當(dāng)初大眾聲勢(shì)浩蕩地將雙離合變速器(DSG，又稱DCT)引進(jìn)中國(guó)，和自家的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配并號(hào)稱為“黃金動(dòng)力總成”。其結(jié)果讓人有點(diǎn)出乎意料，思維嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人竟連“踩”兩個(gè)坑，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，雙離合變速器更是出現(xiàn)了大規(guī)模的可靠性問題。那段時(shí)間，尷尬的大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)被日系車企騎在頭上打。
到了后來，更讓人不可思議的事情發(fā)生了。有著“死亡閃爍”之稱的DCT并沒有因此被腰斬，反而在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了井噴式的爆發(fā)，包括渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣迅速地把自吸發(fā)動(dòng)機(jī)擠下臺(tái)。大眾集團(tuán)順理成章地制霸中國(guó)市場(chǎng)，這感覺就像死亡開局碰上夢(mèng)幻翻盤。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“泛濫成災(zāi)”很大程度上是因?yàn)檎咭龑?dǎo)，這個(gè)大家都清楚。但DCT為什么能成為變速器市場(chǎng)的主力軍?這個(gè)就是途哥今天要給大家探討的話題。
沒有大眾做不到的“營(yíng)銷”
大眾的營(yíng)銷推廣能力有多強(qiáng)?DSG+TSI這套動(dòng)力總成崛起就是實(shí)力最好的證明。當(dāng)年一直處于被日系車企打壓的狀態(tài)，還遇到了那么大的挫折，大眾居然都能過關(guān)斬將，問鼎中國(guó)車市。這個(gè)重?fù)?dān)要是放在普通的二線車企，可能早就垮臺(tái)了。
早期很多大眾的消費(fèi)者購車時(shí)，對(duì)于雙離合變速器大部分都是勉強(qiáng)接受的心態(tài)。德國(guó)人這次沒有敷衍中國(guó)消費(fèi)者，反復(fù)細(xì)心的調(diào)教讓大眾的雙離合變速器變得更加平順可靠且高效，龐大的保有量讓它的特點(diǎn)很快傳遍千家萬戶。從此，“死亡閃爍”成為過去，省油高效成為了雙離合新的代名詞。
開發(fā)成本低，技術(shù)壁壘少
盡管大眾的銷量居高不下，但是讓那些車主在AT和DCT之間做一個(gè)選擇，我相信絕大部分人都會(huì)選擇AT。因此，在中國(guó)市場(chǎng)，買雙離合的車很大程度上是因?yàn)闆]得選。
站在汽車廠商的角度來看，開發(fā)一個(gè)DCT變速箱和一個(gè)AT變速箱的成本和技術(shù)難度都不在一個(gè)層次上。AT變速箱的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，開發(fā)周期很長(zhǎng)，最關(guān)鍵是，作為一個(gè)后來者，你需要避開很多專利。
DCT近幾年才引進(jìn)民用車領(lǐng)域，技術(shù)壁壘沒有AT那么高。就拿比亞迪家的來舉例，它是逆向開發(fā)大眾的雙離合模塊、電液控制系統(tǒng)以及ECU等核心技術(shù)拼湊出來的，說白了就是一種高端的“抄襲”方式。結(jié)果也顯而易見，在軟件調(diào)教方面，差距一下子就出來了。
可能有網(wǎng)友會(huì)覺得，CVT的成本也很低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，為什么不搞CVT?實(shí)際上，CVT和AT的一樣也是變速器界的“元老”，技術(shù)壁壘高。而且，就目前的狀況看來，CVT已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)嚴(yán)重的瓶頸期，很難再有突破。
優(yōu)缺點(diǎn)符合家用車的定位
不難發(fā)現(xiàn)，雙離合變速器的爆發(fā)，主要是集中在緊湊型以及中型的家用車上，豪華品牌的高端車型還是堅(jiān)持使用AT(這也是AT形象高端的源頭)，這和DCT本身的優(yōu)缺點(diǎn)有著非常重大的關(guān)系。
