　　作為汽車中的關(guān)鍵零部件，自主自動(dòng)變速器遲遲無法突破，已經(jīng)制約我國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的步伐。

　　“由于技術(shù)和產(chǎn)品被外資企業(yè)壟斷，而國內(nèi)的關(guān)鍵部件又非常短缺，導(dǎo)致如今國內(nèi)車企推出的自動(dòng)變速器技術(shù)落后、效率低下，CVT、AT尤其如此，幾乎相當(dāng)于國外30年前產(chǎn)品的水平。”江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　長安汽車(微博)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)品突破階段，現(xiàn)有的產(chǎn)品均為近十年內(nèi)開發(fā)，產(chǎn)品系列較為單一，僅解決了產(chǎn)品的有無問題，產(chǎn)品技術(shù)只能滿足國家現(xiàn)階段的節(jié)能目標(biāo)，后續(xù)技術(shù)升級(jí)及平臺(tái)拓展有限。此外，自動(dòng)變速器控制軟件的精確性標(biāo)定與國外還有不小差距，不能完全發(fā)揮變速器機(jī)械機(jī)構(gòu)的性能。總體情況是，國內(nèi)已量產(chǎn)的自動(dòng)變速器的技術(shù)水平與國外相比還有5~10年的差距。

　　中外企業(yè)如此大的差距，給了外資企業(yè)在華撈金的機(jī)會(huì)和空間，它們幾乎壟斷了這一巨大的市場。“外資自動(dòng)變速器在我國的定價(jià)很高，據(jù)我所知，一臺(tái)采埃孚8AT在我國市場的售價(jià)3萬元左右，而這臺(tái)變速器在國外的售價(jià)僅為1500美元(折合人民幣約9937元)。不僅是采埃孚，愛信等自動(dòng)變速器巨頭同樣如此。”任華林告訴記者。

　　外資壟斷自動(dòng)變速器市場，獲取巨額利潤，已經(jīng)威脅到我國汽車產(chǎn)業(yè)的安全。對(duì)于這種現(xiàn)狀，政府有關(guān)部門當(dāng)然看在眼里。幾年前，政府也曾出面推動(dòng)自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)化，但效果并不明顯。

　　2008年，在國家發(fā)改委的主導(dǎo)下，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等12家國內(nèi)車企聯(lián)合成立了中發(fā)聯(lián)投資有限公司(以下簡稱“中發(fā)聯(lián)”)。隨后，中發(fā)聯(lián)與博格華納公司以34：66的股比合資成立了博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司。“成立中發(fā)聯(lián)的本意是將國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合后再與博格華納合資，開發(fā)和生產(chǎn)DCT變速器三大關(guān)鍵總成模塊：雙離合器總成、液壓控制模塊總成和扭轉(zhuǎn)減震器總成，得到技術(shù)支持同時(shí)降低開發(fā)成本。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“然而，這種合作模式的效率并不高，且受到外方的制約很大，因此對(duì)自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)化沒有起到實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)作用。”

　　對(duì)此，馬懷琳認(rèn)為：“政府不應(yīng)該用這種行政手段去鼓勵(lì)某種自動(dòng)變速器的發(fā)展，應(yīng)該在科研經(jīng)費(fèi)、稅收方面鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)。”

　　除了在稅收上鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新，在自動(dòng)變速器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上，政府也要有所作為。“目前國內(nèi)變速器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)僅有GB/T568.1，用以指導(dǎo)手動(dòng)變速器總成的試驗(yàn)方法及判定。而自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器涉及到電氣、液壓的硬件差異，控制策略等軟件差異，現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已不能指導(dǎo)自動(dòng)變速器的開發(fā)，各大企業(yè)面臨著產(chǎn)品設(shè)計(jì)完成后沒有標(biāo)準(zhǔn)去驗(yàn)證，能否滿足市場要求完全一抹黑。”長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　據(jù)記者了解，經(jīng)過多年的探索以及與國外公司的合作，目前自主研發(fā)自動(dòng)變速器的企業(yè)基本都建立了自己的試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但國家標(biāo)準(zhǔn)不立，對(duì)于自動(dòng)變速器的長遠(yuǎn)發(fā)展始終是個(gè)隱患。

　　然而歸根結(jié)底，如果沒有配套的機(jī)會(huì)，自主自動(dòng)變速器很難有實(shí)質(zhì)性突破。對(duì)此，李盛其認(rèn)為，政府通過市場化的手段去鼓勵(lì)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才能起到好的效果。“我們?cè)趪庹{(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多高新技術(shù)的應(yīng)用都是靠保險(xiǎn)的手段來控制風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，我國江蘇省也為高額設(shè)備推出了專項(xiàng)保險(xiǎn)，政府投入80%，企業(yè)投入20%，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。”李盛其說，“對(duì)于自主自動(dòng)變速器來說，同樣需要這樣的專項(xiàng)保險(xiǎn)解決市場化的難題。我們的想法已經(jīng)在今年兩會(huì)時(shí)，以提案的形式遞交政府，正在等待回應(yīng)。”