相對(duì)于更高端的AT變速箱來說，DCT由于沒有液力變矩器(本田那個(gè)除外)，它的傳動(dòng)效率就變得非常高，而且換擋速度極快，但反過來，換擋的平順性就要做出一定的犧牲。
換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于家用車消費(fèi)者來說，后者更加重要。畢竟平順性并不會(huì)對(duì)我們用車有太大的影響，只要省油耐用，那就是一臺(tái)合格的變速箱。
到了后來，更讓人不可思議的事情發(fā)生了。有著“死亡閃爍”之稱的DCT并沒有因此被腰斬，反而在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了井噴式的爆發(fā)，包括渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣迅速地把自吸發(fā)動(dòng)機(jī)擠下臺(tái)。大眾集團(tuán)順理成章地制霸中國(guó)市場(chǎng)，這感覺就像死亡開局碰上夢(mèng)幻翻盤。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“泛濫成災(zāi)”很大程度上是因?yàn)檎咭龑?dǎo)，這個(gè)大家都清楚。但DCT為什么能成為變速器市場(chǎng)的主力軍?這個(gè)就是途哥今天要給大家探討的話題。
沒有大眾做不到的“營(yíng)銷”
大眾的營(yíng)銷推廣能力有多強(qiáng)?DSG+TSI這套動(dòng)力總成崛起就是實(shí)力最好的證明。當(dāng)年一直處于被日系車企打壓的狀態(tài)，還遇到了那么大的挫折，大眾居然都能過關(guān)斬將，問鼎中國(guó)車市。這個(gè)重?fù)?dān)要是放在普通的二線車企，可能早就垮臺(tái)了。
早期很多大眾的消費(fèi)者購車時(shí)，對(duì)于雙離合變速器大部分都是勉強(qiáng)接受的心態(tài)。德國(guó)人這次沒有敷衍中國(guó)消費(fèi)者，反復(fù)細(xì)心的調(diào)教讓大眾的雙離合變速器變得更加平順可靠且高效，龐大的保有量讓它的特點(diǎn)很快傳遍千家萬戶。從此，“死亡閃爍”成為過去，省油高效成為了雙離合新的代名詞。
開發(fā)成本低，技術(shù)壁壘少
盡管大眾的銷量居高不下，但是讓那些車主在AT和DCT之間做一個(gè)選擇，我相信絕大部分人都會(huì)選擇AT。因此，在中國(guó)市場(chǎng)，買雙離合的車很大程度上是因?yàn)闆]得選。
站在汽車廠商的角度來看，開發(fā)一個(gè)DCT變速箱和一個(gè)AT變速箱的成本和技術(shù)難度都不在一個(gè)層次上。AT變速箱的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，開發(fā)周期很長(zhǎng)，最關(guān)鍵是，作為一個(gè)后來者，你需要避開很多專利。
DCT近幾年才引進(jìn)民用車領(lǐng)域，技術(shù)壁壘沒有AT那么高。就拿比亞迪家的來舉例，它是逆向開發(fā)大眾的雙離合模塊、電液控制系統(tǒng)以及ECU等核心技術(shù)拼湊出來的，說白了就是一種高端的“抄襲”方式。結(jié)果也顯而易見，在軟件調(diào)教方面，差距一下子就出來了。
可能有網(wǎng)友會(huì)覺得，CVT的成本也很低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，為什么不搞CVT?實(shí)際上，CVT和AT的一樣也是變速器界的“元老”，技術(shù)壁壘高。而且，就目前的狀況看來，CVT已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)嚴(yán)重的瓶頸期，很難再有突破。
優(yōu)缺點(diǎn)符合家用車的定位
不難發(fā)現(xiàn)，雙離合變速器的爆發(fā)，主要是集中在緊湊型以及中型的家用車上，豪華品牌的高端車型還是堅(jiān)持使用AT(這也是AT形象高端的源頭)，這和DCT本身的優(yōu)缺點(diǎn)有著非常重大的關(guān)系。
相對(duì)于更高端的AT變速箱來說，DCT由于沒有液力變矩器(本田那個(gè)除外)，它的傳動(dòng)效率就變得非常高，而且換擋速度極快，但反過來，換擋的平順性就要做出一定的犧牲。
換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于家用車消費(fèi)者來說，后者更加重要。畢竟平順性并不會(huì)對(duì)我們用車有太大的影響，只要省油耐用，那就是一臺(tái)合格的變速箱。